ミゲル・サンチェス
1974 年は彼にとって本当に重要な年でした ポルシェ。シュトゥットガルト ブランドがレースと量産の両方でターボチャージャーをうまく使い始めたのはまさにここでした。これはブランドの将来にとって重要な技術的事実であり、このタイプのスーパーチャージャーはブランドの残りの歴史において機械式象徴の 1 つとなるでしょう。
しかし、部分的に行きましょう。そうであれば、最初に理解すべきことは、ポルシェにおけるターボチャージャーの使用がいかに競争から直接取り入れられたものかということです。この意味で、あなたはおそらくすでに覚えているでしょう。 スーパーチャージャーユニット CanAmシリーズ参加者917名中。特に、チャンピオンシップ全体で最もパフォーマンスの高いマシンとなるために、最大 1.560 馬力 (!) を発揮できる Sunoco ポルシェ + アウディ チームのチームのものです。
明らかに、解決すべき課題は数多くあるにもかかわらず、ポルシェはここからこの技術を自動車だけでなく適用する可能性を真剣に評価し始めました。 世界のブランド しかし、それは市販車そのものにさえも当てはまります。
の開発に非常によく反映されているもの 911 カレラ RSR ターボ 1973年。 最大限の軽さを考慮し、チタンなどの素材を使用したおかげで、重量はわずか約750キロでした。このモデルは、管理されたボリュームの外観が標準の911に似ているだけでした。 約500馬力 すでに最初の進化の段階にあります。かつて成功を収めた 917 を時代遅れにしたマトラを超えることを夢見るのに十分です。
トラックからストリートまで
1974 年シーズンに向けて、ポルシェ 911 カレラ RSR ターボはまだ実質的に実験的なものとみなされていました。そして、それを超えて、 空力的で大胆な -または冷却に関する特定の問題-、真実は、すべてが巨大なターボチャージャーの信頼性に対する疑問であったということです。
同様に、彼らの行動への参加は非常に強力な方法で、かなり高い割合でのみ行われました。つまり、それでもなお、 1974年のル・マンで総合XNUMX位 これは、大気圏エンジンを残すことによってもたらされる可能性を明確に示しています。
市販車についても可能性が考えられており、可能な限りそのような技術を使用する先駆者となるでしょう。 シャーシに飼い慣らされた 結局のところ、誰でも運転スキルよりも財布に基づいて運転できる車両のことです。
ポルシェ 911 ターボ (930)、911 サーガの最初のターボ
トラックからディーラーにテクノロジーを提供するのは、必ずしも簡単ではありません。それはそれでありながら、 プロのパイロット 彼らは過激で猛烈な乗り物を完全にマスターするよう求められるかもしれませんが、一般の購入者は乱暴で残忍で予測不可能なメカニックのリスクにさらされることはできません。
つまり、競争の要素を量産に移植するには、車を飼い慣らし、最初に車の座席に座ることができる人の手でよりアクセスしやすく、交渉しやすくするために、何千時間もかけて車をテストする必要があります。ポルシェのターボチャージャーの始まりについて話すとき、それはかなりの挑戦です。 RSR 彼は本当に扱いにくいようでした。
このため、ポルシェは信頼性を確保するために多大な努力をしなければなりませんでしたが、 インプットを大幅に減らす 低回転時のパフォーマンスも向上します。
1 つ目に関しては、材料の品質に関して多くの作業が行われ、次の 2 つの点に関しては、鍵となるのはガスの規制でした。 バルブを通して 自動車として多かれ少なかれ許容できるトルク曲線を達成するまでは、忘れてはならないのですが、公道での流通が承認される予定でした。
300馬力の壁を乗り越えよう
電子機器が 911 の挙動を和らげたという現在の状況はさておき、ポルシェの顧客は批判しなかっただけでなく、それを求めさえしたというのが真実です。 過激なパフォーマンス 356 や最初の 911 のような、エンジンが明らかに後車軸の後ろにぶら下がっている車のことです。
まったく不合理なことだが、結局のところ、個人的な意見を与える責任がある。 「家の感触」 の魅力を開花させることを要求しながら、 曲線ではなく角度を描きます 独特の慣性のしやすさを考えると。
そうは言っても、911 にターボチャージャーを追加することで、すでに非常にパーソナルな運転が可能な車にさらに活気が加わりました。ただし、高級スポーツカーについて話すとき、 広告のキャリア それはキャラクターを中心に作られているだけでなく、パフォーマンスのフェティッシュに基づいた純粋なパワーにも基づいて作られています。
したがって、911 ターボの歴史が完全に確認されたのは、1977 年に 260 年前に市場に発売されたモデルの新しいチューニングが行われ、出力が XNUMX 馬力から増加したときでした。 300馬力の心理的障壁まで 新しいラジエーターによる冷却性の向上のおかげです。
これ以降、ポルシェがターボチャージャーの最前線に立ったことを疑う人は誰もいませんでした。 パフォーマンスブランド 最も象徴的なのは、道路にそれらを設置するときです。
画像: ポルシェ ニュースルーム / RMサザビーズ
