ミゲル・サンチェス
ホンダは、間違いなく、自動車業界で最大のサクセス ストーリーの XNUMX つです。 実際、これの最良の証拠は、最初の XNUMX 年間に達成されたすべての分析に基づいています。 したがって、その起源がどれほど謙虚であるかは驚くべきことです。 戦後日本の荒涼としたパノラマに位置し、人口が深刻な貧困に陥ったため、産業用ファブリックは率直に言って損傷を受けました。 鉱物は燃料とともに配給される. すべてが可能性の理由に奉仕しなければならない状況。 このように、本田宗一郎が 1948 年に最初の工房を設立したとき、彼は単純な商業的ビジョンを持っていました。
それ以来、最初の製品はカブ F ラインでした. Honda は原動機付け自転車に焦点を当てた控えめな創意工夫により、日本でモペットに関連するすべてを普及させることができました. この背後には、 その技術的能力は、国民経済自体とともに成長しました 筋肉をつけていました。 混雑した日本の大都市が今日私たちが理解しているように定住した激しい都市化プロセスを展示しています。 実際、この人口動態の変化は明らかに交通手段を調整しました。 巨大で混雑した都市の中心部と周辺部の間を移動するには、軽量でアクセスしやすい車両が必要です。
1955年、ホンダはすでに日本の二輪車市場をリードしていた。 さらに、1963 年には 360 つの新しいモデルを発表し、ブランドは XNUMX 輪部門に決定的な飛躍を遂げました。 一方では、厳しいが十分な TXNUMX。 シトロエンAZUがスペインで持っていたものと同様の効果を日本で持っていたバン。 消費社会の真っ只中に生まれた自営業者、配達員、中小企業者の常に隣りに。 一方、S500。 わずか 531 立方センチメートルの XNUMX 気筒エンジンを搭載したチャーミングなロードスターは、その屈託のないイメージで海外市場を魅了する準備ができています。
しかも、わずか600年後にSXNUMXが登場。 バージョン「早送り」そして、さらに、606立方センチメートルの変位が与えられました。 S791の登場により1966年には800台に増加。 あの最初のスポーツサーガの最後のモデル モータースポーツの開始に加えて、ホンダは徐々に西側市場を誘惑していました。 彼がモーターサイクルですでにやったように、彼は非常に知的な方法でアプローチしました。 つまり、最高レベルでの競争を通じて。
そして、西洋の市場では日本の自動車業界についての調整がなかったので、Hondaはどのようにしてヨーロッパやアメリカに参入できたのでしょうか? 一方では、需要を生み出すことを期待して、一定の流通ネットワークが構築される一方で、徐々に広告キャンペーンに多額の費用が費やされました。 しかし、 本田宗一郎にとって、レースのやり方ははるかに速く効果的だった. 当然のことながら、オートバイの世界選手権や F1 で優勝したことで、XNUMX つのことが明らかになりました。
XNUMXつ目は、かつて控えめだったブランドが達成した疑いのない技術レベルです。 XNUMX つ目は、欧米メーカーとの顔合わせができることです。 さらに、サーキットでの勝利自体は、メディアの報道自体からも大きな宣伝を生み出すでしょう。 組み合わせた要素、 彼らは、ヨーロッパとアメリカ全体でのホンダのオートバイの商業的拡大において素晴らしい成果を上げました. RC148/149などのマシンが生み出すイメージに導かれる。 毎分 5 回転でカットを行い、22.000 ワールド チャンピオンシップを獲得できる 250 気筒の機械の天才。
HONDA Z600、小さくても個性的なクルマの登場
このすべてで、ホンダはモータースポーツで同じ戦略に傾倒しました。 1965 年にリッチー・ギンサーが F1 メキシコ GP で RA272. 商業的には完全に理にかなっていますが、屋根から家を建てることを考える人もいるかもしれません。 驚くべきことではないが、西側の人々は一目でそれを理解した。 ホンダが 12 rpm に達することができる V14.000 を作ることができれば、確かにそれは優れた実用車にもなるでしょう。. こうして1967年にN360を発表。 と知る人も少なくない前輪駆動モデル。ミニ日本」そして、そのグローバルなデザイン キャラクターのおかげで、Honda はますます多くの市場に参入し続けることができました。
しかし、問題がありました。 そして、市場による認識のレベルでは、N360 は成功した英国のものにあまりにも似ていたということです。 このため、1970 年にホンダは Z600 を発表して最も都会的なモデルにフェイスリフトを施しました。 基本的にはNですが、この場合、 はるかにカジュアルで未来的でスポーティーなボディワークに身を包んだ. 確かなことは、それが成功したということです。 実際、今日でもホンダ Z600 の通過から目を離すことはできません。 都会的なサイズで提示されたいくつかのスポーツラインの恩恵を受け、さらにXNUMXつの異なるメカニズムを隠しました.
場合によっては、国内または輸出市場への妥当性から対処しなければならない事実。 どれどれ。 振り返ってみると、先ほど話した渋滞を思い出さなければなりません。 イタリア、イギリス、フランスの歴史的な都市で生産されたものよりもさらに複雑で混雑しています。 その結果、材料と燃料の配給と合わせて、 日本ではXNUMX年代以降、いわゆる軽自動車が急増した. サイズが小さいのが特徴で、ヨーロッパのイセッタタイプのマイクロカーのようにオートバイのエンジンを搭載していましたが、 ベスパカー またはビスカッター。
とはいえ、軽自動車は駐車しやすいだけではありませんでした。 しかし、減税の受益者は、ドライバーが車を購入した人に不利益を与えることで報われました。 そのすべてで、 ホンダ Z600 の下には Z360 がありました. つまり、354 気筒エンジンを搭載し、31 CV を発生できる XNUMX 立方センチメートルの軽自動車バージョンです。 日本市場以外では、このようなサブコンパクトでもこれらの数値は完全に不十分だったため、完全に日本市場向けに設計されました。
このため、ホンダ Z600 は輸出市場で発表されました。 その排気量が 598 立方センチメートルに増加して 45 CV を発生するエンジンを搭載した、その Z サガの最も有名なバージョン。 ところで、 約600キロの重さの車両について話しているので、あなたが思っているよりも楽しいです. 実際、ツーリズム チャンピオンシップでのホンダ モデルに関するドキュメントを確認すると、Z600 で行われたいくつかのプライベートな準備を見つけることは難しくありません。
そして、シンプルで魅力的な日本のクラシックを探しているなら、これは真に独創的なものを実現するための優れたオプションになる可能性があります. さらに、その起源において、モータースポーツにおけるホンダの最初の数年間の物語を語るという美徳を加えています. 1973年にシビックが登場する前に、 ブランドのイメージを固めた 実用的な車、F1 シングルシーター、軽ロードスターの興味深い組み合わせで。
写真：ホンダ
