ハビエル・ロマゴサ
私は「半分」の記念日がとても好きというわけではありませんが、レンジローバーについて書いたことがないので、本当にそれに値します。 このマストドンは45歳になります...第XNUMX世代を特徴付けるアジアの贅沢に関連していますが、最初はその特徴ではありませんでした。
El レンジ·ローバー 1970年に ユーティリティビークル、 つまり、貨物車として。 明らかにランドローバーの上にありましたが、ビニールシートとプラスチックダッシュボードは簡単に掃除できるので、疑いの余地はありませんでした。ショックアブソーバーとディスクブレーキを備えていても、バトルローバーでした。
突然変異a 保険料
この印象的なギリシャ神殿（重さXNUMXトン）を今日の姿に変えたのは、単なるマーケティングの事故でした。 ファッションはそういうもので、少しずつ レンジ·ローバー オリジナルの8ドアと一定の厳格さが今日私たちが知っているものになりました：ビュイックから派生した輝かしい3.5リッターVXNUMXローバーエンジンを最初から装備し、長年にわたって木製パネル、コノリーレザーシート、パワーステアリングの形で機器を蓄積しました、 空調 ...
恐らく デザインは良い出発点でした： そのマスターラインは、工業デザインの例としてデビューした年にルーブル美術館に展示され、1981年の1992ドアボディの発売はそのイメージを高めるだけでした。 間もなくABS、電動サスペンションがパッケージに含まれ、とりわけ、ロングシャーシバージョンのLSEが提供されます。後者はXNUMX年に提供されます。
後で話す パリ-ダカールで優勝した最初の車の そしてそれは彼らの国のスキルがほとんど議論の余地がないということです：V8のトルク、そしてもちろん、イタリア起源のディーゼルエンジンのトルクは、サスペンションの快適さと一緒に地形の最も急なエリアに入るのを助けます。 ジープではありませんが、ほとんど、そしてより快適です。
私は主に レンジローバー«クラシック», ローバーの所有の下で1992年まで組み立てられた最初の世代。 その豪華さとクラスのような外観にもかかわらず、生産工場の労働者でさえ最新のシリーズの仕上げに懐疑的であったことに注意することは避けられません。 私はたわごとを与えません 私のイギリス人の友人がその問題について彼らの一人に質問したときに受け取った応答です。
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銀河のレンジローバー
90年代初頭、BMWはローバーグループを支配し、象徴的な4×4の再設計を開始しました。 1994番目のシリーズ（2002-8）は、伝説的なローバーVXNUMXに最後に乗りました。同時に、ディーゼルエンジンはドイツ起源になり、サスペンションシステムは複雑になりました。 そのデバイスはまだステータスシンボルでしたが、贅沢の本当の飛躍は第XNUMX世代の手から来ました...
それは私たちが話すときに私たち全員が念頭に置いているものです モダンレンジローバー、 そして、2002年から2012年の間に製造されたコピーによって伝達された堅実さと品質を無視することはできなかったと思います。間違いなく、ドイツの優れた仕事は仕上げの問題を解決することができました。個人的には、それを明確にしたいと思います。 RRの内部は私が見た中で最も印象的なもののXNUMXつです。
自動システムを含む新しい技術大要によってさらに強化された国の能力のイオタを失うことなく、これらすべて。 地形応答、 ハンドルを緩めて保持するだけでトレイルをスタートすることができました。残りは車の電子システムによって行われました。
この時点で強調する必要があります バージョン スポーツ モデルの、 ただし、そのプラットフォームはランドローバーディスカバリーのプラットフォームであるため、完全にレンジローバーではありません。 これは「安い」バリアントであり、他のすべての点で、標準のレンジローバーのようなものであることを覚えています。
最後に、2008年にインドのコンソーシアムTATAがジャガーランドローバーグループを買収しました。このグループでは、2012年に発売された第XNUMX世代のレンジローバーを通じてプレミアム哲学を賢明に維持しています。ますます銀河系の伝統...しかし魅力がないわけではありません。 レンジローバーが長生き！
