クリスチャンマンズ
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デザインの最前線に立つフォードとシトロエン
大西洋の反対側で、イングリッシュフォードは1959年XNUMX月に新しいアングリアを発売しました。 「世界で最もセンセーショナルな車。」 1953年以来、時代に合わせたボディを備えながら、1938年にさかのぼるエンジンを搭載して製造され、当時は新鮮で魅力的なイメージチェンジが必要でした。 デザイナーはZラインを主な特徴とし、画期的なコンセプトが人気のあるセグメントに初めて参入したことを示しています…そして実際にヨーロッパで。
このスキームには、これまで言及していないもうXNUMXつの利点があります。 屋根は月を雨から守ります。 空気のくぼみによって発生する真空によって、車両が走行しているときに水滴が吸い出され、常に清潔に保たれていることがわかります。
残念ながら、カウンターパートとして、この構成では、後部座席の後ろに内部収納コンパートメントを提供することができませんでした。これは、当時、特にイギリスで、コートや傘を残すために頻繁に使用されていました。
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この機会に、マーケティング部門は、通常よりも長い販売カタログを適切な形にカットして作成するというアイデアを思いつきました。 これは、このタイプのカットで作成された唯一のカタログであり、より高価であると推測できますが、現在、コレクターのアイテムとして非常に人気があります。 最後に、105 Eと呼ばれる新しいフォードアングリアは商業的な成功を収め、その構成で954.426台が生産されました。 サルーンZ 1967年まで。
フォードイングランドのチーフエンジニアであるフレッドハートはまた、後部座席スペースに特に焦点を当てて、知事/アングリアと領事の間に座る新しいXNUMXドアモデルの開発を依頼されました。 これは、子会社の責任者によると、競争によって非常に無視された問題であり、その解決策のために、体を長くしたり、大きなトランクを減らしたりせずに、何よりも高さを上げる必要がありました。 目標は、Zラインが髪に届いた最高の快適さを提供することでした。
その後、領事315が製造されました。これは、ダブルヘッドライトとすでに典型的なアングリアコーニスを備えたモダンなXNUMXドアとXNUMXドアです。 それはとして提示されました 「今日作られた明日の車」、 プロモーションカタログでは、漫画家は常に後部の1963/XNUMXシルエットを強調しており、これは車の最も魅力的な視点であると考えていました。 これはあまり受け入れられませんでした。 それはXNUMX年にコルセアに置き換えられ、すでに通常の窓が付いているまでしか製造されていませんでした。
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一方、シトロエンの担当者は、新しいウィンドウをさらに小さな車、新しいアミ6にもたらしました。 1961年2月に発売されました。フランスの家の社長であるピエールベルコは、当時フラミニオベルトーニが率いる彼のデザインチームに、いくぶん矛盾した命令を出していました。履歴書。
これは、シャーシを長くすることなくトランクを追加すること、そしてかなりの内部スペースを維持することを意味しました。 解決するのはほとんど不可能なパズル。 何度か試みた後、ベルトーニは新しい小さな子供に独特の特徴を与える逆さのリアウィンドウでそれを解決することができました。 しかし、アミ6のすべての美的独創性にもかかわらず、フォードアングリアがそのガイドとして役立ったことは間違いありません。
この場合、ラインも広く批判され、ルーフをボディの端まで長くした将来のブレイクバージョンのユニットをより多く販売しました。 中程度の成功を収めたAmi6は、1969年まで生産され続け、合計483.986部が製造されました。
同様に、GSの最初のデザインでフランスのブランドが素晴らしいDSとアミ6の混合物をどのように使用したかに注目するのは興味深いです。それがどのように外観を変えたかを確認する必要があります。
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連続性なし
アメリカに戻ると、これらの行で分析する概念は、リンカーンの1963ノッチ下にあるマーキュリーモントレーの新しいハードトップバリアントで再び取り上げられました。 正確には、両方のブランドがフォードによって所有されているので、1964年にそれは完全に垂直な角度でそしてダッシュボードからの電気開口部で、コンチネンタルからXNUMXつに分割されたリアウィンドウを受け取りました。 それはXNUMX年まで販売されていて、ガラスを覆っている目立つ後部柱のために外側から際立っていました。
スコッチラインとも呼ばれる逆月またはZラインのファッションは予想よりも早く消えました 彼らがそれに慣れることができなかったのに十分な中傷者がいたからです。 しかし、最後に、南アフリカのモデルである1962年のGSMダートにも実装されたことに注目してください。アフリカの国で唯一のブランドであるGSMは、プラスチック製のボディワークとフォードエンジンを搭載したXNUMX人乗りのスポーツカーを製造して使用しました。もちろん、ハードトップバージョンです。
次の数年にわたって、その卓越性は低下し、クライスラーターボフライトのようなあまり開発されていないウィンドウを使用したZソリューションがありました。 何年も前にすでにパッカードバルボアを作ったギアによって設計された、それはタービンエンジンを備えた未来的なプロトタイプでした。
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ティーグについて他の何か
現在放棄されているリチャード・A・ティーグによって作成された逆月に対する賞賛はあまりないことに注意するのは不思議です。 むしろ、このデザイナーの歴史の歴史の中で、1955年のパッカードQUALへのシリーズモデルとショーカーリクエストの両方で与えられた解決策など、彼の他の貢献についてより多くの話があります。
リチャードA.ティーグ-としてよく知られていますディック Teague-は1923年にロサンゼルスで生まれました。子供の頃、彼は当時の無声映画のいくつかに出演していましたが、1929年にひどい交通事故に遭い、母親が無効になり、顎といくつかの歯が折れました。何よりも最悪で、右眼の視力が完全に失われます。
ティーグは、ブランドが1957年に完全に閉鎖されなければならなくなるまで、パッカードで働いていました。 その後、設計チーム全体がクライスラーに移され、そこで ディック 彼はチーフデザイナーの役職を務めました。 ヴァージル・エクスナーが雇われた後、彼は独立したデザイン会社シュミットに移り、そこで彼は必ずしも自動車に関係のない様々な道具の開発を手がけました。
1959年にティーグはアメリカンモーターズカンパニー（AMC）によって署名され、1961年から再びデザインディレクターになりました。彼は1964年にデザイン担当副社長に昇進し、1983年に引退するまでこの役職を務めました。彼は1991年に亡くなりました。カリフォルニア州サンディエゴで67歳。
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