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Dodge 3700GTと呼ばれる救済策

[su_dropcap] D [/ su_dropcap]乗用車の全国生産の中で、1965年のダッジダートの登場は印象的でした。 米国ではコンパクトで、ここでは巨大なこれらのモデルは、デトロイトと同時にビジャヴェルデに乗ることができました。

ダッジダートの販売は順調に始まり、9.200年末までに1966台が製造されました。しかし1967年には、エドゥアルドバレイロスが強い賭けをし、スペインにはそのような15.000台のダッジダートを吸収する市場がなかったことがわかりました。

雇用され、まだ販売されていない4.000の遺体の出発を容易にするために、 1968年XNUMX月に再設計が行われました。 バプテスマを受けた 「69行目」、 改良されたダッジダートには、より高い機能を備えた3700GTモデルが含まれていました。

3700ダッジ1969GTテスト
新しい顔。 Dodge 3700GTの若返りブラックグリルと長方形ヘッドライト

プラスの効果

ドッジ「ライン69」の美的変更も、リアエリアのデザインをわずかに変更しました。 そこでは、XNUMX本の平行なクロームバーがヘッドランプを視覚的にリンクし、マットな黒の背景にダッジの文字が付いています。

また、全範囲でフロントサスペンションに関連するスタビライザーバーが初公開されました。 このコンポーネントのおかげで、ダッジはより落ち着き、コーナリング時の動作が大幅に改善されました。

一方、まったく新しいDodge 3700 GTは、デュアルボディのカーターキャブレターとより高速なカムシャフトを使用することで、より高い馬力を実現しました。 これにより、3.686ccの165気筒エンジンは4.200周でXNUMXhpのSAEを生成しました。

3700ダッジ1969GTテスト
違いを生む。 ドッジ「ライン69」は、リアウィンドウに独特のステッカーを備えていました。

しかし、彼らがSAE馬であるという事実と、空のときの車の重量が1.380 kgであるという事実の間で、このセダンの長さは約5メートルです。 GTとしての資格はほとんどありません。 その名前はフェラーリ250などに残したほうがいいです。

実際、このモデルは快適な旅行と快適な乗り心地のために設計されました。 そして、これにおいて、その最高の資産は、静かなエンジンとそれが快適であるのと同じくらい広々としたキャビン、そして余分なボリュームさえあったトランクでした。

そして、エドゥアルド・バレイロスがこの車をライセンスの下でマウントすることを決定したのは偶然ではありませんでした。 賢いビジネスマンとして、彼はスペイン市場で代表的なセダンが必要であることを知っていました。これは、このモデルがシート1500よりもうまく引き受けることができるタスクです。

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クライスラーの管理下。 すでに1969年に、アメリカの巨人はバレイロスディーゼルSAの過半数の首都を持っていました

ダッジ3700GT

価格は271.360ペセタで、高級税の20%を支払う必要がないため、Dodge 3700GTはこのシリーズの強力なバージョンでした。 一方、ダッジダートGLEは、291.840ペセタで、標準で空調システムを備えていたため、コストが高くなりました。

スペインの生産で最も高価な車であることを自慢することはできませんでしたが、XNUMX位も悪くはありませんでした。 そしてとにかく、私たちの主人公はより大きな関心の詳細を持って到着しました: Kelsey-Haynesのフロントディスクブレーキ。

3700ピストンキャリパーを備えたこれらの強力なベンチレーテッドディスクのおかげで、XNUMXGTはその重量と性能に見合ったブレーキングを備えていました。

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3700GT。 この図はシリンダー容量に言及していますが、GTという名前はマーケティング基準に対応しています

それだけでは不十分であるかのように、3700GTには5x 14サイズのホイールが標準装備されていましたが、このような大型車にはまだ少し不足していましたが、他のダッジダートモデルの4,75 x13ホイールよりも適していました。

