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50年は何もない、1972年のBMWターボ

ポール・ブラックによって設計されたその優れたボリュームのおかげでそうではないように思われるかもしれませんが、BMWターボは今年半世紀の存在を祝います。 さらに、当時はBMWにターボ技術が導入されたという手紙であり、同時にバイエルンの家が革新と現代性の列車を見逃したくないという優れた証言でもありました。

モータースポーツの場合、1970年代は、オイルショックがすべてをひっくり返すまで、有望なシナリオとして始まりました。 したがって、XNUMX年までに、ウェッジ設計革命はすでに完全に統合されました。 マルチェロ・ガンディーニ、パオロ・マルティン、ジョルジェット・ジウジアーロが率いるスタイルのムーブメント。 アルファロメオカラボなどのプロトタイプのおかげで、スーパーカーの概念を再定義する責任があります。 ポルシェタピロ またはフェラーリモジュール。 風を切るために考案された未来的な美学の所有者だけでなく、ランボルギーニミウラが即位したようにエンジンを中央位置に取り付けるのにも適しています。

さらに、メカニズムに関しては、新しいテクノロジーの使用が間近に迫っています。 実際、1972年のミュンヘンオリンピックに合わせて、BMWはマラソンランナーに同行できる電気プロトタイプをリリースしました。 まだ真に実験的な段階にあるという証拠 電気技術は、それが修復不可能であるのと同じくらい遠い未来として、主要な製造業者の間ですでに見られていました。 さらに、エンジンの効率を改善することにつながる革新の中には、ターボチャージャーがありました。

航空学の世界で生まれたこの技術は、1978年代とXNUMX年代のモータースポーツにとって最も革新的な要素のXNUMXつになるはずでした。 実際、XNUMX年に アルパインA442 ル・マンで優勝した多くの人は、ルノーの努力がすべてそこで止まることはないことを知っていました。 したがって、ターボはF1にジャンプし、そこからシリーズカーにジャンプしました。 効力の大幅な改善を達成する 最も人気のあるセグメントにもスポーティさをもたらすために。 ただし、一部のブランドは、XNUMX年ほど前にすでにコンパクトなターボチャージャー付きモデルを路上に置いていました。 象徴的なBMWの場合 ターボ2002 1973の。

2002年以前、BMWのターボチャージャーへの最初のステップ

そのエンブレムからわかるように、BMWは薄い空気に起源を持つブランドです。 実際、1919年に、彼の航空作品のXNUMXつは、高度XNUMXkmに到達するのにわずか数メートル足りませんでした。 その力学の質の良い例、 ブランドが受け取った多数の軍事命令で確認されました。 実際、BMWのエンジニアであるマックスフリッツはR32モーターサイクルの作成者として知られていますが、彼の最高の作成は1917年に高圧縮航空機エンジンを開発することでした。

このようにして、高さを達成するにつれて、利益の損失を減らすことができました。 エンジンの恨みの産物であり、酸素が少なく、したがって、より質の悪いキャブレターを実現します。 答えとしてターボチャージャーが生まれた問題だけです。 できるだけ多くの空気をミックスに取り入れようとしています 雲の上を飛ぶときに力を失わないように。 BMWの航空部門が取り組んだアイデアであり、その知識はブランドの遺産に何らかの形で刻印されています。

したがって、第二次世界大戦後、BMWはすでに生き残るのに十分でした。 ソビエトが占領した領土内の328つの工場のXNUMXつと、英国の手によるXNUMXの計画により、ブランドはイセッタのような簡潔なモデルで自らを改革しなければなりませんでした。 はい、確かに 501のような他の豪華なものと組み合わせる。 幸いなことに、700年代にXNUMXツインシリンダーが到着しました。ミケロッティによって設計されたユーティリティで、アカウントを二乗することができるため、メルセデスに吸収される危険性がなくなります。

しかし、BMWは成功した差別化されたブランドイメージを生み出す必要がありました。 この意味で、その範囲にスポーツバージョンを装備するオプションが採用されました。 よりコンパクトなシリーズと一緒に競合他社のメルセデスのモデルの高さでモデルを提供 スポーツバージョンの鍛造に最適です。 このことを念頭に置いて、1968年は2002年に発売されました。ニュルブルクリンク24時間レースでクラスで達成されたような勝利のおかげで、すぐに優れたレベルに到達したコンパクトサイズのモデル。 1973年にリリースされる信じられないほどのターボバージョンのための完璧なベース。

BMW TURBO 1972、完全に最新の美学

エンジン系統の愛好家にとって、BMWターボについておそらく最も興味深いのは、それがブランドの最初のターボチャージャー付きモデルであるということです。 実際、それは1972年のパリモーターショーで発表されました。 2002ターボ登場のちょうどXNUMX年前、これは誤って最初のものと見なされます。 もちろん、実を言うと、厳密にシリアルモデルについて話しているのであれば、そうです。 そしてそれはBMWTurboのXNUMXつのユニットだけが造られたということです。 XNUMXつの異なるが補完的な問題を支援する重要なメディア効果を生成する運命にあります。 どれどれ。

まず第一に、BMWはその初期の成功したスポーツイメージの糸を失いたくありませんでした。 そのため、このプロトタイプが必要でした。 前述のウェッジデザインを完全に取り入れ、BMWの範囲全体に未来的でエキゾチックなハローを投影します。 彼が確かに達成したこと。 かなりの数のメディアスポットライトを独占する したがって、シリーズモデルの販売指数に利益をもたらします。 第二に、BMWターボはこのテクノロジーの導入でした。 これは翌年にシリーズ化され、ターボチャージャーの一般化においてルノーが支配する前の数少ない前例のXNUMXつを確立しました。

彼も達成したこと。 さて、中央の位置に取り付けられた1.990つのシリンダーと276立方センチメートルのエンジン(BMWにとって前例のないもの)は、吹く圧力に応じて2002CVを生み出すことができました。 これはすべて、XNUMX年の同じブロックからのものです。 ターボチャージャーによって提供される有望な機会を強調する 人気モデルをベースにしたスポーツカーを作るとき。 また、XNUMX位は安全でした。 むしろ、セキュリティはアメリカ市場を念頭に置いて美学と調和しました。

そして、それはクラッシュのイベントのための新しい規則がいくつかの巨大なバンパーを条件付けたということです。 このため、ポール・ブラック-現時点で最も用途の広いデザイナーのXNUMX人- BMWターボのセット全体にそれらを統合するように注意しました。 ちなみに、非常に成功した方法で。 無駄ではありませんが、BMWターボは、ちょうど半世紀が経過したにもかかわらず、驚くほど最新のラインを維持していることは明らかです。 間違いなく、並外れた車です。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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