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アンドレ・シトロエンの遺産、シトロエン11 CV
シトロエン11CVは、1934年の発売以来、前衛的な車でした。この車は、XNUMX輪独立懸架と油圧ブレーキで構成されるモノコック構造で設計されました。 しかし、その最もダイナミックな機能は間違いなく前輪駆動でした。 エンジンは、ギアボックスがフロントアクスルとラジエーターの下に取り付けられた状態で、逆向きの前方位置に配置され、シトロエンに単に素晴らしい居住性を与えました。
プロジェクトはとても野心的でした それはその作成者、アンドレ・シトロエンを殺しました。 シリーズ生産のパイオニアであり、前輪駆動そのものであり、天才であり偉大な人物のXNUMX人です。 エンターテイナー 当時、彼は財政的圧力と最初の部隊の伝達の欠陥によって嫌がらせを受けて亡くなりました。 「トラクションアバント」。 強力なシトロエンは1935年に破産し、その主な債権者であるミシュランの手に渡りました。ミシュランのマネージャーは、モデルがベストセラーになるまで信頼できるものにしました。
シトロエン11CVは、革新的な後継車であるDS1957の油圧サスペンションのテストベッドとして機能した後、19年に生産を終了しました。 それは間違いなく歴史上偉大な自動車のXNUMXつであり、飛行士ガブリエル・ヴォワザンの学校のアンドレ・ルフェーブルを含むエンジニアのチームの優れた業績の革命的な成果であり、したがって戦間期の芸術革命に関連しています。
次に、あなたを紹介します Catawikiで販売されているこのオランダのユニット。 その状態でさえ、それは11CVの特徴を完全に示しています：その異なるバージョンのサルーン、リムジン、クーペ、コブリオレットおよびコマーシャルで、何十万ものヨーロッパのドライバーに忠実にサービスを提供することができた絶対に用途の広い車。 家族のほぼ800.000万の製造されたユニット 「トラクションアバント」 彼らはそれを示しています。
MG TC、道を開く
MG TC（1945-1950）は、戦後の偉大な英国のスポーツカーの存在に責任を負っています。 シンプルで、昔ながらのシャーシと、わずか1250cc、55hpの直列XNUMX気筒エンジンを搭載。 輸出への道を開く方法を知っていた 米国への英国のロードスターの。 第二次世界大戦後のヨーロッパで蔓延している貧困を考えると、旧大陸の最高のパフォーマンスモデルの存続はアメリカ市場に依存していました。
デトロイトの偉大な巨人の中には、小さなMG TCが、後に後継者であるTDによって統合されるニッチを切り開く方法を知っていた場所があります。 慰め ヤンキーの食欲を満たすために。 TCの成功後、Triumph TR2 / 3、Austin-Healey 100、Jaguar XK120などが上陸しました。これらの在庫は、紛争中の米兵の経験とその後の米国での英国の販売に基づいてのみ理解できます。 。。
Tファミリーの最後のバリエーションであるMGTFは、1955年に製造が中止されたとき、すでに時代遅れでした。約0秒で100から20を実行する、非常に異なるものが好まれたのは信じられないことです。アメリカ人; しかし、それ以上に、彼らの国内産業が知らなかった、またはそれらを提供したくないという感覚の蓄積がありました。 そしてそれがこのリストの場所を獲得した理由です そしてこのきちんとしたユニットでCatawikiに。
トラクターポルシェ108ジュニア、フォルクシュレッパー
フェルディナントポルシェは、フォルクスワーゲンまたはグランプリアウトウニオンを開発するだけでなく、人々のトラクターを設計するためにナチス政府の承認を受けました。 彼の創造的な探求において、ポルシェ博士は手頃な価格で頑丈な車でヨーロッパを動かしたかった。 それが統合され、トラクターの生産を開始したのは1950年からでした。 したがって、フィールドポルシェの範囲はすでに定義されているようです。 空冷ディーゼルエンジン（！） 1〜4個の個別のシリンダーで、出力は14〜55CVです。
