ジャビラック
XNUMX つの自動車ブランドが共同でモデルを発売するコラボレーションは、例外もありますが、通常はうまくいきません。 今日のリストでは、XNUMX つのメーカーの努力の結果として生まれた車を振り返ります。
アルファロメオ アルナ 
アルナは、 アルファロメオのイタリア人と日産の日本人のコラボレーション、XNUMX年代に絶大な人気を誇ったコンパクトなXNUMXドア車およびXNUMXドア車のボディを作成するために。 このプロジェクトのために、アルファ ロメオは南イタリアに新しい工場を建設しました。
理論的には、日本の技術とイタリアの個性と個性を備えた魅力的でモダンなボディというコンセプトは素晴らしく聞こえますが、残念ながら実際は逆でした。
問題は、この車が、日産パルサーかチェリーに別のグリルを付けただけの、はっきり言って退屈なボディと、物議をかもした車から受け継いだメカニックという、両方の世界の最悪の特徴を組み合わせた産物だったときに起こる。 Alfasud。 結果は、 この車は大衆を魅了せず、ほとんどのアルフィスタにとっては侮辱だった。
テーマの起動8.32 
イタリア人と日本人のコラボレーションから、 純粋にイタリアの創作物。 一見すると、ランチア テーマ 8.32 は、このモデルの他のスポーティな仕上げと簡単に混同されますが、そのヒントは、この技術を組み込んだ最初の車である格納式スポイラーにあります。
本当の驚きはボンネットの下にあります。 フェラーリ 8 に使用されている V308 エンジン、セダンのオートバイコンパートメントに収容できるように機構が大幅に改造されましたが。
それらは製造されていませんでした フェラーリのランチア テーマ 4.000 8.32 台、しかし、予想通り、それは近年コレクターの間で最も人気があり、人気のあるセダンのXNUMXつとなり、スペインではフェルナンド・マルティンが命を落とした車として集団的な想像力に入りました。
ポルシェ 914/6 
より手頃な価格のスポーツカーを作るというこの試みは実行されました フォルクスワーゲンとポルシェの共同事業、同じグループに属するブランドですが、共通の起源があるにもかかわらず、互いにコラボレーションすることはほとんどありません。
この車は次のように計画されました。 の代わりに ポルシェ912 と フォルクスワーゲンカルマンギア。 この車はヨーロッパではフォルクスワーゲン・ポルシェとして販売されましたが、北米では米国の顧客を失うことを恐れてポルシェとして販売されました。
この二人乗りタルガルーフ XNUMXつのエンジンで提供されました、フォルクスワーゲン由来の1リッターボクサー型7気筒。 914、2/911 用のポルシェ 914 T の 6 リッター XNUMX 気筒ボクサーです。
シトロエンSM 
偉大なデザイナー、ロバート・オプロンの作品であるこのモダンなクーペは、XNUMX 年代初頭に発表されました。 シトロエンとマセラティのコラボレーション、後者は前衛的なSMにメカニックを提供します。
当初、両メーカー間で確立された協定では、将来のモデルには次のような機能が搭載されると規定されていました。 V8もあったが、最終的にはV6が選ばれた。
この美しい自動車の商用寿命は、 1973年に石油危機が始まり、 彼が行った行動は彼の人気に深刻な影響を与え、SMを 失敗した偉大な車のXNUMX台 商業レベルで。
ダッジ オムニ 024 デ トマソ
このリストに掲載されている他の車とは異なり、このバージョンのダッジ クーペは、 タルボット ホライゾン, デ・トマソは名前にしか入っていない。
この車は、美的なパッケージにイタリアのメーカーの名前を追加したものにすぎませんでした。 このモデルにはなかったエキゾチックなタッチ。
覚えておく必要があります アレハンドロ・デ・トマソとリー・アイアコッカの良好な関係、デ・トマソ・パンテーラの開発中に出会い、アイアコッカがフォードを去り、クライスラーの取締役会に加わった後も協力を続けたビジネスマン。
クライスラー TC バイ マセラティ 
その リー·アイアコッカフォード・マスタングの父であるクライスラーが破産を宣告された後、ボイジャーとレバロンでクライスラーを復活させることができたのはかなりの功績である。 それははるかに成功しませんでした クライスラーとマセラティが協力してレバロンを法外な価格で販売したこと。
アレハンドロ・デ・トマソは現在マセラティのオーナーでもあり、アイアコッカとの新たな共同プロジェクトは予想以上のものでした。 マセラティのクライスラー TC はイタリア製のレバロンであり、他にはほとんどありませんでした。 ただし、これはハードトップを備えた唯一のモデルでした。
実際には、 メカニズムの一部はクライスラーのカタログで入手可能でした、これらのいくつかは三菱起源です。 その結果、7.300 年間でわずか XNUMX 台しか販売されなかった自動車としては商業的には当然の失敗となりました。
キア・エラン 
韓国のブランドは、優れた製品を提供する方法を知っていましたが、決して世界で最も権威のあるブランドではなく、XNUMX年代までには次のようなことに気づき始めていました。 単なる道具以上の車を提供するには何かをしなければならなかった A地点からB地点に行くには。
Kia はオープンカーを探していましたが、このタイプの車の開発には非常に費用がかかるため、すでに市場に出ている製品を検討することにしました。
これはどのように 起亜自動車は1995年にロータス・エランの生産を開始した。、英国モデルの生産終了直後。 オリジナルのモデルとは異なり、起亜エランは地面からのクリアランスを増やし、1,8 馬力の 149 リッター XNUMX 気筒エンジンを搭載しました。
フォード・プローブ 
XNUMX 年代後半から XNUMX 年代後半にかけては、ほぼすべての予算で手頃な価格のリトラクタブル ヘッドライトを備えたスポーツ カーの黄金時代でした。
現時点では フォードがマツダと協力して新型クーペを開発 その結果、多くの機械的および美的コンポーネントを日本ブランドの他のスポーツカーと共有したプローブが誕生しました。
座席イビサ 
通常、自動車間のコラボレーションはまったくうまくいかなかったり、まったくの失敗に終わったりします。 しかし、言及された唯一のスペイン車であり、最も成功したスペイン車でリストを締めくくります。 セアトイビザ.
Ibiza は、フィアットとの商業契約終了後、同社が独立して運営されていた 1984 年に発表されました。 このコンパクトの開発には参加しました ジウジアーロが指揮を執るイタルデザイン、カルマンとポルシェ、後者は1,2リッターと1,5リッターエンジンの設計を担当しました。 システムポルシェ。
実用車にポルシェの名前を冠できるというこの要素と、エンジンの機械的堅牢性により、初代イビサは世界的なベストセラー車となりました。 1,3万台以上。
