ミゲル・サンチェス
一見すると、Spider Vistotal は ニコリス博物館 これは、多くの FIAT 1100E ベースの設計演習の XNUMX つのように見えます。 ただし、フレームレスのフロントガラスに注目すると、より特別なものをどのように扱っているかが簡単にわかります。 そして、なんといってもこの唯一無二の作品は、 1935 年にフランスのエンジニア、ジョセフ ヴィグルーによって登録された特許の数少ない例の XNUMX つ. サポートやフレームを組み込む必要のないフロントガラスの取り付けシステムに到達しようとする、フラグによる可視性の研究の結果。
したがって、私たちは大西洋の底に身を置かなければなりません。 クライスラー ノースマンの残骸がアンドレア ドリアの地下室に安置されている場所。 1956 年、ニューヨーク港に向かう途中、別の遠洋定期船と霧の中で衝突し、自沈しました。 このデザインが Virgil Exner によって署名され、 トリノのギアによって具現化、下部フェアリングや完全にアルミニウム製のボディなどの革新的なソリューションを備えています。 ノースマンが Vigroux によって特許を取得した Vutotal システムを適用したという事実のおかげで、これらすべてが明確で流動的な線の下に表示されました。
実際、プロジェクトが難破のために失敗したとき、Aピラーのないこのタイプのボディワークをシリーズ化するという希望も打ち砕かれました. 無駄ではありませんでした. 大量生産メーカーがVutotalに興味を持ったのはこれだけでした.組み立てコストが大きい。 そしてそれは、 ほとんどの画期的なノベルティと同様に、これにはかなりの実装コストがかかりました. ルーフがしっかりしたモデルではなおさらで、フロントガラス以外に頼らずにその重量を支える方法を考えざるを得ません。 これはすべて、完全にパノラマの遮るもののないビューを生成するためです。
VUTOTAL、LABOURDETTE との最初の試み
1858 年に設立され、1939 年まで活動していたフランスのコーチビルダー Labourdette は、古い車両を初期の自動車業界に適応させるパイオニアでした。 また、XNUMX代の頃はスタイル抜群で、 私たちがボディワークについて話すとき、おそらく最も有名なワークショップです 魚雷スキフ. この時点で、彼は Chapron、Saoutchik、または Figoni et Falaschi とともに、ハイエンドでユニークな作品に焦点を当てたフランスのコーチビルダーの黄金時代に出演しました。
その優れたデザインだけでなく、Vutotal システムなどのイノベーションの適用によっても、何かが確認されました。 しかし その1935年の特許は何に基づいていましたか? まあ、フロントガラスの横方向のサポートをなくすことと同じで、シャーシ自体から出てきて、それを維持する必要はありません。 車両自体の構造に取り付けられた非常に厚い強化ガラスを必要とする、非常に技術的な自慢です。 このようにしてのみ、フロントガラスはそれ自体が溶剤部品として機能し、振動を排除し、最終的には剛性のある屋根の重量を支えることさえできました.
明らかに、この操作には非常に高い精度が必要でした。 Vutotalシステムの停泊地だけではありません。 しかし、フロントガラスとドアの窓の間の結合に関連するすべてにおいて、客室が完全に閉じられています。 すなわち、 ハイエンドモデルのみに適したソリューションでした. 仕上げに細かい細工が必要なため、価格が高くなることで有名です。 いずれにせよ、Labourdette が管理する顧客ポートフォリオを考えると、これは問題ではありませんでした。 実際、Delage V12 Aerodynamique スポーツカーや 1939 年の Rolls-Royce Phantom III Cabriolet などの重要なモデルには、この技術が組み込まれていました。
第二の人生、カスターニャの時代
私たちが知っているように、モータースポーツの最も高級なセグメントで生まれた要素の多くは、何年にもわたって人気のある範囲に浸透しています. しかし、Vutotal システムの場合、第二次世界大戦がプロセスの破綻の原因となりました。 特に 1939 年に Labourdette の車体が閉鎖されたため、元取締役の Jean-Henri Labourdette が個人的に行ったいくつかのイニシアチブを超えて活動を再開することはありませんでした。 そういう意味では、 最も有名な人たちが、どのようにビグルーの特許を彼らの努力の中心に置いていたかを見るのは興味深いことです. 4 年に発表された 1950CV Vutotal について話しています。小さなシリーズに到達しようとさえしなかったコンバーチブル デザインの興味深い演習です。
これを超えて、Labourdette が行った方法でのブラケットレス フロントガラスの使用は、クライスラー ノースマン プロトタイプを除いて、非常に個人的なプロジェクトでのみ見られました。 このように、Delage V12 Aerodynamique と物議を醸している Ferrari 212 との類似性は際立っています。卵1951年のミッレミリアのために考案されました。 第二次世界大戦後のVutotalシステムのまれな例のXNUMXつ Castagna が行った作業は脇に置きます。 そして、1950 年以来、歴史的なミラノのコーチビルダーは、その特許を自分のものとして取り、ヴィストタルという用語の下でその使用を更新しました。
非常に真剣に受け止められたもの。 クルマへの明確な付加価値としての用途を示すロゴを使用することで、独自のラインにしています。 トゥーリングがスーパーレッジェーラ システムを企業アイデンティティの重要な部分にすることで行ったことのようなものです。 この時点で、写真アーカイブを検索すると、 FIAT 1100ベースで作られたいくつかのヴィストタルユニットを見つけることができます. 当時のイタリアで最も人気のあった車の XNUMX つであり、シリーズ価格の手頃な価格と、カスターニャが提示した改造によって達成できる価格との間の不協和音を浮き彫りにしました。
このように、ニコリス博物館に展示された FIAT 1100E ヴィストタールには、非常に実例となる歴史があります。 これは1950年に組み立てられた、 会社の所有者とその相続人の手に何十年も残っていました それが今日保管されているコレクションに到達するまで。 彼が買い手を見つけることができなかったという正当な事実。 おそらく、アルミニウム製のボディワーク、Visttal システム、またはガラス製ステアリング ホイールなどの要素を組み込むためのコストが原因です。 間違いなく信じられないほどの仕上がりですが、同時に 35CV のメカニックとシリーズ モデルで 50.000 台以上の生産が推定されるシンプルな FIAT には野心的すぎます。
いずれにせよ、Castagna が 1956 年にその扉を閉じたとき、最終的な Vistotal ユニットの生産は歴史となりました。 特に考慮に入れれば ツーリングがパノラミック ベルリネッタのようなデザインを実装した方法 ここでは、A ピラーを取り外さなくても、視界を遮るもののないラップアラウンド フロント ガラスが得られます。 この時点で、ヴィストタルへの最後の言及は、最近の 2019 年と、少なくとも疑わしいデザインの再設立されたカスターニャからのものです。 そして、彼らは、横に走る大きなムーンを備えたポルシェ パナメーラの XNUMX ドア バージョンを準備していたようです。 明らかに、最終的に生産された場合、元の Vistatals のようにはなりません。 いずれにせよ、それはまだ奇妙な思い出です。