しかし、第二次世界大戦前または第二次世界大戦中に農業機械を製造していなかったため、法律は直接製造することを許可していませんでした。 それで彼は彼の旗の下でトラクターを生産したが「システムポルシェ」を追加したAllgaierとHofherrと合意に達した。 その後、1956年、マンネスマンは最先端のボーデン湖工場で生産を継続し、125.000年までに合計約1963台のユニットを組み立てることができました。
ジュニア、スタンダード、スーパー、マスターの各モデルで構成された範囲が統合されたのは、まさに1956年のことでした。 Catawikiでは販売しています 貴重な後輩 108年からの1959単気筒、当時と同じくらい革命的。
ジャガーMK2、最初のスポーツサルーン
ジャガーカーズ社の歴史的な戦後の所有者であるウィリアムライオンズは、常に無敵の品質/価格を求めていました。 また、XK 120-150とE-Typeから始まり、MK1、MK2、420、XJ6を経て、すべての車が人工心臓発作のおかげで卓越した美学とダイナミックな行動を示しました。ル・マン24時間レースの優勝者。 ブランドの大型サルーンやリムジンでさえ、MK V、VII、VIII、IX、Xはこの哲学を適切に追求しました。
それのすべて 一般的にセンセーショナルな価格で、 競合他社よりも著しく劣っています。 ほんの数例を挙げると、当時のフェラーリ、ポルシェ、メルセデス、BMW、またはアルファロメオと比較して新しいジャガーのコストを見てきた人は誰でも、私たちが話していることを知っています。 ジャガーEは、あなたが支払った金額に対して多くのことを与えました。 また、2または3.4 XKエンジンを搭載した新しいMK3.8コンパクトサルーンは、0秒で100-8,5を実行することもできます。
その前身であるMK1から派生したものですが、Mk2（1959-67）は、高速で快適なサルーンのアイデアを完成させます。 それまで、世界は後者を強調することに限定されていました。前者はクーペとコンバーチブルに任せていたので、この種の最初のものと見なすことができます。 ジャガーは、60ドアの車も楽しいはずだと考え、1947年代と同じように見た目が今日も激しいクラシックなものを私たちに残してくれました。これは、ブランドの黄金時代（75-XNUMX）に期待されていたものです。 、そしてこれ Catawikiで販売されている3.8エンジンを搭載した例 約200CVで、彼はそれを信頼しています...
メルセデス220SE、「コーラス」の美しいクーペ
第二次世界大戦後、メルセデスは自動車スポーツのすべてを勝ち取って地元の人々や見知らぬ人を驚かせました。 紛争で荒廃したドイツでフェニックスのように再浮上し、F196の銀色の矢W1とスポーツカーのことわざ300SLRを一掃しました。 彼が控えめなポントンに彼のビジネスを基づかせたとしても、メルセデスはまだメルセデスでした。
ドイツのブランドは、24年のルマン1955時間レースでのピエール・ルヴェーの事故の後、競争の世界から撤退しました。この事故では、数十人が亡くなりました。 ポントンとさまざまな300モデルでの彼の商業的焦点は、前者の代替品が生産され始めた1959年まで続きました。 メルセデス「コーラス」（1959-71）。
これらはポントンよりもはるかに印象的なデザインであり、アメリカのデザインを彷彿とさせる特徴的な航空付属物を後部翼に組み込んでおり、ニックネームが付けられています。 主に2.2〜95 hpの120リッターエンジンを搭載しており、それほど強力ではありませんでしたが、非常によく仕上げられており、メルセデスから期待されるほど堅牢でした。
W111サルーンが魅力的だったとしたら、クーペはさらに魅力的でした。 そのスポーティさのためではなく-メルセデスはその300SLに精神的な代替品を与えるのに数十年かかるでしょう-しかしそのベアリングの支配のために：メルセデスW111 SEはスタイリッシュで印象的で、完全に調和するXNUMXつの属性です。 何年にもわたってそれは変位で増加するでしょう、しかし私達は私達が歴史の中で最も美しいクーペのXNUMXつと考えるものの美しい最初のバージョンを残されました そして、これは現在Catawikiで販売されています...
