BMW2000ツーリング
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BMW2000ツーリング。 このコンパクトなハッチバックのための半世紀

ニュークラスのセダンとクーペが成功した後、BMWシリーズへのアクセスモデルとして設計された2シリーズには、多数のエンジンとオプションがありました。 そのうちの1971つは、ツーリングと呼ばれるボディを運ぶことでした。これは、広いテールゲートと貨物スペースへのアクセスの良さを備えた高度なハッチバックを形成しました。 それはXNUMX年に範囲の最初の更新で登場し、今ではコレクターの間で非常に貴重な車として半世紀になりました。

第二次世界大戦前は、BMWは一流の確立された会社でした。 彼は328のように自慢することさえ許したほどです。時代を刻むことができる素晴らしいスポーツカー。 の主人公 1940ミッレミリア、バイエルンの家の公式チームが勝利を収めました。 また、当時比類のない最先端技術のデモンストレーションでXNUMX位、XNUMX位、XNUMX位を占めています。 それにもかかわらず、 終戦後、ミュンヘンの彼の工場は爆撃によって荒廃しました。 さらに、アイゼナハのそれは1949年から東ドイツになる地域にあったのでソビエトの手に渡った。

それがそうであるように、BMWはそれが生き残るために厨房機器を製造しなければならなかったいくつかの本当に困難な年を過ごしました。 実際、戦後24年経っても、BMWが製造した車両はR1951モーターサイクルだけでした。 501年にXNUMXで出現し始めた状況。 イセッタとは対照的な、XNUMX気筒とXNUMX気筒のメカニックを備えた印象的な豪華なサルーン。 イタリアのISOからのライセンスに基づいて製造されたマイクロカー。 戦後の市場には理想的ですが、BMWの名声を持つ企業には適していません。

この範囲は二極化によって特徴づけられており、BMWはまだ新しい中産階級に適したモデルのXNUMX年代に十分に欠けていました。 すべてのブランドが大規模な販売を行い、その存続を確保するために必要なモデルのタイプです。 BMWの場合、ダイムラーによる吸収がますますもっともらしいものになったという生き残り。 しかし、1959年にツインシリンダー700が登場したことで売り上げが増加し、ブランドの独立性が失われました。

BMW2000ツーリング

1962年のニュークラスセダンと2年のよりコンパクトなシリーズ1966の登場によって強化されたトレンド。 最初のアップデート-1971で、2000年のツーリングと同じくらい面白いボディを持っていたモデル 今では半世紀の存在を祝っています。

BMW2000ツーリング。 シリーズ2の提供の拡大

ニュークラスのショートバージョンとして考案された、プリミティブ2シリーズのモデル(現在は2014年に開始されたもの)は、最終的に800.000万台を超えてBMWのアカウントを決済しました。 その意味で、排気量が1〜6リットルのこれらの車は 彼らは中産階級に日常的に使用する車を提供しましたが、BMWの品質と威信を備えていました。 ブランドが1975年からE21の発売で複製したアプローチです。 永遠のコンパクトシリーズ3の原点。XNUMXドアボディを中心としたこれらのモデルは、エントリーレベルのモデルとしての役割を果たしました。

さらに、それらの寸法の結果として、シリーズ2には含まれる重量がありました。 後部推進力と優れた動的挙動とともに、これらのモデルを2002年の1973ターボと同じくらい注目に値するスポーツカーの完璧なベースにしたという特徴。ドイツの家の歴史の中で最初のターボチャージャー付きモデル。 これまでのスポーティなバージョンのパワーを170分の2以上増加させることができるため、最大XNUMXCVに達します。 間違いなくシリーズXNUMXの最も攻撃的な指数。 1969年以来、2002年のおかげでヨーロッパツーリングカー選手権のクラスでの勝利などの重要な成功を収めてきました。.

このレースの成功は、ブランドの名声を高めるだけでした。 これは、販売率の上昇でこのスポーツの努力の復活を見ました。 したがって、 当初から、シリーズ2にそのエンジンの範囲だけでなく、そのボディワークにも多様性を提供する試みがなされました。。 このように、さまざまな多かれ少なかれ洗練された仕上げとともに、コンバーチブルバージョンが登場しました。 遊び心がはっきりしたモデル。 これは1971年に2000年の実用バージョンとバランスが取れていました。リアウィンドウを統合する広いテールゲートを備えたハッチバックボディを装備し、貨物スペースに簡単にアクセスできます。

その時代の先のバージョン

2シリーズは、ニュークラスのサルーンやクーペよりも小型のエントリーモデルとして設計されました。 それが彼らがいつも短い戦いをした理由です。 このように、ボディはXNUMXドアでなければなりませんでした。 トランクが統合されたマークされた突出した第XNUMXボリュームが常にありますが。 したがって、 2000年のツーリングのボディは1971年に導入されたときかなり大胆でした。 ボリュームが16つしかないラインのポーズ。 当時、大型シリーズのヨーロッパ車にはRXNUMXしかなかったスタイルのエクササイズをしています。 そして、はい、XNUMXドアの車両であること。

そのため、BMW2000ツーリングのアイデアは非常に特別です。 それはヨーロッパで作られた数少ないハッチバックモデルの3つであり、ドアが1993つではなくXNUMXつしかない小さなフォーマットであるためです。 BMWが数年後にXNUMX年のXNUMXシリーズコンパクトで再現した実験。優れた商用車に支えられているものの、受け入れられた車両は意見が分かれました。 2000ツーリングのわずかな売上とは対照的です-2000未満の組み立てられたコピー。 どの多くの属性に このモデル スポーティな雰囲気を醸し出すモデルに実用性を与えたのは、このボディで時代を先取りしたものでした。

実際、作成者 アルピナ 彼は、170台だけが疑われるBMW2000ツーリングの一部を85CVまでパワーアップすることを躊躇しませんでした。 対照的に、標準的なメカニズムは、ツーリングモデルで利用可能なすべての排気量の中から選択された排気量に応じて130〜XNUMXCVの範囲でした。 さらに、キャブレター付きのバージョンとインジェクション付きのバージョンから選択できます。 XNUMX速マニュアルギアボックスとオートマチックのどちらかを選択できるように追加された選択肢。 しかし、1974年にBMW2000ツーリングの生産を停止することから救われなかったオプションの全体。

写真:BMWクラシック/ RMサザビーズ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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