この機会を利用して、このいわゆるスポーツカーは185 SR 14ラジアルタイヤを装着して工場を去りました。そのグリップは、ほとんどのスペイン車に標準装備されている、すでに時代遅れのバイアスタイヤよりも明らかに優れていました。

ビニールルーフとステレオを標準装備した、このダッジ「スポーティ」 それはXNUMX人の居住者しか認めませんでした。 シートを失ったのは、ギアレバーがセンターコンソールにあり、ヨーロッパの好みに合っていたためです。

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スポーティさのタッチ。 マットブラックグリルと3700GTトリムがこのバージョンを際立たせました

ダッジ3700GTは、ベロニカレッドまたはアルマデンシルバーのボディカラーでのみ提供されていました。 そして、彼らはまた、キャビンへの熱の侵入を減らし、特定の区別を提供する着色された窓を持っていました。

標準で提供されているが、このバージョン専用に予約されている別の非表示コンポーネント セルフロックディファレンシャルの採用でした。 彼のおかげで、滑りやすい路面でのリアアクスルの反応を制御しやすくなりました。

始動

ほぼXNUMXか月間動かなかった後、その所有者であるPabloはスターターモーターを主張しなければなりませんでした。 キャブレター内のガソリンはすでに蒸発していて、新しい燃料は後部タンクから来なければならなかったので、何か論理的です。

すでに人けのない通りで止まり、チョークの作用でアイドルが加速すると、凝縮した水が排気管から出て白っぽい蒸気に変わります。
数分が経過すると、スラントシックスエンジンの注目すべき品質のXNUMXつが高く評価されます。それは、バランスの取れた動作と低ノイズです。

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はじまったばかり。 水蒸気は、パイプに蓄積された結露から排気ガスから出てきます

彼らが輝く車輪を見てください このシリーズの特定のホイールキャップ。 そして、ビニールで裏打ちされた後部の柱にもうXNUMXつ、忘れていた場合に備えて覚えておくために、イニシャルGTが付いた別のモールディングがあります。

目を鋭くして、クライスラー会社とバレイロスに関連した詳細が発見されます。 たとえば、フロントフィンの下部には、アメリカの多国籍企業の特徴的な五角形であるXNUMXつの金色のペンタスターがあります。

そして、まるで誰もが別々に現れたいかのように、XNUMXつのダッジ文字と伝統的なモールディングがトランクリッド上にリモートで共存しています。これはバレイロスディーゼルSA製の車両のものです。

それどころか、あなたがダッジから離れてそれを横顔で熟考するとき、ドアがどれほど短いかは驚くべきことです。 特に後輪アーチの誇張された長さと比較して。

区別のしるし。 60年代後半、ビニールで覆われた屋根の車を所有することは贅沢でした。
区別のしるし。 60年代後半、ビニールで覆われた屋根の車を所有することは贅沢でした。

平野で

Dodge 3700 GTはまだ道路にぶつかっていませんが、横から少し離れて見ると長すぎるように見えます。 車体は約5メートルあり、運転が難しい車だと思われます。

このアイデアは、後部の直立物の厚さにも影響されます。これにより、後部が見えにくくなります。また、寛大とは言えないガラス張りの表面も影響を受けます。

ただし、キャビンへのアクセスは簡単です。 そして、一旦落ち着くと、あなたはあなたが外部から信じているかもしれないよりはるかに多くのスペースがあるという確信を持っています。

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コントラストのボディワーク。 この縦断ビューでは、希少です
車両の他の部分と比較したドアのサイズ

パブロを運転手に、私を後部座席に乗せて、のんびりと旅を始めました。 ダッジの愛好家であるパブロは、この車の特徴であるスムーズな走りを見せ、約2.000rpmで次の比率に変更しました。

その静かなペースで この3700GTでは、エンジンは聞こえません フロントガラスをブラッシングすると、空気の笛だけが聞こえます。 時速90kmでもエンジンは約2.200周で回転し、ゆったりとしたインテリアと快適さを背後から評価しています。

