ミゲル・サンチェス
今日、多数の小規模メーカーが存在する余地はほとんどありません。 しかし、XNUMX 年代には、独立したスポーツ トレーナーを見つけることはまだ一般的でした。 もちろん、大手ブランドがプロデュースする人気モデルをベースに。 多くの場合、供給面で安定した関係を維持できるブランド。 したがって、 ジャン・レデレは、1955 年にアルピーヌを設立する前から、シャシーとメカニックのサプライヤーとしてルノーを選んでいました。. 実際、両社の協力関係は非常に緊密で、1973 年にダイヤモンド ハウスが最終的にスポーツ メーカーを吸収することになりました。 アバルトとフィアットがイタリアで行った話と非常によく似た話です。
そして、無駄ではなく、この種の相乗効果は双方にとって非常に有益でした. どれどれ。 一つには、独立した調律師が、自分たちでは作ることができないエンジンやその他の部品の必要性を満たしました。 設計および製造において非常に高価な部品であり、その存在 ビッグファイナンスの世界に支えられた複雑なロジスティクスがあってこそ可能だった. 一方、一般的なブランドは、レースでのイメージを養うために小さなスポーツカーの開発と製造を外部委託しました. つまり、小さい部品は必要な部品の供給を明確にしましたが、大きい部品は高価な競争部門にほとんどお金をかけずにブランドイメージを向上させました.
フランスの場合、SIMCA もこれに従ったかなり巧妙な方式です。 バルケットのベースとして SIMCA 8 を使用したチームをサポートしただけでなく、アバルトと協力して SIMCA 1000 のスポーツ派生モデルを発表しました。したがって、シトロエンもこの現象に参加したと考えることができます。 しかし、そうではありませんでした。 実際には、 XNUMX 年代まで、ブランドはツーリング モデルのパフォーマンス バージョンの製造に公式の関心を示すことはほとんどありませんでした。. コンテストに参加することはさらに少なくなります。 したがって、1960 年に若きエンジニアのガイ・ミスマックがスコールを発表したとき、彼はシェブロン マークで何の反応も得ませんでした。 この独特で軽量なフランス製スポーツカーの長い歴史に、もう XNUMX つの後退がありました。
ガイ・ミスマックとポール・ギットン、カジュアルな出会い
ミスマクが1956年にパリのサロンを訪れたとき、彼はまだ子供だった。 実際、彼はまだ兵役を終えておらず、工学の研究も終えていませんでした。 しかし、彼が自分のスポーツカーをどのように作りたいかは完全に明らかでした。 小さくて軽い、管状のシャシー、グラスファイバー製の車体、必ずしも高価ではないエンジンを搭載。 ちなみに、Colin Chapman やその他の英国の小規模メーカーと非常によく似たものです。 グラスファイバーの台頭と、コベントリーとフォードによるエンジンの供給でカバーされました。
この時点で、Mismaque は自分のアプローチに自信を持っていたため、Paul Guitton との会話を開始しました。 Brissonneau et Lotz のデザイナーである彼は、その部屋で ルノー4CVをベースにした小型コンバーチブル. その鉄道会社の最初の自動車部品 同時に、ルノー フロリダ/カラベルを組み立て、さらにはオペル GT のボディワークを製造することにもなりました。 活発なアイデアの交換に従事していたミスマクとギットンは友情を育み、新しいスポーツカーのアイデアがどこに行き着くかを見ることに興味を持ちました。
これに基づいて、ミスマクはアルジェリアを通過し（おそらく彼の兵役を果たしました）、ギットンは仕事のためにオーストラリアに旅行しましたが、プロジェクトに関連するアイデアを共有する活発な通信を維持することをやめませんでした. 順調に進んでいたプロジェクト、 1958年には精巧な計画と、クーペ・スポーツ・ミスマックになる予定だったものの1:10スケールモデルの両方を持っています. さらに、そのデザインはますます小型化と軽量化に進化しています。 これらすべては、風洞で何時間もかけて直感的に調整された空力ラインの下で行われます。
資金調達の問題が発生
残念ながら、私たちは XNUMX 人のデザイナー間のすべての通信にアクセスすることができませんでした. しかし、時折、車内を閉めるためのパーティションでのみ実用的な剛性の高いボディワークを作ることが検討されていたことを私たちは知っています。 Coupe Sport Mismaque を周回した多くの革新的なディテールのもう XNUMX つです。 フランコ・スカリオーネのアルファ ロメオ BAT にインスパイアされたリア ウィングで仕上げました。 ダウンフォースに関しては、確かにあまり効果的ではありません。 しかし、それらは高速で有用であることで有名であり、気流を方向付けて圧力の中心を後方に移動させ、安定性を向上させます。
そして、スピードといえば、明らかにエンジンについて話さなければなりません。 この意味で、Mismaque は人気の高い 2CV を機械ベースとして製作しました。 そして、もうありませんでした。 結局のところ、このプロジェクトの創意工夫は、最小限のソルベント ファイナンスに匹敵するものではありませんでした。 すなわち、 Mismaqueの後ろには誰もいなかった. これは、自動車業界とはまったく縁のない若者による、完全に個人的な取り組みでした。 もちろん、このデザイナーは単純なワークショップの気まぐれを作りたいと思っているのではなく、マーケティングのアイデアを真剣に考えていました.
