1903年の四輪駆動、スパイカー60-HP

現在、自動車は私たちの生活に深く関わっているため、XNUMX 世紀の人々をどれほど魅了したかはわかりません。 疾走する馬が出せる以上のスピードを感じないことに慣れていたこれらの人々は、最初の自動車が自分たちの町や村を横切るのを驚きの目で見ていました。 動物を怖がらせ、複数の恐ろしい同胞を自分自身に交差させることさえした何か. それはもっと、 自動車の流通の初期には、運転方法に関する明確なルールはほとんどありませんでした. 実際、ドイツで最初のスピード違反切符が発行されたのは 5 年 1894 月 XNUMX 日でした。

したがって、人種ほど人々を魅了したものはありませんでした。 エンジンがこれまでほとんど聞いたことのないような轟音を響かせたスポーツ イベントは、最初の自動車エンジニアの創造性に拍車をかけました。 実際、その誘惑の力は、オランダのスパイカーの創設の背後にありました。 自動車の世界ではなく、車両の世界でそれを持っている会社。 無駄ではなく、 ヘンドリックとヤコブスのスパイカー兄弟は、1880 年以来、ヨーロッパ全土で最も豪華な客車の製造に携わっていました。. 実際、彼の作品は最も裕福なポケットにしか入手できませんでした. 君主制、貴族、植民地の司令官を考慮に入れる。

しかし、この 1898 人のコーチビルダーは、XNUMX 年のパリ - アムステルダム - パリ レースに観客として参加し、スピードに夢中になり、そこで自分の自動車会社を設立することにしました。 もちろん、力学の基礎から始めるために 彼らはモデルを作り始めました メルセデスベンツ オランダ市場のライセンスの下で. 彼らがすぐに独自のデザインを作成することを学んだ素晴らしいプロローグのおかげです. このおかげで、1900 年代半ばにはすでに、ジョセフ・ヴァレンティン・ラヴァイオレットの署名入りのメカニックを備えた独自の自動車シリーズを発表していました。

スパイカー エボリューションのメンズ 定番。 当時の最高のメカニックのいくつかを確立します。 分かりやすいように、レースで最高のショーケースを見せたメカニック。 こうした状況の中で、1903 年のパリ - マドリードへの招集が発表されたとき、オランダの家の責任者は参加したかっただけではありませんでした。 彼らはそれを勝ち取りたかった。 本当にセンセーショナルな車が必要になるという願い。 初期のルノー、パナール、メルセデス、ダラック、モースよりも優れた性能を発揮します。 この時点で、ラビオレットには重要な使命がありました。 Spyker 60-HP が醸造されていた

SPYKER 60-HP、トリプル パイオニア

1900 年頃、スパイカーはすでに 32/50 で使用されている効果的な溶接スチール製シャーシを備えていました。 さらに、1903 年のパリ - マドリード レースの数か月前に、ラビオレットは新しい XNUMX 気筒エンジンの微調整を完了しました。 実際には、 これは、これらの開拓時代における最初の自動車用直列 XNUMX 気筒エンジンでした。. その 8.822 立方センチメートルが特徴で、各シリンダーの直径はほぼ 12 センチメートルでした。 さらに、バルブはダブルオーバーヘッドカムによって作動しました。 要するに、それは当時の真の機械的空想でした。

彼はパリ・マドリーのスタートにはなりませんでしたが、他のレースには出場しました。

しかし、そのエンジンは技術的なマイルストーンをマークしましたが、これはレースでの勝利を確実にするのに十分ではありませんでした. このため、ラビオレットは全輪駆動にすることで車の性能を向上させることにしました。 間違いなく歴史的なもの。 とすれば これは、ガソリン車に搭載されたこのスタイルの最初のシステムでした. これはすべて、トランスミッションボックスからフロントアクスルまでのカルダンのおかげです。 当時はエンジンの力が常にかかっていたリアをサポートする。

これらすべての革新により、このモデルは真のモータースポーツの歴史です。

同様に、ブレーキに関しても、XNUMX つの明確に区別された要素が提供されました。 一方で、トランスミッションブレーキ。 もう一方では、XNUMX つの車輪すべてでドラムを使用して動作できるシステムです。 このスタイルの最初のものと多かれ少なかれ、したがって、 Spyker 60-HP が開拓した XNUMX 番目のイノベーション. しかし、車を作るために必要なすべての努力は、1903 年 XNUMX 月に開催されたパリ-マドリッドに間に合うように到着することを不可能にしました。 実際、これは悪いニュースではありませんでした。最初の数時間で累積した XNUMX 人の死者のために、そのレースはボルドーをかろうじて通過できたからです。

観客とパイロットの両方が死亡した真の大虐殺であり、単純な通行人でさえ、最も適切な時間と場所にいないほど不運でした. その通りですけどね Spyker 60-HP が最初の割り当てに間に合わなかった実際、彼はすでにモータースポーツで 1906 回歴史を作っていたので、これはほとんど問題ではありませんでした。 さらに、XNUMX 年に彼はイギリスでレースに勝つことに成功し、さらに、全輪駆動に関してブランドのいくつかのシリーズ モデルに影響を与えました。 最終的には、市場からの需要がゼロであるのに対し、組み立てに多額の費用がかかるため、廃棄されました。

これらすべてにより、Spyker 60-HP は所有者から所有者へ、そして博物館から博物館へと受け継がれる長い歴史を開始しました。 実際には、 他のいくつかの不幸な修復を受けました. しかし、ついに名門に買収された ローマン ミュージアム. ペガソ Z-102 ベルリネッタのように象徴的なモデルを保持しているのと同じもの」ドーム」。 このおかげで、現在、自動車業界の最高かつ最も先駆的な作品の XNUMX つとして、当初の外観を維持しています。 要するに、三重に革新的であると言えるモデルはほとんどありません。

写真：ロウマン博物館