アバルト1000
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アバルト1000ピニンファリーナ。 アメリカ市場に到達するための真剣な試み

1000年代の初めに、アバルトはすでにフィアットと完全に共生している会社でした。 しかし、ピニンファリーナのような企業と契約を結び、北米市場を念頭に置いて小型で未来的なスポーツカーを作る可能性を探ることもできました。 このアイデアの結果は、アバルトXNUMXピニンファリーナGTスパイダーとクーペスペシャルでした。 承認の壁にぶつかった作品。

自然を観察するとき、多くの人は最も略奪的で競争力のある側面を強調する傾向があります。 それにもかかわらず、 自然淘汰はまた、異なる種間の共生行動を促進しました。 タコを阻止するために爪にイソギンチャクを刺す傾向があるカニ。 光合成を水分と交換し、地衣類を形成する菌類と藻類。 そして、私たち自身の消化器系に生息する何百万ものバクテリアでさえ、彼らが適切な生活環境を楽しんでいる間、私たちが消化するのを助けます。

それらはすべて、XNUMXつの差別化された要素が共通の利益を達成する協力関係です。 ルノーのゴルディーニやフィアットのアバルトのような場合に自動車の反射があるもの。 シャーシやエンジンなどの複雑なコンポーネントを手作業で重要なスポーツの高さまで運ぶことはできたものの、それだけでは製造できなかった8人の小さなトレーナー。 FIATやルノーのようにブランドがシリーズ生産に向けて作ったプロセスだけではできませんでした。 このように、この産業の共生の結果として、R1000ゴルディーニまたは連続したアバルトXNUMXsのようなモデルが現れました。

主にFIAT600および850シャーシに搭載されたAbarth1000は、FIAT-Abarth1000エンジンブロックを共有することによってのみ統合された多数のバージョンを備えた複雑な物語を形成しました。 オリジナルのフィアット633エンジンの600ccを982に増やした600気筒。しかし、このすべての努力が大規模なシリーズモデルを生成することは決してありませんでした。 アバルト100TC / TCRやSPなどのサーキット専用レーシングカーの場合、XNUMXに適用可能なキットの販売に常に留まっています。

そのため、XNUMX年代初頭、カルロ・アバルトはマスマーケットの車を所有するというアイデアを考えました。 しかし、それをどのように行うのですか? Lその答えは、アバルト1000ピニンファリーナクーペスペシャルと呼ばれる共生でした。

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アバルト1000ピニンファリーナクーペスペシャル。 アメリカの襲撃へ

1971年代、アバルトとフィアットの関係は非常に強かった。 そのため、XNUMX年、アニェッリ家の巨大産業は、カルロ・アバルトの会社を買収してレーシング部門にしました。 それにもかかわらず、 アバルトはFIAT以外の他のブランドとのパートナーシップを引き受ける能力を示していました。 これの証拠は彼のプロジェクトです アルファ·ロメオ そしてXNUMX年代後半からのポルシェ。 その中で、小さなコーチはボディービルダーに対処することを学び、マリオ・コルッチのおかげで彼自身の管状シャーシを作ることさえしました。 この時点で到着し、 カルロ・アバルトは、小さな市場のニッチを占める彼自身のモデルを作るというアイデアについて空想し始めました.

それらのXNUMXつは、プライベートチームがアクセスできるスポーツプロトタイプに言及したものでした。 XNUMXユニットの 1000 SP。 しかし、 ケーキの最もジューシーな部分はアメリカ市場にありました。 ヨーロッパの小型スポーツカーが非常に軽量でパワー不足を補う高い威信を持っていた場所。 ポルシェ1954スピードスターの356年の登場のおかげで証明された成功の公式。 輸入業者のマックス・ホフマンが考案したバージョンで、発売初年度のみXNUMX件以上の注文が登録されました。

356年代後半にポルシェで行った作業のおかげで、実際にはこの事件をよく知っていたアバルトの明確なインスピレーション。 彼の185BをXNUMXCVに改良して、最も強力なバージョンであるカレラGTLアバルトを作成しました。 このすべてのために、 アバルトは、北米市場向けの小型スポーツカーの大量生産の可能性を探るために、ピニンファリーナに連絡を取りました。当時、あらゆる種類の未来的な実験に非常に積極的でした。 スピードスターのように、しかしフィアット850に基づいて視覚的および機械的にはるかに現代的です。プロジェクトの最初のプロトタイプを生み出したミックス:1000年のアバルト1964GTスパイダー。

承認の壁に逆らう創造

アバルトの機械的サポートを備えたピニンファリーナ施設で製造されたアバルト1000GTスパイダーは、 アルド・ブロヴァローネがマークした未来的な美学。 イタリアの古典主義とアメリカの宇宙未来派の出会いの場となったスタイルを持っているこのデザイナーは、アルファロメオスーパーフローまたはディーノ206/246プロトタイプを担当しています。 アバルト1000ピニンファリーナがプレキシガラスのフェアリングでヘッドライトをとった家のランドマークのXNUMXつ。 ノーズの高さが低く、シートが非常に低い位置に配置された空力ラインを可能にする美的ソリューション。

アバルト1000
ディノプロトタイプ

これにより、FIAT-Abarth 54エンジンの1000CVを処理するために、競合他社の典型的なドライビングポジションが容易になりました。 マグネシウム合金ホイールなどの要素により、最大700キロの軽量化 それは強い感覚を確実にしました。 おそらく、市場に投入するには過激すぎるコンセプトです。 それで、1965年にそれの閉じたバージョンが発表されました:アバルト1000ピニンファリーナクーペスペシャル。 フロントガラスの隣に見事なブロックルーフ開口部が装備されており、完全に統合された安全アーチにより、とりわけ信頼性がすでに高くなっています。

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アバルト1000でザガートが作ったプロトタイプ

現時点では、多くの方が、アバルト1000ピニンファリーナは他のスタイルのエクササイズ以上のものではないと考えているかもしれません。 600年にザガートが着手したものとして850または1964に基づいてイタリアのボディービルダーによって作られた多くのXNUMXつ。 しかし、このモデルを北米市場向けに大量生産された車にするというピニンファリーナとアバルトの意図は、決して単純な乾杯ではありませんでした。 実際、これの証拠はアバルト1000ピニンファリーナ自体の終わりです。 ヘッドライトフェアリングが彼らの能力を損なうのと同じくらい非現実的な理由を引用した米国のホモロゲーション委員会に対してスタンプされました。

現実から遠いものはありません。 それらに関連して、アバルト1000ピニンファリーナは、車両カレロの照明の専門家によって特別に構築されたハロゲンヨウ素ヘッドライトの新しいシステムを持っていました。 アバルト1000ピニンファリーナの多くの改良のもう一つ、 国で販売するための米国連邦政府の検査に合格しなかった。 フィアット850のメカニズム、アバルトのチューニング、ピニンファリーナの設計と組み立てなど、興味深いビジネスベンチャーであった可能性のあるものを破った拒否。

写真:ピニンファリーナ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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