要するに、ドライバーがダッジをフィネスで処理する場合、柔らかいサスペンションと機械的な沈黙は旅行を特にリラックスさせます。

3700ダッジ1969GTテスト
3700ダッジ1969GTテスト
1-キラキラを味わう。 ダッジガート「ライン69」では、フロントウィングのインジケーターにクロームトリムが施されています
2-クロームパーツに囲まれています。 同じスタイルを保ったリアライトクラスターには、光沢のあるアクセサリーが付いています

ボンネットを上げます

フードを簡単に開けられる道路近くの遊歩道に立ち寄ります。 トップに立つと、彼は実用的なトーションバーのおかげで身を乗り出します。

上部にはエアフィルターボウルが目立ち、カーターBBDダブルボディキャブレターが見えます。 一方、長いインテークマニホールドとエキゾーストマニホールドが見え、すべて同じ側からの出口を備えたXNUMX個です。

エンジンコンパートメントは、コンポーネントの一部がよく見えるように、メカニックのためにゆるいボリュームを持っています。 それどころか、ディストリビューターとオイルフィルターはより隠されており、エンジンの右側は30度傾いています。

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見えているほとんどすべて。 ボンネットの下で、隠された秘密のない機械的な配置

とにかく、GLEバージョンはそのエアコンの設置のためにもう少し複雑になります。 そして確かにディーゼルには65ccのC-2.007メカニックのサイズが小さく、最大出力が65 CVであることを考えると、十分なスペースがあります。

スリーブやパイプの希少性も印象的です。 そしてこれは、Villaverdeで生産された他のSimca、Talbot、Peugeotをほのめかしており、プラスチックパイプはエンジンとその付属品をほとんど見ることができませんでした。

スラントシックス、弾性エンジン

ダッジダートに搭載された直列1960気筒パワープラントは30年に登場しました。右にXNUMX度の傾斜角で取り付けられ、フロントエンドをスリムにして高さを低くするのに役立ちました。

86,36mmのボアと104,65mmのストロークで、それは考案されました 低および中程度のレジームで豊富なトルクを達成するため。 その見返りとして、このような長いレースでは、4.200周で最大パワーが得られ、高回転に到達する能力が制限されます。

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その伝説にもかかわらず、ダッジエンジンは効率的なデザインを持っています。 別の問題は、
大量のボディワークは、同じようなサイズと排気量のヨーロッパの同業者のように、消費を増やしました

一方、スラントシックスエンジンは当時革新的なデザインのシリンダーヘッドを搭載しています。 長いインテークマニホールドの使用とともに、中速でのシリンダーの充填を最適化する波を生成します。

その結果、この3.686 ccの発電所は、排気量に対して経済的なかなりのトルクと燃費を実現しました。

弱点として、 彼らは、3.500 rpm(143,5 km / h)を超える一定の巡航をどれほど受け入れられないか、そしてエキゾーストマニホールドに亀裂が発生しやすいことを強調しています。

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改装されたデザイン。 Dodge 3700 GTの内部では、
ダッシュボードと木の存在はそれをヨーロッパの好みに近づけました

座席変更

今度はあなたの立場を変える時です。 後部座席の代わりに、個別の座席のハンドルに移動します 黒のビニールでたっぷりとクッションと布張り。

XNUMXつのフロントシートは広々としていて、ニス塗りの木材で覆われた中央コンソールによって互いに分離されています。 次に、コンソールには、個人使用のためにオブジェクトを格納するための有効なレセプタクルがあります。

また、アワークロックは、ギアシフトレバーからわずかXNUMXフィートの位置にあるフロントエリアに埋め込まれています。 ちなみに、後者の白いつまみは球形で、工場出荷時に逆円錐形の黒いつまみがあったため、オリジナルではありません。

3700ダッジ1969GTテスト
木の優雅さ。 木製のダッシュボードと組み合わせて
センターコンソールとナルディステアリングホイールで、洗練された環境を作り上げます

