ハビ・マルティン
フェラーリであっても、それを見ることができない人もいますが、時間は誰にとっても過ぎます。 30.000 ユーロ未満で購入できることをご存知ですか?うん、 コンパクトなハイブリッド SUV よりも安い価格で、自宅のガレージに「フェラーリ丸ごと」を所有できる。車の価値は常に一定ではなく、ある日によって上昇し、また翌日には下落することもあります。のような例があります フォード・エスコート・コスワースは約250.000万ユーロで落札された そして安いフェラーリは29.900ユーロ。
問題は、それだけの価値があるかどうかです。いつものことですが、それは人によって異なりますし、安いフェラーリについて私たちが何を理解しているかによっても異なります。マラネッロのモデルとして 50.000 ユーロは「安い」数字でしょうか?もう少し下に行かなければいけないのでしょうか？現行のフェラーリの新品価格が 300.000 万ユーロを超える可能性があることを考慮すると、はい、かなり抑えられた金額について話していますが、いつものように、 フェラーリを所有するためのコスト（メンテナンス、スペアパーツ、消耗品、保険など）は、見落とすべきではない問題です。.
好奇心から、インターネットで見つけられる価格を調べてみました。 ガレージにある最も安価なフェラーリ10台を提案します。;中には想像以上に安い値段で買えるものもあります。リストは降順に進みます。つまり、最も経済的なものを最後に残します。
フェラーリ カリフォルニア、92.900 ユーロから
コンバーチブル フェラーリよりもエキサイティングなものはありますか?多くの人にとって、そうではありません。だからこそ、フェラーリ カリフォルニアは高い評価を維持しているのです。それを考慮する必要があります 2008年に登場したモデルで、16歳と比較的若いです。、しかし、それは時間が経ってもそのイメージを維持することができました。
その特徴の一つは、ハードルーフを備えた初のコンバーチブル フェラーリであり、このトレンドはメルセデス SLK R170 によって確立され、市場全体に広がり、フェラーリ自体にも広がりました。ピニンファリーナがデザインしたもので、 フロントミッドV8エンジンを搭載した初のマラネロモデル。 これら 2 つの詳細により、このモデルはコレクター向けの車になりますが、今のところ、最も安価なフェラーリのリストの先頭に立つことになります。
フェラーリ 612 スカリエッティ、79.900 ユーロから
2004 年に流通したフェラーリ 612 スカリエッティは、フェラーリ 456M GT の後継車でした。 そしてそれは、品質、装備、豪華さの点でさらなる重要な進歩を表しました。それは明らかに、本物のフェラーリの遺伝子を備えた、非常に高性能なグランツーリスモのコンセプトに賭けていました。
全長4,9メートルのボディとアルミシャーシを採用し、 フェラーリ 12M マラネッロと同じ V575 を隠しましたが、修正され 540 HP に強化されました。。トランスミッションは常に自動で、ステアリングホイールにパドルがあり、最高速度は 315 km/h と非常に速かった。ブランドの最も純粋主義者によれば、それはブランドの型破りなデザインとしてのみ批判される可能性があります。
フェラーリ 575M マラネロ、79.890 ユーロから
再スタイル フェラーリ 550 マラネッロは、ミッドシップエンジンのフラッグシップモデルとして数年ぶりに、フロントエンジンのグランツーリスモがブランドに復帰したことを示す車です。 基本的に、すべてのセクションにおいて 550 マラネッロの進化版でした。.
マニュアルトランスミッションとステアリングホイールにパドルを備えたシーケンシャルトランスミッションの両方を搭載できること、そしてエンジンは12立方センチメートル、5.748馬力のV515を搭載することで際立っていた。 550マラネロよりもスポーティで速かった、そしてフェラーリ 599 GTB フィオラノの登場への前段階でした。
フェラーリ 360 モデナ、69.900 ユーロから
フェラーリ 360 モデナは、フェラーリ F355 の後継モデルであり、この目的のために設計されたリア ウィンドウのおかげでエンジンが見える、大規模なシリーズで製造されたブランドの最初のモデルとして際立っていました。しかしそれだけではなく、このモデルは、典型的なフロント グリルを廃止した最初のフェラーリの XNUMX 台でもあり、その代わりに XNUMX つのサイド開口部が設けられました。 ステアリングホイールのパドルによるシーケンシャルチェンジを標準化したフェラーリの1台.