大量生産に適したワークショップさえなかったので、本当に危険なことです。 いずれにせよ、2CV 425 からエンジン、トランスミッション、ステアリング、ブレーキ、サスペンションの部品を取り、ミスマークは 1959 年に初めて完全な設計を行いました。 この時点で、 ファイバーグラスの専門家ジャン・ピエール・グイランに連絡. 1965 年のル・マンの興味深い CD-GRAC のボディワークを時間をかけて作った男。 さらに、ミスマクはゴウイランに仕事の代金を支払うことができないため、最初のクーペスポーツとなるはずだったボディを保持しています。 実際、そのユニットが最終的に作成者の背後で完成したかどうかは、今日まで不明です.
SQUAL と SIMCA で遊ぶ
1960年、クーペ・スポーツ・ミスマークのプロジェクトは終わったようだ。 しかし、同年、デザイナー自身が独立して最初のユニットを完成させました。 これは貴重な感謝のしるしとして、XNUMX 年間の通信で彼を大いに助けてくれた友人のギットンに贈ります。 さらに、プロジェクトがついに実現したとき、彼は非常に興味深いことに気付きます。 そして、設計図では、この車はスケールで約 350 キロを運ぶと思っていましたが、最終的には 306 キロしかありませんでした。 425cc エンジンの低出力 (12CV はシトロエンのテクニカル シートで得られたもの) は別として、真のフェザー級であることのおかげで神経質な車両について話している.
したがって、ギットンは、SIMCA での彼の連絡先のおかげで、もっともらしい考えを持っていました。 1957 年のロータス エリートに立ち向かうために、このプロジェクトをスポーツカーとしてブランドに提示してみませんか? 結局のところ、一致するメカニックがあれば、非常に洗練されたモデルについて話し合うことになります。 管状シャーシをベースに、ファイバーグラス製のボディワーク、視覚的に印象的 また、503 キロのコンパクトなロータスよりもはるかに軽量です。 この時点で、1960 年に SIMCA アロンデ エンジンを組み込む可能性が検討されました。 彼らのおかげで、ロータスよりもややパワフルではないが、はるかに軽量なモデルを目にすることができたでしょう。
しかし、SIMCA のような大規模なブランドは、小さな市場のニッチをカバーすることに関心がありませんでした。 その上、当時彼の注意はすべて、差し迫った SIMCA 1000 の発売に向けられていました。このようにして、Mismaque は彼のモデルの大量生産の可能性が確実に遠ざかることを理解しました。 彼のボディワークが特徴とする流れるようなスクアラーの形状にちなんで、現在はスコールと改名されています。 2CVよりも短く、明らかにはるかに低い。 これ以降、モデルのさまざまな進化に関するデータはますます混乱します。 実際、最終的にいくつのユニットが組み立てられたかはあまり知られていませんが、ほとんどの情報源は XNUMX つを指摘しています。
私たちが知っていることは、1961 年にジェルマン・ランバート (Germain Lambert) と一緒に - 彼自身の短期間のモデルを組み立てるためにやってきた歴史的なフランスのメカニック - シムカ エンジンとサスペンションを備えたユニットを完成させたということです. 間違いなく、Mismaque の歴史のファンに最もよく知られています。 縦方向の白いストライプで覆われたフレンチブルーを身に着けている多くの濃度で見られたので. また、カリフォルニアのイベントのおかげで ウズラ, このデザインが復活しました 何十年もの間失われたユニットの復元を提示した後。 間違いなく、フランスの自動車の歴史全体で最も興味深い独立したデザインの XNUMX つであるものの優れた拡張機能です。
写真：ウナイオナ
