アバルトシムカ
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アバルトシムカ1300GT。 Simca1000のスポーティなドリフトを解き放ちます

1000年前、Simcaはモデル600をFIAT 1300のやや幅広い代替品として発表しましたが、サルーンよりも安価でした。 このアプローチの下で、それは競争でモデルの広い存在感でケーキの上のアイシングを持っていた販売の成功を刈り取りました。 実際、ガリックの家の支援を受けてアバルトによって作られたXNUMXつの変種さえありました。 元のモデルと最も差別化されているのはXNUMXGTです。 専用に設計されたエンジンも搭載したモデル。

有名なモータースポーツドライバーになったにもかかわらず、FabrizioViolatiはXNUMX輪でスポーツキャリアを始めました。 特にベスパの裏側で、​​その公式チームはそれを学んだ後に彼を雇いました XNUMX回のジャンプで最大XNUMXバレルまでジャンプできました。 彼がXNUMX歳のときに行った偉業であり、人気のあるオートバイブランドが主催するイタリアのレギュラーリティチャンピオンシップへの玄関口としての役割を果たしました。 したがって、アクロバットの世界で実り多いキャリアであった可能性があるものが、 マラネロロッソ美術館.

そして、2010年に亡くなるまであらゆる種類のレースに参加したことに加えて、ヴィオラティは世界最大のフェラーリコレクションのXNUMXつを確立しました。 建物の地下室に露出したアバルトのコピーが少なからず付いていた宝物。 イタリアのモーターのファンのための本物のリファレンスギャラリー、250年前に解体されました。 かなり残念です。 以前に筋肉質化されたモデルは、ボナムズが提供するXNUMXGTOなどのメディアオークションを通じて複数の手に渡ったためです。

しかし、最も象徴的なモデルを超えて、マラネロロッソ美術館のコレクションは、驚くべき価値のある他の作品を隠していました。 それらのXNUMXつは彼でした 1300年アバルトシムカ1963GTが鮮やかなブルーに仕上がりました。 1978年から2014年に清算されるまで、MaranelloRossoのサンプルブックに展示された好奇心旺盛なイタリアとフランスのハイブリッド。 今回はギカスコレクションの一部としてRMサザビーズによってオークションにかけられました。 間違いなく、モータースポーツのファンにとって今年の最も興味深い出会いのXNUMXつです。

SIMCA1000。ストリートからレースまで

自動車がどのようにして新しい中産階級の間で大量消費の対象になったのかを物語る中で、彼ら自身の光で輝くモデルがあります。 それらの1000つはSimcaXNUMXです。 フランス、スペイン、チリなどの多様な国で、1961年から1978年にかけて約XNUMX万台が販売されました。。 称賛に値する商業的成功。 それがFIAT600の範囲内で動かなかったことを考慮に入れるならば、さらにそうです。しかし、ドーフィンと他のXNUMXドアモデルのそれで。 非常に特定のセグメント。 都市のユーティリティのすぐ上ですが、サロンそのものではありません。

このように、Simca 1000の構想には、Poissy工場を超えた研究された設計が必要でした。 このため、フランスのブランドはFIATに目を向け、ライセンスに基づいて同じモデルをいくつか製造した後、良好な関係を築きました。 この意味で、 シムカは先見の明のあるダンテ・ジアコーサからアドバイスを受けました エンジン開発用。 伝説のマリオ・レヴェッリとマリオ・ボアーノがサインしたボディデザインで仕上げられた事実。 参照名の組み合わせは、XNUMX速トランスミッションの設計におけるポルシェのコラボレーションで締めくくられました。

このように、シムカ1000の優れた品質が支えられました。944ccと52CVのエンジンは、スケールで与えられた785キロを簡単に動かすことができました。。 プライベートトレーナーやブランド自体がスポーツのバリエーションを宣伝するのに最適な拠点 あらゆる種類のラリー、ツーリングカーレース、ワンメイクカップの主人公。 Simca Challengeのおかげで、スペインで私たちがよく知っている事実。 技術的なフィネスに関しては、Simca Henri Pigozziのディレクターの自己満足のおかげで、Abarthによって署名されたユニットでピークに達しました。

GTを小さなユーティリティで育てる

シムカ1000の人気があり軽量なキャラクターを考えると、これは小さなフィアット600以上のルノーR8以外のものを欲しがっているドライバーにとって良いモデルでした。 そのによって確認された機能 トリッキーなエンジンで、楽しくラップを登るのが好き、それは競争におけるモデルの可能性を明らかにしました。 このため、アンリピゴッツィは、フィアットベースでイタリア人が作成したバージョンの方法でモデルを準備するために、カルロアバルトをすぐに考えました。 彼が彼に連絡したアイデアは、1150つではなくXNUMXつのバージョンでした。 最初はSimcaXNUMXAbarthでした。

直列生産を考えているモデル。 そのうち最大1000つのバリエーションがあり、排気量は1137ccに増加しましたが、常にSimcaXNUMXのエンジンをベースにしています。 特に85CVのコルサバリアントではかなり過激です 差別化されたグリルなどの細部にもかかわらず、同じボディに取り付けられていますが、より短いショックアブソーバー。 このアバルトの作品を人気のあるSimcaモデルと簡単に関連付けることができるという事実は、はるかに具体的な1300GTバージョンには当てはまりませんでした。

レース専用に生まれた車。 どれの 発売と同じ年のFIAによってGTクラスでホモロゲーションを達成:1962。 その時点で彼はさまざまな大会で卓越し始め、90年にアバルトモデルによって達成された535回の勝利のうち最大1963回を達成しました。証人としてのイモラなどのサーキットでの偉業。 アバルトシムカ1300GTがアバルトのために特別に作られた1300ccダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンの可能性を最大限に発揮できる場所。

ウィット Simca1000の要素に基づいたシャーシに取り付けられています。 しかし、それはエンジニアの手に委ねられています マリオコルッチ それはオドアルド・ベッカーリによって作られたボディワークで完成され、様式化されました。 アバルトの黄金時代のキーネーム。このSimcaモデルは、FIATのメカニックとベースを使用した繰り返しの作業を超えた楽しい作品を表しています。

写真:RMサザビーズ/アバルト

PD アバルトが他のブランドに基づいて行った準備の場合、通常、その名前は最後に付けられました。 Simca 1150Abarthの場合だけです。 したがって、それが特定のシリーズモデルからイタリアの家によって作られた進化であることを示しています。 ただし、Abarth Simca 1300GTの場合、これは逆に行われました。 その過程でのシムカのわずかな介入から来る事実、実際にはアバルトがフランスのメーカーよりも責任がある車である。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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