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Zona Francaの継続であるSEAT Martorellの30年

1993年、セアト・マルトレルで生産を開始。 FIAT からの推進力により、SEAT が点灯する場所として、古い自由貿易地域が指定された変遷に追加された移動

スペイン戦争中、政治の影響を免れるものは何もありませんでした。 実際、バルセロナ フリー ゾーンのセアト工場の起源には、地理的な忠誠心、米国との経済的つながり、イタリアの資本主義との困難な交渉が見られます。 これはすべて、最終的には、 そのスペインについての興味深いフレスコ画を生み出すことになる XNUMX 年代の終わりの時点で、彼はまだ配給カードも銃殺隊もあきらめていませんでした。 しかし、フィアットがセアトのイニシャルで我が国に定着したきっかけは何だったのでしょうか?

さて、まずは機動部隊の状況を把握する必要があります。 モペット、モペット、オートバイの分野にかなり限定されていましたが、実を言うと、国際経済回路へのフランコ主義の漸進的な参入は、XNUMX 年代に大きな変化をもたらしました。 そして、はい、確かにそうでした。 無駄ではなく、 新しい時代の到来を告げる地方への流出に伴い、中流階級のゆっくりとした、しかし容赦ない出現. 民間部門に力がなく、スペインでの自動車利用へのアクセスを主導したのは州でなければならなかった時代。

このため、1948 年までに、国内の車両を改善するために必要な近代的な自動車工場の創設がすでに直感されていました。 これに関連して、国立産業研究所はヴィットリオ バレッタとの資本取引を締結しました。 FIATの社長、そして最終的には、 おそらくバルセロナフリーゾーンにSEAT工場を立ち上げた担当者. つまり、見てみましょう。 明らかに、FIAT はスペイン市場への参入に少なからず関心を持っていました。 まだ貧弱ですが、同時に、将来の期待に目に見えて有望です。 さらに、交渉の反対側では、INI は解決可能な技術パートナーを必要としていました。

スペインは優れた産業能力を持っていましたが、特許に関してはその任務を果たせなかったというのが真実であるため、これは完全に理解できます。 オートバイで非常によく表されている事実。 Moto Vespa から Moto Guzzi Hispania まで、Lambretta Locomotions、Mototrans、Moto Scooter、または ISO Motor を介して、彼らはイタリアのデザインで組み立てました。 ですから、 その INI と FIAT の間の交渉では、双方に大きな余裕がありました。 取引内でのあなたの願望に基づいています。 組立ラインの建設に着手した INI と、すべての技術的側面に貢献した FIAT。

この時点で、誰が SEAT 工場をどこに、どのように配置するかを決定するでしょうか? 明らかに、すべてがフランコ政権を指し示していましたが、実を言うと、その意図は物流よりも政治的な方法で向けられていました。 実際、産業の伝統を持つ地域を好むどころか、ブルゴスやバリャドリッドのような場所を好むようでした. バルセロナよりもイタリアとの貿易からはるかに孤立していますが、結局のところ、フランコ主義にとってはより安全です。 無駄ではなく、 南北戦争はまだ記憶の中で非常に近いものでした. 頻繁に思い出されるのは、バルセロナで発生した労働争議の割合が高いことです。 これはすべて、第一に、人気のある地域が集中している都市地理の結果です。

しかし、フランコ政権当局が軍事的な観点から考え続けたとしても、キリスト教徒の民主党員であるヴィットリオ・バレッタは依然として西側のビジネスマンでした。 そのおかげで、 FIATの物流基準が優勢. XNUMX つの要素が支配する場所に SEAT 工場を設置する必要性に基づいています。 XNUMX つ目は、イタリアとの良好なつながりです。SEAT が最初の数年間に組み立てる部品を受け取ったのはイタリアからでした。 そして二つ目は、自動車に関連する裾野産業の幅広いネットワークです。 一部のフランコ主義指導者によって選択された内陸部に関して、バルセロナには XNUMX つの問題がありました。

実際、XNUMX 番目は、最初に思われるよりもはるかに重要でした。 特に歴史を思い出すと フォード モーター カンパニー SAE カディス. 1920年に定住してから数年後、アンダルシアの都市を離れなければなりませんでした. 以上のことから、FIAT での見解を踏まえた上で、 1950年頃、フリーゾーンで作業が開始されました. さらに、最近、米国からフランコのスペインへの最初の開発クレジットが付与されたおかげで、これらは問題なく実施できました。 スペインが投資と市場への参加と引き換えに地政学的地位を売却した軍事基地の差し迫った設置に対する支払い。

これらすべてにより、1953 年に最初の SEAT が最終的にバルセロナの組立ラインから出てきました。 ちなみに、ルノーとマヌエル・ヒメネス・アルファロの間で FASA の設置に関する契約に署名してからわずか XNUMX 年後のことです。 興味深いことに、バリャドリッドで。 今後、 スペインのモバイル車両は、ゾナ フランカでの生産と同じ猛烈なペースで進化しました. 海外市場への開放、FIAT との関係の終わり、民営化、そしてフォルクスワーゲンとの提携によって特徴付けられる時代の始まりを生きています。 これらすべては、1993 年に SEAT 生産の大部分をマルトレルの新工場に移管するためのものです。

SEAT MARTORELL、新しい時代のための工場の 30 年

技術パートナーとの変遷や、独自の設計に関する明らかな制限を超えて、SEAT は数を増やしました。 実際、1975 年に、AUTHI 側で継続することが不可能になった後、Landaben 工場の吸収を可能にした数字です。 ですから、 SEATはその生産を多様化しました そしてさらに 34 年を終える前に、彼はゾナ フランカの工場が不十分であると考えました。 このため、建設から XNUMX か月後、SEAT はその作業の大部分をマルトレルに移管しました。

1993 年以来、組み立てラインと本社がある場所。 これにより、12 年間にわたり、SEAT Martorell は XNUMX 万台以上の車両がそのドアを離れるのを見てきました。 そのうち 4,7 人がイビサのサガに属しています 現在、Formentor を主要通貨として使用しています。 この共有スペースはすべて、Audi Q3 と A1 のアセンブリと共有されています。 そして、そうでなければ、SEAT は、この大規模な国際的コンソーシアムの時代に、フォルクスワーゲン グループの他のメンバーと協力して行動しているということです。

また、成長する電化シナリオによって支配されています。 強力な変形により、セアト マルトレルが独自の声を持つシナリオ。 そして、時代や技術が変化しても、変わらないのは進歩したいという欲求であることは無駄ではありません。 遠いXNUMX代の同じ人、 INIとFIAT間の交渉に拍車をかけた. ヴィットリオ ヴァレッタのような意見を述べた人がいなければ、セアト マルトレル工場の 30 周年について語ることはなかったでしょう。

写真: セアト

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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