BMW 1602
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BMW における電気自動車の始まり、1602 年型 BMW 1972

今日、BMW は最も電動化が進んでいるブランドの 1972 つです。 1602年から続く働き方 プロトタイプXNUMXが発表された年

今日、電気への移行が自動車シーンを支配しています。 BMW と同じくらい強力なメーカーが強く参加しているプロセスです。 2011年にBMWi部門を発足させました。 ブランド内で電気技術を開発することを目的としたその主な使命は、 ドイツのメゾンが新しい時代にどれほど真剣に取り組んでいるかを示すアイコニックなモデルを可視化する. 実際、2013 年に i3 を発売し、わずか 8 年後には iXNUMX の発表でゲームを締めくくりました。 XNUMX つの非常に異なるモデルですが、同時に非常に興味深いものです。

当然のことながら、前者は都市における電動モビリティへの洗練された取り組みを表していましたが、後者はハイブリッド スーパーカーの登場に青信号を与えました。 間違いなく、素晴らしい宣伝の賭けです。 BMW が発揮する電気設計の可能性だけでなく、これらの未来的なモデルに蓄積された魅力的な能力も明確に示しています。 ですから、 バイエルンの家は、電気技術の移転への道を便利に開いた その範囲の残りに向かって、今日は完全に正規化された事実です。

しかし、真実は、BMW での電気推進の使用は、ほんの 1972 年前にさかのぼるわけではありません。 それどころか、XNUMX 年にはすでにその兆候を示していました。 この例は、 BMW 1602 プロトタイプの XNUMX 台がミュンヘン オリンピックに向けて準備完了. マラソンテストでアシスタンスカーとして使用された予定で、その瞬間から電気自動車がすでに持ち始めていた可能性のある都市での使用の可能性を証明しています. しかも、それは半世紀前にさかのぼるとはいえ、孤立した出来事ではありませんでした。

ヴェットゥーラ アーバナは、架空の電気自動車の未来に光を当てるという FIAT の取り組みでした。 写真:FCAヘリテージ

この意味で、小型の都市型電気自動車のデザインに対する懸念は、FIAT などのブランドにもありました。 によって非常によく例証された何か 126アーバンベトゥーラ. 1976 年にミケロッティが署名したプロトタイプは、ミニチュア ミニバンとしての未来的なラインで、X1/23 に継続性を与えました。 イタリアの家の歴史の中で最もエキゾチックで興味深い実験の XNUMX つです。 1972 年に、歴史的な都市の混雑した交通のために設計された小さな 13,5 CV の電気モーターを動力源としていました。

アウディ デュオは、最初のバッチのハイブリッドの興味深い例でした。 写真:アウディ

さらに、ルノーはその年にR5で電気式もテストしました。 すでに XNUMX 年代にアウディが完成させた一連の実験は、 デュオ. 100C3ステーションワゴンをベースに作られたハイブリッドデザインで、今日まで、 電気と燃焼を組み合わせた知性の表れでもある 街中を運転しているか、高速道路を運転しているかによって異なります。 必要な議論を超えて、電化が昨日まで車に到達しなかったことを例証することになるもうXNUMXつの例。

BMW 1602、1972 年の実験的な電気自動車

XNUMX 年代初頭、米国では排出ガス規制がより厳しくなりました。 実際、ゼネラルモーターズのロータリーエンジン開発計画はこれで終了した。 そのほか、 この新しい規制は、新しい時代の到来にタイルを敷くようになりました. アメリカのモータースポーツは、そのシャープな個性を失うことなく、コンパクトカーの到来とともに生きることを学ばなければならなかった新しい時代。

BMW 1602

ヨーロッパ人だけでなく、特に日本人。 ホンダ、日産ダットサン、またはマツダによる日本への着陸から、米国では非常に一般的です。 そのほか、 中東の政情不安の高まりにより、西側諸国の政府は警戒態勢に入る 石油への過度の依存について。 これは 1973 年の石油危機によって裏付けられた事実です。自動車業界の多くの機械的パラダイムを変える責任があり、寛大な排気量とのんきな消費に関連するすべてを再考するための試金石となっています。

これらすべてにより、最も確立されたメーカーでさえ、電気モビリティを考慮に入れ始めました。 明らかに非常に臆病な方法ですが、同時に、イノベーション部門では一定です。 BMW 1602の外観が刻まれる過程当時のセリエ2をベースに、 彼はボッシュの電気装置用に標準の XNUMX 気筒エンジンを変更しました 43馬力。 さらに、その動力のために、鉛製のバルタ電池が350個ありました。 モデルにさらに 30 キロを追加したもので、都市部での自律性は XNUMX キロに達し、高速道路での一定速度ではほぼ XNUMX 倍になりました。

明らかに、パフォーマンスと重量と自律性の両方で、この電動BMWは、たとえ短期間であってもシリーズに到達することはできませんでした. しかし、このようなブランドが電気技術にスペースを与え始めたことは、多くの人に考えさせました。 特に、政治的および財政的な問題にもかかわらず、 メーカーはまださまざまな機械的オプションに創造的に賭けていました. 従来の内燃エンジンやピストン エンジンから、ロータリー エンジンや電気エンジンまで。 要するに、モータースポーツの歴史の中で最も多作な数十年の XNUMX つです。

写真:FCAヘリテージ/アウディ/ BMWプレス

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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