ミゲル・サンチェス
イタリアのモータースポーツの歴史をドイツ語や英語の歴史と比較すると、ブランドの多様性に関しては一定しているようです。 しかし、真実は外見がしばしばだまされているということです。 これの証拠はそれです イギリスやドイツではブランドは多様ですが自律的でもありますが、イタリアではフィアットの周りに引き寄せられる慣性があるようです。 したがって、物事、豊富なイタリアの自動車会社のほとんどは、トリノ家の大統領によって下された決定に大部分依存してきました。
この意味で、最後の主要な買収は1987年のアルファロメオの買収でした。1969年のフェラーリとランチアの買収または1971年のアバルトの買収を補完するものでした。 それらのすべてはFIATの支援の下に置かれました。 それもまた 何年もの間、それは、シャーシとメカニックを提供する多数の小さなワークショップ、トレーナー、ボディービルダーを養っていました。 すべての種類のバリアント。 FIAT 1100の歴史をよく表す事実。そのベースは、あらゆる種類のバルケッタや職人のスポーツカーに使用されてきました。 500、600、127、128、または850で起こったのとまったく同じことです。
それらはすべて複数のバージョンがあり、以前はメカニズムが上方修正されていましたが、ボディワークは完全に変換されました。 ピニンファリーナやザガートだけでなく、モレッティなどのより控えめな企業によって署名された他の人によっても興味深いモデルの作成につながった習慣。 1925年に設立されたTurinワークショップは、オートバイ、マイクロカー、商用車の製造から、独自のモデルのゼロからの開発にまで及びました。 1200年の1954GSと同じくらい面白いスポーツカーが登場した物語。
しかし、XNUMX年代の終わりまでに、ジョバンニモレッティは、短期モデルで独自のシャーシとエンジンを開発する際に、アカウントのバランスを取りませんでした。 このような状況下で、彼はジャンニ・アニェッリとの友情に訴えました。 FIATによる基地の供給。 モレッティの事業の独立性を尊重しつつ、ブランドを特別バージョンに特化した巨大産業の子会社に変えた状況。 FIAT128タルガと同じくらい魅惑的なものもあります。
フィアット128モレッティ。 128のXNUMXつのドアの最も排他的なバージョン
FIATが1969年に128を発売したとき、それはまさにそれがしたことを達成することを望んでいました。 南米から中東を経由してヨーロッパへのベストセラーは、Cセグメントカーの典型的な実用性のおかげです。このアプローチでは、 128は、すでに十分に償却されている1100の完全な代替品であり、124年の1966シリーズのさまざまなものよりもわずかに安価な代替品でした。。 しかし、128が人気のあるクラスをモーターで動かすための乗り物として生まれたという事実は、特別なバージョンの出現の障害ではありませんでした。
最も注目に値する128つは、価格を高くしすぎずに若い視聴者に照準を合わせたFIAT自体の支援の下で生まれました。 1971年のXNUMXラリーで特に明白な何か。 XNUMXドアのボディワークを備えたスポーティな美学は、サルーンに関するメカニズムの違いを隠していません。 ただし、SportCoupéおよび3Pバリアントでは、シャーシが短縮されました。 より強力なエンジンを伴うスポーツの改善は、すでにサルーンの範囲に存在していましたが、スポーツパフォーマンス用に設計されたこの車両に最大80CVで活気を与えました。
に反応したキャラクター 人気の低価格モデルをベースにしたスポーツクーペの需要。 850クーペを備えたオープンマーケットのニッチ市場に続いて、124のスポーツバージョンが完璧な中間位置を占めていた、すでに高価で装備の整った128スポーツが続きます。 また、1969年から1976年までの真に独占的なバージョンであるモレッティも提供しています。 クーペのボディワークだけでなく、はるかに希少で印象的なタルガにも組み込まれています。 オープンボディタイプでありながら、クーペの剛性を活かした人気のクーペ タルガフローリオでの成功に敬意を表するポルシェ.
それほど多くのモーターではないための多くの美学
アニェッリはモレッティにシャーシを供給し始めて以来、FIATモデルの変革に真剣に取り組んでいる企業としての仕事を引き受けてきました。 モンジェネヴルのボディービルダーの敷地内で実施されたものの、 ディーラーネットワークで公式FIAT製品として提供されました。 このように、トリノの巨人モレッティの子会社として、発表直後に新しいフィアットモデルの独占バージョンを発売しました。 このため、FIAT 128モレッティは、1969の発売から数週間以内に128年に導入されました。
ジョヴァンニ・ミケロッティの影で形成され、アルド・ブロヴァローネのディノの支流である850 SS Sportivaの作者であるダニー・ブラワンドによって設計されたFIAT128モレッティは非常に印象的なラインを持っていました。 とても印象的です メカニックは決してその任務を果たせませんでした 同じから。 さて、見た目はスポーツカーですが、選んだエンジンは、1CV程度の地味な1リッター128Sでした。 モデルの55キロ強を押すのに十分ですが、モデルに神経を与えることはできません。
フィアット128モレッティの商業発売を圧迫したパフォーマンススタイルとユーティリティの動作の対比。 高価格と相まって何か。 小さいけれど本当に実用的な127の最大XNUMX倍の価格。このように、 タルガバージョンの80台未満が販売されました ジョバンニモレッティ自身の確認によると。 一方、クーペはアメリカに輸出されている限り、はるかに多くの成功を収めました。 その異国情緒が車輪の後ろの神経の欠如を補った場所。
彼が1975年に1290の最も高性能なサルーンからの新しい128ccエンジンの組み込みで修正したかった原罪。 わずか128年後、FIAT XNUMXモレッティが生産を停止し、歴史に残るため、改善は遅すぎました。 人気のある124と128の珍しいバリエーションのXNUMXつ.
写真：フィアット/モレッティ/ウナイオナ/ボナムズ
PD FIAT 128モレッティタルガユニットを説明するために使用された写真に関して、これらはのカタログから来ています ボナムズによるオークション 主人公として1641124シャーシを使用します。
