ミゲル・サンチェス
356年代の終わりに、ポルシェはXNUMXのみに基づいた範囲で最初の一歩を踏み出しました。輸入業者マックスホフマンの商業的本能のおかげで、米国で目覚ましい成功を収めたモデル。 そしてそれは、フェリー・ポルシェの悲観的なビジョンに反して、 ホフマンは、北米市場は、デトロイトで製造されたものとは異なる車であったため、356を非常によく受け取るだろうと直感しました。。 そして彼は正しかった。 ドイツ人がニューヨークの港に年間約356台のポルシェXNUMXを輸入することを計画していた間、マックスホフマンのディーラーはシュトゥットガルト工場から週にXNUMX台を主張しました。
だから、真実は、軽くてエキゾチックなヨーロッパのスポーツカーの公式は、長距離サスペンションを備えた重いコンバーチブルでいっぱいの市場で素晴らしく機能したということです。 運転に関して、ポルシェのドライバーに明らかな威信を与えた何か。 スパルタ1954スピードスターで356年に増幅された事実。 デトロイト車のように低速応答の大きな排気量をまっすぐにするよりも、カーブでリアアクスルの後ろにぶら下がっている軽くて神経質なエンジンを扱う方がメリットがあることを証明します。
しかし、真実は、ポルシェがより実用的な車両セグメントで競争する可能性もテストしたということです。 しかし、どのように？ XNUMX人乗りモデルをご用意。 1951年にプロジェクトで具体化されたアイデア 530タイプ、わずかに細長いシャーシを備えた356で構成されていました。 先験的に興味深いアイデアでしたが、それは最終的に市場調査で与えられた悪い兆候に埋もれてしまいました。 不思議なことに、ゼネラルモーターズが4プレイスヴェットで実験したものと同様の話。 シボレーがXNUMX人乗りのコルベットを想定したプロトタイプ。
後部窓は後部座席の屋根として機能しました
第XNUMX世代のためのXNUMX人乗りコルベットの考え方
1953年にゼネラルモーターズはコルベットの第一世代を発表しました。 多くのヨーロッパの小さなメーカーの間でインパクトのあるグラスファイバーのボディワークで生まれたアメリカのキーで理解されているスポーツマンシップの最も重要なモデル。 昔ながらのリジッドアクスルサスペンションとほぼ職人による取り付けとは明らかに対照的な、斬新な要素。 ただし、 コルベットC1がアメリカ市場を征服するのに問題はありませんでした。300年の1953台から14.531年の1962台になりました。。 C2スティングレイで第XNUMX世代に飛び込む前の昨年の生産。
この時点で、エド・コールが率いるゼネラルモーターズのCEOは、C2がマスマーケットの自動車でなければならないことを知っていました。 そして確かに、それは、第117.964世代に置き換えられる前に経過したわずかXNUMX年間でXNUMX台を販売しました。 だから物事、 ゼネラルモーターズは、広々としたフォードサンダーバードと競争するために2人乗りのCXNUMXを作ることを考えました 「XNUMX席 1958 なぜなら、このため、彼らは1965年半ばに発売されようとしていたビュイックリビエラしか持っていなかったからです。もちろん、これらすべての興味深い点は、2人乗りのコルベットのアイデアがCXNUMXでまだ考案されていなかったことです提示された。
細長いホイールベースはドアの延長で非常に目立ちます
それどころか、4プレイスヴェットの最初のステップが1961年に行われたので。ラリーシノダがすでにC2スティングレイスプリットウィンドウクーペのボディを完成させた年。 として使用されたクローズドバージョン 篠田本人が率いる特別企画部にデザインを割り当てたXNUMX人乗りコルベットの拠点。 彼が北米産業によって虐待されているのと同じくらい重要なデザイナー。 フォードが彼を解雇し、マスタングボスとAMCで彼のデザインを使用して、グランドチェロキーになる粘土モデルをクレジットなしで流用しました。
C2スティングレイ。 篠田の最高の作品
4-PLACEVETTE。 嫌悪感のある暖かいプロトタイプ
スプリットウィンドウクーペとコンバーチブルバージョンのストリングレイで維持されているものよりも大きな秘密の下で、 4-Place Vetteは、プレシリーズC2の15つに基づいて開発され、ホイールベースをXNUMXセンチ長くしました。。 このようにして、XNUMXつの後部座席を挿入するために可能なギャップが開かれただけではありません。 ドアも長くなり、ガラス張りの面積が増えて明るいキャビンができました。 このすべてがグラスファイバーを利用しています。 それでも、このXNUMX人乗りのコルベットがゼネラルモーターズのマネージャーによって嫌われている余分な重量を増やすことを妨げなかった軽量の素材。
簡潔ですが正しいです。 4配置Vette後部座席
また、後部座席は一見快適な個座で実現しましたが… テストでは、車両が競合他社のフォードサンダーバードのようにダブルベッドセダンとして販売できないことが確認されました。 「XNUMX席」 1958の。
サンダーバードフォーシートの後部座席ははるかに広々としていました
コルベットほどスポーティーではないが、1963つの巨大なパッド入り後部座席を備えた優雅な車。 さらに、4人乗りのコルベットと同様のモデルの他のゼネラルモーターズブランドの登場により、XNUMXプレイスヴェットプロジェクトはXNUMX年までに完全にキャンセルされました。
残念なことに、2人乗りのコルベットは単純な逸話ではなく、私たちが思っているよりもシリーズ生産に近かった可能性があります。 そもそも、全能のエド・コールから出てきたからです。 しかし、CXNUMXスティングレイシリーズの残りの部分でそれが出てくることを可能にするであろう日付で開発するためにも。 それでもないし、 4位のヴェットはコルベットの長い歴史の脚注でした。 シボレーの倉庫で数年間苦しんだ後、ついに破壊されたときはなおさらです。
写真：ゼネラルモーターズ/フォード