シボレーコルベット、アメリカの答え
前述のように、第二次世界大戦後、ヨーロッパのスポーツカーが北米市場に殺到し始めました。 モデルは、マックス・ホフマンのように、新しい世界のその部分での生産の着陸をパイロットした輸入業者の要求でさえ開発されました。 この良い例は、メルセデス300SLとBMW507でした。
デトロイトビッグスリーは、結局のところ、スポーツセグメントの売上高がジェネラリストに比べて少数であったため、あまり重要視せずにこの現象に参加しました。 偉大なハーリィアールと無敵の価格で全国的な1953人乗りのスポーツカーを提供する可能性に勇気づけられたぼろきれに入ったのはシボレーだけでした。 このために選ばれた名前はコルベット（XNUMX-）で、グラスファイバーのボディなどの前衛的な要素が含まれていましたが、商業的な失敗の危機に瀕していました。
最初、シボレーの人たちはヨーロッパの公式を理解していませんでした。 彼らは審美的に魅力的な車を考案し、許容可能な直列6気筒エンジン、3.9リッターと150 hp、およびブランドの他の部品を装備しました。 しかし、欠点はその8速パワーグライドオートマチックギアボックスでした。 また、彼らは素晴らしい固有のVXNUMXエンジンを利用していませんでした、そして両方の点で鍵でした。 彼らが新しさを導入するとすぐに 小ブロック 3速MTのChevy'sが伸び始めた。
そしてそれは1955年が素晴らしい年だったということです。 ちょうどその時、旧大陸でのレースの経験を持つロシアのエミグレであるゾーラ・アーカス・ダントフがシボレーに到着しました。 結局、彼はコルベットの精神的な父になるでしょう。 彼は外国の競争アプローチを理解していました。 一方、フォードはサンダーバードモデルを発売しました。これはGTとして販売されていますが、当初からライバルと見なされていました。 ヴェット。 状況の組み合わせを考えると、全能のゼネラルモーターズはもはや一歩後退することができませんでした。
コルベットの大きな飛躍は、1963年に導入された第8世代と、Arkus-Duntovおよびブランドの他のスタイリストとエンジニアのチームの成果の集大成でした。 それが本格的なスポーツカーだったとしたら、最初から5.4〜7リッターのV250エンジンと、435〜XNUMXHPの出力を備えていました。 まったく新しい「スティングレイ」のエンブレムは、その出所の一部（ミッドシップエンジンのレーシングプロトタイプ）を裏切っており、その急進的なバージョンでは、フォードのシェルビーコブラの主要なアメリカの候補のXNUMXつと見なされていました。
第三世代シボレーコルベット（1967-82） 私たちがこれらのデジタルページにもたらすことは、これらすべてを考慮に入れなければ理解できません。 70年代の特異性を知らずに。1970番目のVetteはプロトタイプの驚くべき線をたどりましたが、他のVetteと比較すると、それは単に前世代の続きでした。 その夢のような美学を除けば、それは太陽の下で本当に新しいものを何も提供しませんでした。 XNUMX年代のオイルショックと北米社会の文化的緩和が残りを行いました。車の位相がずれると、エンジンの出力が低下し、体の空力付属物が増加しました...
それにもかかわらず、それは史上最も有名なシボレーコルベットです。 誰もがこの伝説的なモデルを知っています、そして彼らがそれを思い出すとき、それは彼らが念頭に置いている第三世代のバージョンです。 当時の信じられないほどの線と戦後の大変位の白鳥の歌へのオマージュ。 それで、 エーデルブルックの準備をした1973年のコピー 私たちのオークションページで取引されています...
ランチアフルビアザガート
1906年、ヴィンチェンツォランシアは、世界で最も前衛的なブランドの1924つを設立しましたが、彼自身はパイロットでしたが、それと競争したくはありませんでした。 彼の息子ジャンニ（2014-XNUMX）は非常に異なる意見を持っていました、そして彼が彼の父の死と第二次世界大戦の後に家族の教えを引き継いだとき、彼は完全なスポーツプログラムを設計しました。
D24バルケッタやF1D50などの車で、エンジニアのヴィットリオヤーノ（当時は戦前のアルファロメオ6Cと8Cなどの父）が基本的な役割を果たし、ランチアは瞬間。 そしてそれはまた台無しにされました：プログラムを開発するためのスポーツ経験と十分な資金の不足は破産につながりました。
1959年にジャンニランチアはランチアを売却しました その主な債権者であるペセンティ家に、そしてそのスポーツプログラムの機械をフェラーリに贈った（！）。 Il Commendatoreは車の磨きを終え、ランチア-フェラーリで1回のFXNUMX世界選手権に勝ちました！
販売から、ランチアのスポーツの気まぐれは終わりました。 イタリアのブランドは、キャラクターの乗り物による革新のベンチマークになりました 保険料 しかし、レースについて何も知りたくありません。 しかし、モデルは1906年から1959年までの段階ほど眩しくはありませんでした。 そして、ランチアが自由で複雑な車のように感じ始めたのは60年代からだったということです。
それらすべての中で、最も理にかなっているモデルはおそらくランチアフルビアクーペでした。 アルファロメオジュリアスGTVの直接のライバルとして考案され、その動きを前輪に伝達する優雅なV4エンジンによってアニメーション化された、それは本物のおもちゃでした。 1.2から1.6リットルのバージョンと80から115馬力の間で、小さなフルビアはとても良かったので、ペセンティはラリーで彼らの最初の一歩を踏み出すことさえあえてしました。
フルビアがそこにある 伝説になりました 1965年から1973年の間に国内および国際選手権の良いストリングを獲得しました。フェシア教授によって設計され、1965年から1969年と1970年から1976年の期間に対応し、ザガトによって調整されたスポーツバージョンも含む1969つのシリーズが作られました。 ターニングポイントは、100年にランチアをフィアットに売却したことでした。 イタリアのグループはストラトス/ 037 /ベータモンテカルロでXNUMX％で再びそれを実行するでしょう、しかしそれは別の話です...
