マツダmx5レトロムービルマドリード
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ミアータはレトロモビルマドリードで30歳になります

テキスト:可動/写真:マツダ

80年代初頭の重要な自動車コンセプト 死にかけていました: 適度に手頃なスポーツコンバーチブルを備えたもの。 MG、トライアンフ、フィアット、またはアルファロメオは、そのような良い結果をもたらした小さなロードスターやスパイダーをますます重要視していませんでした。 エランと別のリーグでプレーしたロータスは言うまでもありません。

それらの小さなコンバーチブルはそれまででした スポーツマンシップの真髄。 表面的なものへの譲歩はほとんどなく、それらは、ダブルキャブレターで最高の補完を見つけたシンプルでありながら溶剤のメカニズムを備えた優れたシャーシを中心に構築されました。 残念ながら、肩パッドのXNUMX年から、モータースポーツのトレンドは、クラシックとは相容れない、ジェントリフィケーションの増加に向かっていました。

30周年記念ミアータレトロムービル
マツダMX-5:イギリスとイタリアのスポーツコンバーチブルの相続人

マツダMX-5:モーターリングの本質

この楽しいタイプの車が復活したこと、つまりほぼ復活したことの功績は、マツダのものです。 1981年、伝説の 山本健一 彼は、ボブ・ホール(あなたや私のようなジャーナリスト)のおかげで、彼らが死ぬべきではないことに気づきました。 彼は、従来の方法でそれらを保存するのか、それとも前輪駆動またはミッドエンジンでアップグレードするのか、まだはっきりしていませんでしたが、もちろん、どうにかしてそれをしなければなりませんでした。 モータースポーツの本質。

彼らは与えました XNUMXつのアプローチ、 729人のアメリカ人とXNUMX人の日本人。 ついに最初の勝利:MG T、ポルシェスピードスター、またはトリンフTRの存在を可能にした国は、ほんの数例を挙げると、従来のフロントセンターエンジンと後輪を維持することで目標を達成することができました。ドライブ構成。 このように、PXNUMXプロジェクトは、エンジニアの平井敏彦の命令の下で徐々に形になり、有名な英国の内閣IADにデザインを授与しました。

30周年記念ミアータレトロムービル
これが完了しました、紳士

逆説的ですが、ロータスエランは当時の非常に高価なモデルであり、間違いなく、 MX-5 1989年のシカゴショーで発表されました。基本的な構成(板金ホイール、エアコン、電動ウィンドウ、パワーステアリングなし)で、わずか14,000ドルで販売されました。 入るすべての細目 運転感覚のオリンパスで。

補完され、したがって満足

人馬一体。 ミアータ。 最初の用語は、日本ではライダーと彼の馬の間の完璧な関係を指します。 XNUMXつ目は、古高ドイツ語から来て、満足の形で受け取られる報酬です。 どちらも、誕生した哲学を主宰しました マツダMX-5、 16ccと1600hp(115の1.8)の130Vインジェクションバイアーボルエンジンを組み込んだもので、ギアボックスとトランスミッションを組み合わせて剛性を高め、約960キロのセットを動かすのに比較的適していました。

プッシュは約0秒で100から8まで十分すぎるほどでした。 シャーシに関しては、50/50の重量配分のおかげで、車は単にレール上にあり、 完全に制御可能なリアサバイバー。 シンプルでモダンなマルチリンクサスペンションが彼を地面に平らに保ちました。 そして、このすべての楽しみは、非常に現代的で一貫性のある生物学的デザインに包まれており、その共感と時代を超越したものは、今日、恐れることなく確認することができます。 そのテールライトは、80〜90年代の最高の工業デザインの例として、ニューヨークのMOMAに展示されていると言えば十分です。

彼らを通して 最初のXNUMX世代、 NA(1989-1997)およびNB(1998-2005)として知られている ミアータ リミテッドスリップデフや6速ギアボックスなどのオプションと、わずかに強力なメカニズムを備えたレーススポーツカーのままでした。 日本やオーストラリアなどのいくつかの場所で、ブランドはそれぞれ180馬力と210馬力にパワーをカタパルトするターボを取り付けるようになりました。

一方で、アンサンブルの堅実さはますます高まっていきました...

マツダmx5レトロムービルマドリード

RETROMÓVILマドリッドの4世代

そして、シリーズの醜いアヒルの子と見なすことができるものが来ました。 2005年から2015年の間に販売されたNCは、もちろん、真に快適なコンバーチブルへの変化を表しています。 まったく新しいデザインでありながら、スポーティなキャラクターを維持し続けながらも、その装備とその結果としての重量はそれを明確にしました。 排気量はXNUMXリッターになり、リアサスペンションは洗練されていましたが、オートマチックギアボックスで購入することさえ考えられる確かに異なる動物でした(前任者ではそれも可能でしたが、それは単にコミットするよりも間違いのように見えました初心者)。

幸運なことに、 2016代目と最後の世代は舵を修正する方法を知っていました。 XNUMX年から発売されているNDは、ドライバーが望むすべてのものです。 そして無敵の価格で:ジェレミー・クラークソンが当時述べたように、 誰もより少ない費用でより多くを与えることはありません、 たとえば、ポルシェボクスターなどを購入したいと思う理由を理解するのが難しくなります。

このすべてのために、そしてしかし マツダMX-5 今のところ 若いタイマー クラシックの世界への新参者、 レトロモービルマドリード 彼の30周年に敬意を表したいと思っています。 特別なマツダブースには、このサラブレッドのXNUMX世代が収容されます。このサラブレッドは、発売以来、販売台数がXNUMX万台を超えています。

達成された目的:それは世界で最も成功したロードスターです。

MX-5についてもっと知りたいですか? テストを読む ここをクリック 😉

最も成功しただけでなく、最も幸せでもあります! (写真:N.SáenzdeCámara)

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