電気フィアット
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電気フィアット126VetturaUrbana。 画期的なプロトタイプの45年

2012年のロサンゼルスモーターショーで発表された500eは、電気フィアットの旗手として発表されました。 イタリアのブランドが電気キーで都市のモビリティに手を差し伸べる、フレンドリーで扱いやすいモデル。 500の再編成に基づいて-ノスタルジックなレスキューの使用のおかげで大部分成功しました-この小さな電気フィアットは、見た目ほど画期的ではありません。 そしてそれは、 すでに70年代に、デザイナーのジョヴァンニミケロッティが率いるトリネーゼのエンジニアがブランドのためにXNUMXつの小さな電気都市を育てました.

小説から出てきたかのような未来的な名前がついている アンドロイドは電気羊を夢見ますか?、FIAT X1 / 23は、Agnelliの会社の最も奇妙な実験の49つとして、導入されてからXNUMX年経った今でも記憶に残っています。 大きな釉薬をかけた表面のおかげで、不定ですが実用的な形状で、 このXNUMX人乗りは、狭くて歴史的なイタリアの街路での複雑な都市のモビリティのソリューションであると考えられていました。 これらすべては、13,5CVを供給することができる電気機器を介したモーター化によって主宰されました。

しかし、時代はまだ電化に対して十分に敏感ではありませんでした。 そのまま、この電動フィアットは隣に収納されていました 他のプロトタイプはシリーズに持ち込まれませんでした。 なぜなら、実際には、完全に聴覚障害者に当てはまらなかった失敗です。 1976年にミッチェロッティは126ベトゥーラアーバナと争いに戻った。 引き戸付きの未来的なボディを備えた人気のフィアット126の興味深い電気バージョン。 45年後、X1 / 23ほど記憶に残っていないアイデアの研究室全体。

電気フィアット126アーバンベチュラ。 提示するソリューション

XNUMX年代初頭、私たちが知っているように、差し迫った世界の崩壊を見た生態学者はほんの一握りでした。 混沌の謝罪者と見なされ、特に定義上有限の化石資源の使用に疑問を呈するとき、彼らは公の議論から次々と排除されました。 しかし、それにもかかわらず、 1973年のオイルショックは、私たちの社会のエネルギーの脆弱性を前面に押し出しました。 対立する土地から運ばれた燃料によって供給されて、西側諸国は突然不足を経験しました。 ガソリンスタンドの行列のイメージと石油価格の高騰は、自動車業界で明白な議論を引き起こしました。

最初のものは、消費がより穏やかなエンジンの設計をもたらしました。 変位が減少し、機構がより効率的になりました。 XNUMXつ目は、特に都市部で新しい形態のモビリティをテストする興味深いプロトタイプの出現でした。 短いツアーが主流でしたが、この環境では自律性の重要性が低下しました。 重要な事実、 電気FIATX1 / 23などのプロトタイプは、再充電を必要とせずに約80kmの循環しかありませんでした。。 最初の電気自動車のマイナス点は、その過剰な重量と組み合わされています。

そして、リアアクスルにプリミティブバッテリーを搭載したこの電動フィアットの重量は、当時の大型セダンに比べてミニチュアでありながら、最大820キロに達しました。 160キロ以上のバッテリーによって促進されたかなりの抵抗。 せいぜいXNUMX人だけを動かすには多すぎます。 だから物事、 より居住性の高い電気プロトタイプの開発が必要でした そして大量生産される能力。 このために、Centro StileFIATのGiovanniMichelottiと彼のチームは、人気のある1976に基づいて126年にVetturaUrbanaを発表しました。

XNUMX年代半ばの未来を想像する

しばしば空想的で非効率的と呼ばれる電気自動車は、現実になるためにかなり荒っぽい乗り物を持っていました。 そしてそれは、すでに30年代に、 デトロイトエレクトリックのような企業 彼らはこれらのモデルを非常に多く開発したので、非常に正常なものと見なされるようになりました。 しかし、彼らの歴史を振り返ると、これらの車をシリアル化しようとする真剣な試みよりも奇妙な実験が見られます。 だからこそ、126 VetturaUrbanaはとても重要です。 既存の人気のあるユーティリティに基づいて考えられました。 つまり、今日、新しいミニまたはフィアット500の電気バージョンが提供されているので、生産に持ち込むことができるという明確なアイデアで作られました。

X1 / 23とは異なり、この電気フィアットはすでに1007人の乗客を収容できました。 また、引き戸のおかげで車内に快適にアクセスできます。 最近の2005年にプジョー126が登場するまでシリーズの都市型車両に適用されなかったが、45のベトゥーラアーバナがすでにXNUMX年前に乗った発明。 実用性を向上させるための興味深いソリューションですが、シリアルローンチでポイントを獲得できませんでした。 実際には、 次の電気で生まれたフィアットは、1993年までプロトタイプの形で到着しませんでした.

これがフィアットのダウンタウンです。 マルチプラよりも奇妙な形の車ですが、特にそのことを考えると、アプローチは非常に巧妙です 都市サイクルで走るほぼ190キロメートルの自律性。 1990年にすでに発売されていた、メーカーによる電化のもうXNUMXつの試み パンダエレトラ。 時代遅れのデザインで生まれたイタリア環境省とのコラボレーションで開発されたモデル。 電気フィアット126VetturaUrbanaのさらに別の派生物。 45年に2021歳になる彼の時代に先んじて。

写真:フィアット

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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