アントニオ・シルバ
テキスト24時間のASCARIクラシック：アントニオ・シルバ/写真：8000ラップおよびAS
すべてのモーターレースファン、特にクラシックは、私たちの人生で夢見てきました 回路テストに参加して。 真実は、平均的なファンにとって、楽しむためにサーキットに入るのは本当に難しいということです。 のようなイベントでのみ ジャラマの扉を開く、 またはお祭りでは、車の準備が整っていない状態で数分間撮影することができます。
Ascariの24時間哲学、 主催 8000ターン、 それはまさにそれです：予算を減らしてファンが利用できるようにするために、チームを編成し、24時間以上または少なくともXNUMX時間トラックを運転する可能性があります。 そして、参加者は最善を尽くしますが、常に楽しい時間を過ごしたいという意志が優勢であり、レース特有の魅力のない競争力を背景に残しています。
イベントのルールと複雑さ、 ここでそれらを見ることができます。
情報を少し要約すると、テストは製造された車両用に設計されていることをお伝えします 31年1994月25日（XNUMX年）より前、 サイズによって3つのカテゴリーに分けられます。 実際には、ミディアムカテゴリは、160 HP未満の大気力学を備えたコンパクトなマシンで、最も多くの参加者を集めるカテゴリです。 ガイドに記載されている正確な手順に従って自作することもできますが、ロールケージを装備する必要があります。
車は実質的に「標準」である必要があり、軽量化され、サスペンションとブレーキを微調整できるようにする必要がありますが、これらは大型シリーズの車からのものである必要があります。
これはすべて、 でいっぱいのスターティンググリッド 「yountimers」 XNUMX年代： ゴルフ、 アストラ、日産サニー、BMW ...そしてサーブ900、トヨタMR2、または マツダMX-5。 もちろん例外はありますが、一般的に、すべての車は3000ユーロ未満の予算で購入できます。 コミュニケーションエージェンシーチームのビデオをお届けします プレスしてレース あなたにアイデアを与えるために昨年の版から：
アスカリの24時間：私の経験
この過去の春、良い友達と私 読書をウォームアップします 投稿 さまざまなソーシャルネットワークでのアスカリの。 車を準備する必要がある場合、それをテストする必要がある場合はどうなりますか...など。 彼は狂った欲望を持っていました、そして私は彼からそう遠くはありませんでした。 はい、サーバーは彼の袖にエースを持っていました。
バレンシアからのXNUMX人目の友人は何年も参加していて、彼は彼のチームでそれを私に言っていました 彼らはいくつかの「座席」を提供するために使用されました 彼が費用を賄うのに貢献したかどうかのテストのために、したがって彼と彼の仲間が経験を生きるための負担が少なくなりました。 私はすでにこの購入について読んでいました 雄牛の皮 それは、私たち自身の将来のチームを形成することを視野に入れて走り、学ぶための、または単に車に時間を費やして準備することなく楽しむための最良の方法であったこと。
それで私には明らかでした：私はいくつかのコークスを持っているカフェテリアで主題を暴露しました、そしてそこで私は私のバレンシアの友人ハビエル、AdequaSpain-Hortaclassicsチームのキャプテンに電話をしました。 彼はそれが容易ではないことを知っていました、なぜなら彼は8つの座席を要求しました、チームごとに最大6人のドライバーですが、うまく運転するのに最適ですXNUMX。 私たちはあなたのアストラGSIと一緒に冒険に参加します。
その後、XNUMX月の間に、私たちは普段よく使うガソリンに夢中の残りの人々に「たわごと」を話しました。 すぐに、 もっと席が必要になることはわかっていました 実際にはもっとたくさん。 最後に、ハビエルともう一度話して、XNUMXつを達成しました 旅行 Adecua-Horta、LosAbetos-Hortaclassicsの姉妹チームでもっと。 ハビエルの友人によって形成され、また Hortaclassicsクラブから、 彼らは別のアストラを準備しました、そしてこれは彼らの最初の参加でした。
マラガ到着とブリーフィング
21月4日金曜日、マドリッドのXNUMX人のメンバーがランチタイムにロンダに到着しました。 行ったことがない場合 この回路では、 あなたが行かなければならない; ホルムオークの間の小さな道によるアクセスは牧歌的です。 小さな斜面を冠するとすぐに、完璧な草、樹齢XNUMX年のホルムオーク、信じられないほどのアスファルトに囲まれた小道が見え始めます... あなたはそれを信じていない 今日まで、私は半島のこれほど美しいサーキットを知りません。
5.425 mと26のカーブがあり、 そのコピーと多くの場合、デイトナ、スパ、ニュルブルクリンクまたはシルバーストーンの最もよく知られているものを改善します。 施設は、ファンがジャラマ、カラファト、リカルドトルモに行くときに慣れているものよりも、高級リゾート（高級リゾートでもある）の施設に近いです。 アンダルシアの建築物に取り付けられたピットレーンとボックス。白い壁と真っ白なインテリア。 私たちがその一部を賞賛することができたメンバーのためのプライベートガレージは、単に夢のようなものです。
午後16時、私たちはアストラの隣にいました。 ブリフィングの準備をする ルーキーが経験に慣れるために支払ったフリーランの通常の安全規制、および各フラグの意味のレビューに加えて、各曲線の一連のコーンの回路内の位置について通知されました...
