ミゲル・サンチェス
から アポロGT ACコブラでさえ、ヨーロッパのデザインとシャーシを備えた多くのアメリカ製のハイブリッド車があります。 この意味で、XNUMX年代に、イタリア北部に設置された若いアルゼンチン人パイロットとビジネスマンが、フォードのサポートのおかげで自分の車のブランドを実行することができた方法を強調しています。 アレッサンドロ・デ・トマソについて話しています。 イタリアのモーターの経済的進化を理解するための最も重要なキャラクターのXNUMX人であり、XNUMX年代にモトグッツィとマセラティのほぼXNUMX分のXNUMXの所有者になりました。 したがって、彼のヨーロッパへの隕石の到着を理解する最良の方法は、XNUMX年代半ばに彼の生まれ故郷のアルゼンチンに身を置くことです。
家業の管理に関連して、アレハンドロ・デ・トマソのキャリアは仕事ではなく娯楽として始まりました。 このようにして、アルゼンチンの性質のいくつかのトーナメントでトレイルをたどることができます 彼はXNUMX年代からブガッティのレースを始めて以来。 彼がアルファロメオとマセラティによって作成されたより現代的なモデルに飛躍した車。 実際、彼の最高の結果は、これらの最新のスポーツカーの1.000つで署名されました。 ブエノスアイレスのXNUMXキロメートルへのXNUMX回目の参加で、一般的にXNUMX位、クラスでXNUMX位になりました。
しかし、1955年までに、彼の自動車のキャリアはビジネスによって短縮されました。 当然のことながら、アルゼンチンでは激しい政治的混乱の瞬間がありました。 ペロン政府とクラリン新聞などのメディアとの間に確立された嵐の関係に明らかに反響した何か。 そのうち、アレハンドロ・デ・トマソ自身が1945年の設立以来、メンバーでした。この時点で、 私たちの主人公がイタリアに移住し、プロの整備士として転居しました。 そうです、マセラティ兄弟が監督したOSCAのように象徴的なブランドのサービスで。 しかし、商業的な問題に落ち着きがなく、彼は1959年に独自のワークショップを作成することを決定しました。このようにして、De TomasoAutomobiliSpAが誕生しました。
新会社の不確実なスタート
競争の経験と彼のポケットの中にある資本を持って到着したとしても、真実は北イタリアの多作な自動車シーンで彼の道を進むのは容易ではなかったということです。 このため、アレハンドロデトマソは自分のモデルを立ち上げることができるようになるまで、多くの回り道をしなければなりませんでした。 この上、 高性能部品の製造に焦点を当てた独立したワークショップとしての最初のステップ。 デ・トマソの伝記の非常に興味深い章。 彼はチタンやマグネシウムなどの材料を試したので。 後者を1963年にシャーシにした後、彼はポルシェ917を組み立てました。
さらに、1962年から彼はフォードによるエンジンの供給のおかげでコンストラクターとしてF1に入ることができました。 おそらく彼のキャリアの中で最も重要な瞬間。 ディアボーンの巨人とのコラボレーション以来、彼自身のストリートモデルを作成できるようになりました。 トマソヴァレルンガのそれ。 そしてそれは、結局のところ、 XNUMX年代初頭までに、このアルゼンチンはすでにシャーシ設計で豊富な経験を持っていました。 およびさまざまな機械要素。 信頼性の高いエンジンの定期的な供給と相まって、GTの世界への参入への道は比較的スムーズでした。
実際、必要な市場調査と資金調達を超えて、生産的なレベルでは、全体を仕上げるために残された印象的なボディワークだけがありました。 若いジョルジェット・ジウジアーロに委託された被験者。 グラスファイバーでボディワークされた中央エンジンを備えたこのモデルがカバーされる流体と光のラインを担当します。 途中で現れたビジネスチャンスを生かすだけでなく、ロータスエンジニアリングスタジオがイギリスから立ち上げたエコーをイタリアンスタイルで合成することが主な成功を収めたスポーツカー。
トマソ・ヴァレルンガの、コリン・チャップマンの影響
自動車技術への影響力のレベルで測定すると、ロータスは確かにこれまでで最も重要なブランドのXNUMXつです。 独自のエンジンを構築しないという弱点に直面して、シャーシ、サスペンション、空気力学を最大化することを余儀なくされました。 Colin Chapmanの創意工夫は、最終的な結果に体重を節約するという利点をもたらしました パワーを上げる代わりに。 このように、彼のデザインとグラスファイバーの拡張は、多くの短期的なメーカーにとって明らかなインスピレーションでした。
そのうちの720人はデトマソでした。彼は、ロータスがエリートとエランですでに使用していた中央ビームシャーシのアイデアをヴァレルンガに採用しました。 ブランドのこの最初のモデルによって与えられた軽量を理解するための重要な事実は、約XNUMXキロに設定されています。 エンジンに関しては、 フォードとの接触により、デ・トマソは1,5気筒、105リットル、約XNUMXhpのケントブロックを提供しました。。 ちなみに、Cortinaと同じメカニズム。 家族で生まれた車は、最終的に1年代の英国ツーリングカー選手権で繰り返し登場するスターのXNUMXつになりました。 さらに、FXNUMXでロータスによって具現化されたアイデアへの別の明確なうなずきで、エンジンはシャーシ自体と一緒に構造要素として機能しました。
これらすべてで、私たちはすでにデ・トマソ・ヴァレルンガのスポーツの洗練のアイデアを得ることができます。 すべてのホイールにウィッシュボーンとディスクブレーキを備えた独立懸架によって補完されます。 間違いなく非常に特殊な車であり、デ・トマソ・ヴァレルンガは約50台しか製造されていませんでした。 それらのほとんどすべてがGhiaによって組み立てられましたが プロトタイプはフィッソーレによってボディされました。 このすべての後、デ・トマソはスポーツカーレースの最も厳選されたサークルの中で一流のメーカーとしての地位を確立しました。 そして、エンジニアリングの目を通して見たいのであれば、ヴァレルガは例外的な車でした。 ここから、すべてがデ・トマソに人気のある名声を与えた壮大なGT、マングスタにジャンプする準備が整いました。
写真： ボンハムズ