Catawikiでは、1969年からFulvia Sport SerieIを販売しています。 良好な状態で。 見た目が異なり、アルミニウム製のフードとドア、1.3 hp92Sエンジンなどの特定の機能を搭載しています。 まだ独立したランチアによって生産された小さなクーペの非常に特別な変種...
アウディクワトロ、彼はルールを作ります
アウディは60年代にほぼ死んだ別のブランドです。1958年から1964年にかけてダイムラーベンツに所属し、他のオートユニオングループと一緒になって、同じ年にフォルクスワーゲンに買収されました。 ダイムラーは、インゴルシュタットでアウディを再開するための素晴らしい工場を建設しましたが、最終的にはそうすることができませんでした。 そしてVWが到着したとき、それはカブトムシの生産に運命づけられていました...
死の危険に直面している アウディだけでなく、DKWやアウトウニオン自体からも、ドイツのブランドのエンジニアが最初のモデル100を密かに設計しました。フォルクスワーゲンのボスであるハインツノードホフに感銘を受け、彼は考えを変えました。 Neckarslumの工場で自動車の生産を開始。
まばゆいばかりで信頼性の低いNSURo80にとっては悪いニュースですが、アウディ100、80、50にとっては非常に良いニュースであり、VWパサート、ゴルフ、ポロなどの有名モデルの種となるでしょう。
70年代半ば、アウディはAudi Auto Union NSUAGの女王でした。 彼らの車はまだメルセデスやBMWに匹敵するほどではありませんが、しっかりと製造されており、彼らの評判は保守的で、感情的ではありませんでした。 製品をさらに開発する必要性と軍用全輪駆動フォルクスワーゲンイルティスの雪の中での良い結果に直面して、エンジニアのベンシンガーは作成することを提案しました 4×4スポーツクーペ。
そしてこうしてアウディクワトロ（1980-1991）が生まれました、 ラリーゲームのルールを変える運命の車。 アウディ80をベースにし、家の非定型の5気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載したこのエンジンは、ミシェルムートン、スティグブロンクビスト、ハンヌミッコラなどのドライバーの手に負えませんでした。 彼は1982年と1984年のラリー世界選手権と数え切れないほどの個々のイベントで優勝しました。
1980年代を通じて、レーシングクアトロは、スポーツクアトロになるまで、他のグループB車とともに急進化しました。 これは、E600バリアントのほぼ2 hpの過剰なバージョンであり、ファンを同じように恐怖させ、狂わせました。
ストリートクアトロについては、 彼らはスポーティな血統を楽しんでおり、通常はエンジンによって差別化されています。 初乗りは「WR」2.1ターボ10バルブ、オーバーヘッドカムシャフト、200 hpで、中級は同じパワーの「MB」2.2に乗るが、トルクはより少ないターンで供給されます。 最後のもの（1989-91）は、RRメカニックに、ダブルオーバーヘッドカムシャフトと20hpの220個のバルブを装備しています。 何年にもわたって、モデルはより強力になっただけでなく、メルセデスとBMWにアプローチするというブランドの意志に沿ってより豪華になりました。
最後に、訪問することをお勧めします この1983年のアウディクワトロ「MB」のCatawikiプロファイルに 6速ギアボックス付き。 あなたはスペインにいます！
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