ミゲル・サンチェス
PHOTOS ABARTH 850TC：FCA ABARTH / CHERAL AUTO
数週間前、フェラーリはSF90ストラダーレを発表しました。 1001CVを供給できるXNUMXつのエンジンを搭載したハイブリッド。 そして、これについての途方もないことは、そのような馬力が私たちの注意をほとんど引き付けないということです。 何年もの間、スポーツメーカーは、ますます多くのパワーを追加することになると、貪欲な息に取り憑かれているようです。
どんな目的で？ それは良い質問です。
明らかに、多くの馬がサーキットで最も興味深いものになる可能性があります。 しかし、いくつかの小さな強力な車が飛行機の複合体を持つものと対面して対処できる領域があります。 それらすべての中で、おそらく最高の指数は アバルト850TC。 小さな男は、600年代と60年代にレースの神話になった無実のフィアット70から開発されました エンジン圧縮に応じて52 / 57CVのみ.
非常にカスタマイズ可能な車であるという事実のおかげで、100CVを超えるバージョンも登場しました。 しかしそれでも...それは現在のスーパーカーのXNUMXつよりXNUMX分のXNUMXのパワーを持っています。 なぜ私たちはあなたにこれをすべて言うのですか？ それで だからあなたはスピーカーを上げます。 そして、先験的に心臓発作率がない車がどれほど良い音を出すことができるかを見てください。
これはFIAT-Abarth850TCがどのように聞こえるかです。
カルロアバルトのスポーツビジョン
1955年にFIATが発表 600 導入の必要がなく、数百万ユニットが販売された小さなユーティリティ。 600は、スポーツのビジョンを持つどころか、イタリアの戦後初期の中産階級の都市のモビリティのニーズに応えました。 しかしそれにもかかわらず カルロ・アバルトのビジョンには、非常に個人的な視点から車を見るという美徳がありました.
ミニのジョン・クーパーのように、カルロアバルトは、レースのために600の可能性を惜しまなかった。 バージョンによると21から32CVまでのエンジンは、有望なものを何も予測していませんでしたが、真実は その軽量、短いホイールベース、そして簡単なカスタマイズは、どんな車の準備者にもたくさんの遊びを与えました.
5アバルトのプレゼンテーションから600か月後、モデルの最初の解釈が開始されました。 それは750でした。これはエンジンをほとんど変更しませんでしたが、サスペンションと空気力学の変換のおかげでパフォーマンスが大幅に向上しました。 それらの変換キットの販売は成功しました 路上でもサーキットでも。 それで、アバルトはより過激なバージョンで励まされました。
850TC。 サソリ刺症
1960年代後半、アバルトは850TCを発表しました。 サスペンションの高さが低く、フロントに追加のラジエーターが突然ぶら下がっていたため、アバルトのサソリに刺されたフィアットに直面していることがわかりました。 847ccエンジンを57CVにブースト 圧縮比が高い一部のバージョンでは、160 km / hを超えることができます。
すぐに良い結果がレースにもたらされました、 500年にニュルブルクリンクの1961キロメートルを獲得する。 この種のヒットは売り上げを急上昇させました。 アバルトの存在を危うくするところまで！ そして、文字通り、600を850TCに変換するためのキットの組立ラインが崩壊しようとしていたということです。
幸いにも FIATは、600TCに必要な850のボディ、エンジン、その他の要素を供給するためにアバルトと契約を締結しました。 すでに作成者の工場で、必要な変更が加えられました。 FIATに搭載されていたものとは異なるエキゾーストパイプ、キャブレター、ブレーキを含みます。
販売と競争への影響の両方で、アバルト850TCはおそらくブランドの最も象徴的な車です。 レーシング神話 それでもいいですね。 今はなおさらです。 良いスポーツカーは、提供できる馬の数だけではないことを覚えておく価値があります。