同じことが木製のリングが付いた美しいナルディステアリングホイールにも起こります。そうです、3700年から後の世代のダッジ1971GTの工場から後で来ます。

しかし、標準のステアリングホイールはブラックペーストで、間違いなくアメリカンスタイルでした。 もちろん、ホーンとして機能する典型的な同心のクロームリングが付属していました。

豊富な計装

絶対に、インストルメンテーションボード スポーティなスタイルです。 約220km / hに段階的に変化する非常に楽観的なスピードメーターに加えて、オレンジ色のゾーンが4.400 rpmで始まり、5.200から赤に変わるラップカウンターがあります。

表の左側には、油圧計、水温計、ガソリンレベルがあります。 そして、ラップカウンターの右側には、バッテリーの充電を警告するXNUMX番目の時計があります。

3700ダッジ1969GTテスト
3700ダッジ1969GTテスト
ユニークなタッチ。 標準ではありませんが、木製のリングが付いたこのナルディステアリングホイールは、このダッジによくフィットし、優れたグリップを提供します
2-完全できちんとした。 3700 GTフレームには期待されるすべてのものがあり、解釈が簡単で、当時のスポーツカーのフレームに似ています。

いずれにせよ、最も賢明な人は、両方の時計がスポーツカーを購入しているとバイヤーに信じ込ませることを目的としていることに気付くでしょう。 タコメーターがこのエンジンの高速に対するアレルギーについて警告したのと同じくらい。

ドライビングステーション

手始めに、ギアノブは正しい場所にあります。 また、床の下部では、XNUMXつのペダルが離れて配置されており、混乱や強制的な姿勢を引き起こしません。

一方、ダッシュボードの左側にあるハンドブレーキに対応する「ブレーキ」と書かれた碑文など、疑いの余地のない碑文があります。 それらは別の時代であり、国際的なシンボルはまだ広まっていない。

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正しい場所に。 ギアシフトノブが所定の位置にあります
時計はどの席からでも見ることができますが、適切です

ダッシュボードの残りの部分に関しては、それはそれを示しています 当時としては非常に装備の整った車です。 イグニッションキーの隣には電気ライターがあります。 そして中央には、カーラジオと自動アンテナ制御、そして右側の小物入れがあります。

要するに、魅力的なダッシュボードは、よく仕上げられており、そのカテゴリの車の論理的な詳細が提供されています。

高速で

すでに最初の数メートルで、顕著なトルクが明らかであり、それはジャークを避けるためにスムーズなスタートを誘います。 それで、車をよりよく知るために、私は4.000速にシフトし、交通のないストレートでゆっくりとXNUMXrpmまでストレッチします。

この速度では、スピードメーターは時速90 kmに近づき、エンジンはそのような異常な使用に抗議するかのようにそれ自体を聞き取ります。 そしてすでに述べたように、私はそれがどのようにレッドゾーンに上がるかを見るために一番下に足を踏み入れます。

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揺れが少ない。 3700 GTは、フロントスタビライザーバーを備えていました。
その機能は、カーブの傾きを減らし、動作を改善することでした

もちろんエンジンは回転し続けますが、パワーがそれ以上進まないのはノイズだけです。 Pabloは知っているので、2.400 rpmで達成される最大トルクをうまく利用して、実験を停止します。

その間、私は持っています フリル 方向を変えるときの彼のことは、方向がハンドルを5,5回転させ、停止すると力を要求し続けるからです。

彼がパブロ、ダッジから学んだことを模倣する 彼は彼の沈黙とより大きな慰めで彼に感謝した。 すでに70速になっているときは、時速XNUMX kmを少し超えるフラットで、XNUMX速を挿入し、アクセルペダルを踏むのが理想的です。

