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アバルト1000SP。 マリオコルッチの管状シャーシをベースにしたヒット

アルファロメオ4Cを定義するすべての要素の中で、おそらく最も雄弁なのはステアリングです。 ラックアンドピニオン。 どんな種類の援助もなしで、そしてあなたがレーシングカーにいるかのようにあなたが道路を読むことができるほど明確で直接的な設定で。 それに240CVを900キロ弱追加すると、神経質な車になります。 ロータスのような小さなコンストラクターを見る運転純粋主義者に最適です。 さらに、その強力な美学により、4Cは-ジュリアとともに-アルファロメオの再定義の先駆者となっています。

しかし、アルフィスタとモーター愛好家の両方が非常に情熱を注いでいるこのニュースは、FCAの会計士をほとんど安心させませんでした。 そして、4Cのようなモデルのメディアの結果は注目に値するものの、その経済的影響は期待を満たしていないということです。 実際、生産は2019年に終了し、それほど遠くない将来のアルファロメオの実行可能性に関する特定の根本的な懸念がありました。 特にグループ内のランチアのために選ばれた悲惨な運命の鏡でそれを見るならば、ブランドの信者の間で少なからず恐れを引き起こす何か。

さらに、数週間前、巨大なFCAに含まれる別の小さなブランドに有望な見通しを与えないというニュースを聞きました。 アバルト1000SPプロトタイプを発表したアバルトについて話している。 実際には4年間秘密裏に存在していたモデルで、XNUMXCの商業的成功が限られていたため、シリーズ生産のために廃棄されました。 カーボンファイバーモノコックを採用したスポーツカーは、アルファよりもさらに過激なロードスターを提供し、クラシックな1000 Abarth 1966SPに敬意を表しています。 カルロ・アバルトによって設立された会社で最も成功した車のXNUMXつ。

1000 ABARTH 1966SP。管状シャーシの強度

ブランド全体に共通しているように、アバルト1000 SPの歴史は、製造におけるデザインと職人技に大胆に織り込まれています。 ミラノのエンジニア、マリオ・コルッチの名前が際立つ物語。 アルファロメオで鍛造された私たちの主人公は、 アルファロメオ-アバルト1000 1958の。 最もスポーティーなアルファの製造をアバルトに言及することを試みられた興味深い88CVと640キロのスポーツカー。 1900年の組立ラインでPortello工場が苦しんだ生産の激しいリズムのために、選択よりも必然的に生まれたアイデア。

750年の1955コンペティツィオーネに続くこのXNUMX回目の注目すべきコラボレーションを担当したマリオ・コルッチは、アバルト史上初の管状シャーシを作成することで大きな違いを生み出しました。 ねじり剛性によりカーブでの優れた動的挙動が保証されるため、レーシングカーにとって理想的な構造要素です。 アルファロメオ-アバルト1000のような軽自動車に求められていたものは、カルロアバルトが非常に満足していたため、コルッチをテクニカルディレクターとして採用しました。 登りと抵抗に焦点を当てた競技デザインの最前線にあなたを置くための重要な位置。 それがそうであったように、1000年のアバルト1966スポーツプロトタイプのアイデアが生まれました。

グループ4での承認が少なくとも50ユニット製造され、後で25ユニットに削減されるモデル。 アバルト1000SPを、アバルトのシャーシビルドレベル用の巨大なスポーツカーにした何か。これは、以前は外部企業のモデルへの電力供給とチューニングに限定されていました。 実際、サソリのブランドのためのそのような決定的で野心的なプロジェクトの妊娠中に多くの緊張がありました。 しかし、マリオ・コルッチとカルロ・アバルトの相互信頼は、車の基本的なデザインに関する大きな意見の不一致を克服するための鍵でした。

カルロ・アバルトとマリオ・コルッチ。 信頼の物語

1961年XNUMX月はフェラーリの歴史の中で緊張した時期でした。 一部の年代記者が呼ぶ瞬間 「マラネッロの長いナイフの夜」。 さまざまな内部紛争に拍車をかけ、ジオット・ビッツァリーニやカルロ・キティを含む一流のエンジニアのグループが、さまざまな苦情を添えて経営陣に手紙を書きました。 答えは即座であり、それらすべての突然の解雇に統合されました。そのおかげで、若いマウロ・フォルギエリは目立つことができました。 そして、それがエンツォフェラーリが鉄の拳で物事をした方法です。 マウロ・コルッチとの違いにもかかわらず、マウロ・コルッチを信頼する方法を知っていたコラボレーションのカルロ・アバルトとは正反対です。

将来のアバルト1000SPのために考えられたスキームの総合的な違い。 カルロはエンジンがリアアクスルの後ろにぶら下がっている自立型のボディを望んでいましたが、 マリオは、管状シャーシに取り付けられた中央エンジンを選択しました。 最終的に選択されたオプション。 そして、結局のところ、1000 SPを担当するエンジニアがアバルトに雇われた理由は、管状シャーシの彼のコツでした。 このため、会社の創設者は新しいテクニカルディレクターを信頼し、ブランドの革新的なモデルを生み出しました。 もちろん、選択されたエンジンブロックはFIAT 600のXNUMX気筒であるため、メカニックは保守的です。

控えめなメカニズムは先験的にですが、いつものようにアバルトのワークショップを通過した後、それは無視できない力に達します。 アバルト1000SPの場合、105CVとほぼ480リットルの排気量について話します。 特にこの競争モデルがXNUMXキロに達することはほとんどないことを考慮に入れると、重要な数字です。 そのため、これらの特徴により、アセンションレースでの勝利が保証されました。 しかし、500年のニュルブルクリンク1966kmや1000年のモンツァ1968kmなどの重要な耐久レースのそれぞれのクラスでも。まさに、グループ50のホモロゲーションに必要な4ユニットがついに完成した年です。

このように、アバルト1000SPの重要性に疑いの余地はありません 多くのプライベートチームがレーシングカーを利用できるようにする 高い効果と同じくらい軽い重量で。 XNUMX年代の斜面の伝説。

写真: BHオークションジャパン

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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