そのデザインはあらゆる種類の賞賛を受け、その機能はほぼ同じでしたが、 情報筋によると、エンジンは自然吸気V8で、約束された400馬力に達しなかったという。 パワーバンクで。 20年も経っていないため、価格が「手頃」であるため、まだ煉獄にあるようです。
フェラーリ 308 GTB、68.000 ユーロから
1975 年に発表され、スカリエッティによって製造され、ピニンファリーナによってデザインされたフェラーリ 308 は、イタリアのブランドの最も重要なモデルの XNUMX つです。 最初のユニットはグラスファイバー製のボディを持っていました。、当時としては本当に驚くべきことでしたが、その後、彼はメタルに転向しました。
板金ボディを備えたこれらのユニットは、価値が最も低くなりますが、それが価値を悪化させるわけではありません。一言で言えば、コンパクトスポーツカーをも凌ぐ「抑制された」パワーとパフォーマンスを備えた、70年代のフェラーリです。その上、 仕上がりも決して良いとは言えず、信頼性も微妙だったという…。
フェラーリ 348、65.000 ユーロから
フェラーリ 348 は「未完成のフェラーリ」として知られています。 これは、エンツォ フェラーリの死後、市場に発売された最初のモデルの 1 つであり、ブランドにとってはかなり微妙な時期であり、人格と評判の両方においても小さな低迷を経験していました。
デザインも性能も、 フェラーリ 348 は真のマラネロ モデルでした。 しかし、当時のテストによると、動作や、運転によって引き起こされる感覚、触感、感情などのより主観的な詳細では失敗しました。さらにその後、F355 が登場し、このモデルの弱点はさらに強化され、348 は最も安価なフェラーリの定番となった。
フェラーリ 456M GTA、50.000 ユーロから
最も安価なフェラーリのリストを続けます。 456 GT、マラネロ社にとってほぼ根本的な変化を表したは、これまでにないデザイン、技術、品質を備えた新世紀の始まりでした。これはフェラーリがこれまでに生産した中で最も先進的なもので、ハンドルを握ったすべての人を魅了することに成功しました。
El イメージチェンジ、名前の文字 M で識別されます – Modificata – を意味します。 オプションで4速オートマチックギアボックスを搭載することもできた。 当時はある程度の成功を収めたものの、コレクターカーや楽しむためのモデルとしてはそれほど評価されていませんでした。マニュアル ギアボックスは、フェラーリ市場で大きな価値を獲得しています。
フェラーリ 400 GT、49.000 ユーロから
400 GT は 1976 年に市場に登場し、フェラーリとしては珍しい、まるで XNUMX ドア セダンのようなデザインを特徴としていました。 そして、ブランドにとって通常よりもはるかに贅沢で快適な願望。直線的なライン、エレガントで設備の整ったインテリア、オートマチックギアボックスも装備されていました。
ボンネットの下には12リッターV310エンジンとXNUMX馬力が隠されていました。、240 km/hを超え、0から200 km/hまで28,9秒で加速するのに十分であり、70年代半ばのグランツーリスモとしては良好な数値を超えています。
フェラーリ ディーノ 308 GT4、43.000 ユーロから
Dino 308 は、ベルトーネによって設計された最初で唯一の量産フェラーリです そしてその結果は、少なくとも最初は気に入らなかった。この車は、全長わずか 2 メートルの 2+4,3 キャビンを備えたミッドシップエンジンのスポーツカーとして際立っており、当時はそれが偉業と考えられていました。
70年代に市場に投入されたとき、これは米国で販売された唯一のフェラーリでした。365 GTB/4 と 365 GT4 2+2 は大西洋の反対側で公認されていなかったためです。これは、V8 エンジンをミッドマウントした最初のフェラーリでもありましたが、Dino 206 および 246 との比較は、市場での成功に大きな影響を与えました。さらに、この決定はピニンファリーナとの間で小さな論争を引き起こし、ピニンファリーナはこの決定が両社の長年にわたる協力関係に対する敬意を欠いていると考え、またエンツォが他のライバルブランドで仕事をするならピニンファリーナを脅迫さえしたためであると考えた。
モンディアル 8、29.900 ユーロから
フェラーリ モンディアルはマラネッロ モデルの中で最も価値の低いモデルの 1 つです どれくらいの数が製造されたかは、インターネットで簡単に検索するだけで簡単に確認できます。フロントにCavallinoを搭載した車としては驚くほど価格が安い。モンディアルがフェラーリの最高のモデルの 1 つではないことも事実であり、それが販売価格に影響を与えます。
宣伝文句は 200 馬力強で、そのデザインは醜いとは言えませんが、 フェラーリに期待されるほど印象的で興味深いものではありませんでした。。それは、最初から噴射パワー - ボッシュ K-ジェトロニック システム - と横置きの自然吸気 V8 エンジンを搭載した初の量産フェラーリであることは、その功績です。それにもかかわらず、それは通常、最も安価なフェラーリのリストの先頭にあります。