3700ダッジ1969GTテスト
3700ダッジ1969GTテスト
1-サイレントマーチ。 静かなクルーズの場合、Dodge 3700 GTでは、車体と衝突したときに突風だけが聞こえます。
2-スポーツパフォーマンス以上に、3700GTは通常よりも速い速度で快適な旅行を提供することに満足していました

高速道路では、わずか2.900 rpmの法定制限で転がることができます。これは、スラントシックスエンジンがステルスに維持するリズムです。 また、何らかの理由で時速100 km未満まで降下する必要がある場合、エンジントルクはXNUMX分のXNUMXに低下することなく巡航を回復します。

それだけでは不十分であるかのように、Kelsey-Haynesのフロントディスクブレーキ(フォードマスタングシェルビーで使用されているものと同様)は、確かに安心できるストッピングパワーを提供します。

同じ意味で、 フロントスタビライザーバー そして14インチのスポークホイールはこのダッジを電光石火のペースで運転することをより簡単にしました。 カーブのロールを減らすこととグリップを改善することの両方によって、彼らはそれをRediaPlanのそれらの国道で立派で快適な平均を得た車に変えました。

この原始的なDodge3700 GTは、後継車よりも軽量で、シンプルなアメリカ車をヨーロッパの好みに適合させることができました。 そのためには、フレームをより洗練させ、インテリアをより魅力的にするだけで十分でした。

3700ダッジ1969GTテスト
その伝説にもかかわらず、ダッジエンジンは効率的なデザインを持っています。 別の問題は、
大量のボディワークは、同じようなサイズと排気量のヨーロッパの同業者のように、消費を増やしました

バレイロス、クライスラー、ダッジ

知的で活動的なエドゥアルド・バレイロスは、1919年にグンディアス(オレンセ)で生まれ、幼い頃から家族のバス会社で働いていました。 戦後、彼はトラックで使用されているベテランガソリンエンジンをディーゼルサイクルに変換するという素晴らしいアイデアを持っていました。 もちろん、彼はそれを特許化しました。

この変換のおかげで、バレイロスによって改造された車両は、はるかに安価な燃料を使用することに加えて、タンクを満たした後、はるかに長い距離を移動しました。 この活動により、彼は多額の資金を調達し、マドリッドに移り、トラック、バス、トラクターを製造する独自の会社を設立しました。

その驚異的な産業拡大において、 また、ライセンスに基づいて乗用車を製造し、その産業用車両を世界中に輸出することを目的として、北米の多国籍クライスラー社と合意に達しました。 このようにして、1965年にダッジダートのビリャベルデ(マドリード)での組み立てが始まりました。これは、CKD体制の下でボディとエンジンがデトロイトから到着したアメリカ市場の近代的で経済的な車です。

残念ながら、アメリカの多国籍企業は1969年にBarreiros DieselSAの全株式を引き継ぐことになりました。

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バレイロスは、彼の高級車での悪い予報の後、高みに登り、降りました。 おかげで 車への情熱

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3700 DODGE 1969 GT

•エンジン:6気筒。 オンライン、XNUMX回。

•排気量:3.686cc。

•出力:165rpmで4.200hpSAE。

•ギアボックス:手動、4速。

•トラクション:リア

•ブレーキ:ベンチレーテッドディスク/ドラム

•タイヤ:185 HR 14

•燃料タンク容量:68リットル

•長さ/幅/高さ:4,988 / 1,775 / 1,359 m

•道路/戦闘:1,425 / 1,418 / 2,819m。

•実行順序での重量:1.380kg。

•最高速度:175 km / h。

•平均消費量:16 l / 100km。

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Ignacio Saenz

によって書かれました Ignacio Saenz

私はイグナシオサエンツデカマラです。半世紀以上前にビトリアで生まれました。 皆さんの多くがそうであるように、私も幼い頃から苦しみ、楽しんでいましたが、自動車への魅力を抑えることは不可能でした。 年をとるにつれて、落ちたものすべてを読むのも好きだとわかりました... もっと見る

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