特定のカーブに達したときにトラックの両側に平行に見える最初の100つの赤いコーンは、ブレーキの推奨開始点を示しています。 数メートル離れたところに、軌道の理論上の始まりの頂点を示す単一の赤い円錐が表示されます。曲線の中央には、緑色の円錐でマークされた同じ中心点があり、の出口点で終わります。別の赤い円錐でマークされた軌道。 これらのコーンに従うことは私がアスカリから得た最高のアドバイスでした、そしてそれはXNUMX％役に立ちます。
アストラとそのアキレス腱
その後、車に行きました。 私たちの場合、XNUMX人ずつ転がして初心者に問題の技術を教えるために、XNUMX番目の助手席が取り付けられていました。 私の場合、ハビエル・グラウがハンドルを握って出かける必要がありました。ハビエル・グラウは最初にスローラップでサーキットを破り、次に高速でXNUMXラップを与え、その後ようやくホイールを取りました。
アストラへのくすぐりを探しました 金曜日と土曜日の朝の走行で、車の限界とそれが去ったときに何が起こったのかを見るために...私はカーブでそれが単にそれを見つけました 愛した スピードを超えた場合、またはアクセルを踏み越えた場合、XNUMXつの効果（両方ともマイナス）が発生します。XNUMXつはタイヤの最大劣化、もうXNUMXつはマークされたアンダーステアです。 右足をアクセルから離し、ブレーキに触れないようにすることで、両方の問題が自然に解決しました。
このXNUMX番目のペダルでパスした場合、またはカーブをまだ踏み込んだ状態でマークした場合は、 お尻はたるむ傾向がありました。 最初はかなり怖かったのですが、XNUMX番かXNUMX番からXNUMX番に行くと、ターンの入り口でリアアクスルを外すのが楽しかったです。 フィニッシュライン後のシケインでは、XNUMX位でかなり強くなることは、この特異性を楽しむことができた（時には少しおかしくなりました）瞬間のXNUMXつでした。
アスカリの24時間：パーティーを始めましょう
アスカリの24時間は、ドライバーの交代、修理、燃料のためのピットストップを除いて、基本的に中断することなく24時間運転することで構成されています。 タイヤは車内を含めて10本限定です。 その他の条件 考慮すべきことは次のとおりです。
♦ドライバーは3時間以上連続して運転することはできません。
♦ピットストップは少なくとも7分でなければなりません。
♦一度に45Lを超える燃料を補給することはできません。
予選ラップ 最初は2時57分にしか撮影できなかったので、特に明るくはありませんでした。 すでに仕事に携わっている同じパイロットによってマークされた2：52,02から非常に遠い。 真実は、開始位置はそれほど重要ではなく、完全に修正可能なエラーでしたが、あまり貢献しませんでした。十分な時間が残っている場合は、例外的な時間を作るためにリスクを冒して前線を罰する必要があるためです。 6時間以上持続しなければならないタイヤ。
最も経験豊富なドライバーの16人で、テストを開始しました。 数周後、私はすでにトップ2に入っていました。 その間、行進は私たちのアストラのために必死のペースで通り過ぎました。 これにより、15時間XNUMX分強でパイロットが 燃料破損を警告する ドライバーに燃料を補給して交換するために7分間停止します..。
