3年代のより多くのエンジン、アルゼンチンのシトロエンXNUMXCV

シトロエン2CVの大きな長所のXNUMXつは、真にグローバルな車であるということです。 アスファルトとライディングスキルの混合に関しては、その汎用性だけではありません。 しかし、また、ヨーロッパと南アメリカに分散している最大XNUMXつの工場で製造されたためです。 このように、戦後のフランスで人気のあるクラスのモーター化に貢献するだけでなく、 このシトロエンは多くの国で集合的記憶の不可欠な部分です。 アルゼンチンでも。 シェブロンブランドが1960年に国立工場を持つ会社として設置された場所。EduardoSal-LariIndustriesに吸収されるまでXNUMX年続いたビジネスアドベンチャーを開始しました。

しかし、パーツごとに行きましょう。 フランスでは、2年にシトロエン1948CVの販売が開始されました。第二次世界大戦前にアクセス可能でシンプルなユーティリティビークルとして考案され、戦後、経済回復の誰もが認める主役であることがようやくわかりました。 フランスだけでなく、スペインなど他の国からも。 そしてそれは、XNUMX年代にシトロエンによって実行された拡張を考えると、 同社は1958年にビーゴに工場を開設しました。 したがって、FIATが行ったように、フランスのブランドは国際化を近い将来の主要な利益源と見なしていました。 したがって、1960年に彼はアルゼンチンに彼自身の子会社を設立しました。

すでに市場に出回っている国で、フランスとベルギーから輸入された2CVのユニットを何年も販売しています。 もちろん、外国車であるため、通関手数料がかなり高くなりました。 経済で最も識別力のあるフラグが1917つあり、アクセスの価格が低いモデルには、非常に不便な点があります。 このため、そしてフォードがXNUMX年にモデルTの組み立てのためにブエノスアイレスに工場を設立したのと同じように、 1960年に設立されたフランスのブランドCitroënArgentinaSA。 これはすべて、バラカスのブエノスアイレス地区にある工場にまもなく移転された新しいヘッペネル工場を管理するためのものです。 1969年に最初の生産が行われた場所 シトロエン3CV.

全国的な変種、南アメリカの定数

車がどれほど用途が広くグローバルであっても、国によっては、それぞれのデザインに適応が必要であることを誰もが気づいていません。 地理的要因と経済的要因の両方で必要とされるこれらは、錆に対する保護の向上から、非常に特定の市場ニッチに焦点を当てた国家モデルの出現にまで及ぶ可能性があります。 例えば。 最初については、 の体 ブラジルのフィアット127 熱帯の湿度に適した治療を受けました。 そして、ブラジルの2番目のフォルクスワーゲンに関しては、SPXNUMXのような独自のモデルを作成するようになりました。

それはあまり強力ではないのと同じくらい明白なスポーツカー。 明らかにヨーロッパのパフォーマンスパラメータには不十分ですが、1972年にブラジルでスポーツマンシップのために予約された狭いニッチを分析する場合は非常に価値があります。 大規模な自動車グループのさまざまな国内子会社に特定の創造的な自由が存在することを指摘することは、それほどハックニーではありません。。 さらに言えば、スペイン自体を見て、フランスのルノーとバリャドリッドのFASAで生産されたルノーの違いを調べます。 それらのいくつかは、イベリアの舗装の状態が悪いために停止に関連していました。

これらすべてを踏まえて、1969年のシトロエン3CVの登場は、興味深い商業活動として理解されなければなりません。 どれどれ。 ヨーロッパでは、その年、2CVのようなモデルはすでに非常に特定の市場ニッチに陥っていました。 ニッチ、たとえば、残りの、そしてますます少数派。 特に このユーティリティビークルが非常によく機能した特定の国の用途と一緒に。 これはすべて、都市の中産階級の成長が自動車に影響を与えた方法と方法によるものです。 消費の民主化が進むにつれ、このモデルや600のようなモデルを置き去りにしました。

しかし、アルゼンチンの場合は異なっていました。 人気のあるクラスによるモバイルフリートへのアクセスが少ないことを特徴とするその市場は、2CVなどの非常にシンプルで経済的な車両を依然として受け入れていました。 パワーの面で必要な更新を消去し終えなかった特性以来 トラフィックはより激しく、速く、攻撃的になりました。 また、南米のフィールドが特徴的な距離が非常に長いことを考えると、より快適なエンジンは非常に魅力的でした。 このように、シトロエン2CVは依然としてアルゼンチン市場の中級および人気クラスにとって有効な車でしたが、3CVにつながるアップデートは不可欠であると見なされていました。

シトロエン3CV、新しい時代のためのより多くのエンジン

シトロエン2CVには、クラシックカーのファンによく知られている複数の利点があります。 しかし、真実は、18年代の終わりまでに、そのわずかな425気筒エンジンはすでにいくらか時代遅れになっていたということです。 この時点で、モデルのアルゼンチンバージョンは3ccの排気量でXNUMXCVを超えることはできませんでした。 シトロエンXNUMXCVの主な特徴に到達するポイント 排気量を602ccに増やしました 最大32CVを提供できます。

私たちは、市内と高速道路の両方でシトロエン44CVの応答で非常に目立つ、約3％多くの電力を周回する改善について話している。 また、 油圧ショックアブソーバーが含まれています 水平ばねとの摩擦によって生じる典型的なピッチングを減らすため。 また、発電機の設置からオルタネーターの取り付けに至るまで、電気システムも改善されました。 自殺の開口部を持つことから正面で旋回することへと変わった正面玄関で与えられたものより目立たない機械的な違い。

インテリアに関しては、新しいダッシュボードは、シトロエン3CVでは、2CVのように地面から出てくるのではなく、ぶら下がっているペダルと組み合わされました。 要するに、エンジンを超えて、私たちの主人公はXNUMX年代に直面するための特定の改築を受けました。 以来、何かを得た 76.000年に販売が終了するまで、17.000台以上の乗用車と1980台以上のバンバージョンが生産されました。。 シトロエンアルゼンチンSAがその市場の経済的縮小のために閉鎖することを決定した年、その施設をエドゥアルドサルラリに売却しました。 いくつかの美的変化を伴って、IESスーパーアメリカの名前でシトロエン3CVの生産を続けたビジネスマン。 しかし、それは別の日に私たちがあなたに話す別の話です。

写真：PSA / Munafo / IES