フランシスコ・カリオン
私たちスペイン人は大きな車が好きです。 特にクラシックの世界では、これについては疑いの余地がありません。 大きいほど良いように見えます。これは常に正しいとは限りませんが、すでに知られています... «大きなロバ、歩くかどうか」。
自動車の世界では、「ビッグ」は通常「アメリカン」と同義であり、この最後の用語は、ほとんどの場合、問題なく「俳画」に置き換えることができます。 そして、最も代表的な俳画は何ですか？ コンバーチブルバージョンを除いて、最も豪華なバージョンがツートンカラーのウッドサイドの「ウッディーズ」の特徴であった40年代と50年代のもの。
私たちの国で 彼らは木の明るい色のために「ブロンド」と呼ばれました そして彼らは大衆の間で大流行した。 すぐにボディービルダーは、それが大きい、小さい、アメリカ人またはヨーロッパ人であるかどうかにかかわらず、あらゆるタイプのシャーシで手でそれらを模倣し始めました。
しかし、この現象はイベリア人だけのものではありません。 他のヨーロッパ諸国、特にフランスとイギリスでは、40年代と50年代に、多くの戦前の車が環境収容力を高めるために金髪として再エンボス加工されました。
そして、偉大なアメリカ車を模倣するという美的問題のために常にではありませんが、戦後の数年間に何度も 金属は希少であり、他の材料と交換する必要がありました、 通常はさまざまな種類の森でした。 そして、彼らが美的にも好きなら、それからより良いよりも良いです。
これがおそらく、この記事で取り上げられた歌手が魅力的な金髪に変身した理由です。 古い車両（おそらくコンバーチブル）を小さな配達用バンに改造する必要性。
この標本の良いところは、改造が車体に限定され、元のリアウィングもそのまま残されていることです。 魚雷でさえ、1928年に工場を出たときもすべてが続いており、木製のボディには、まったく衝突しないほどの成功した「敬意を表する」ラインがあります...さらに、おそらくこの車両 このようにもっと印象的で美しくなる オリジナルのボディワークよりも。
小さいのと同じくらい美しい
その名前が示すように、シンガージュニアは20年代から30年代の範囲で最小でした。1926年10月のロンドンモーターショーで発表されたとき、それは時代遅れのシンガー1924がリリースされてからXNUMX年のギャップを埋めていました。 。XNUMX年に生産を停止しました。
これらすべての小排気量の英国車は、1922年に発表された大成功を収めたオースチンセブンをきっかけに続きました。
この後、リットル以下の変位の小さなユーティリティを生成するために、偉大な英国のマークの多くが送られました。 モリスは彼の小さなモデル8またはマイナー、トライアンフは彼のスーパーセブンなどを発表しました。
この新しいセグメントへの歌手の賭け 最初は困惑しているようでしたマスコミは「モダンな」オーバーヘッドカムシャフトエンジンの採用を称賛しましたが、メーカーの大多数は古風なサイドバルブとフラットシリンダーヘッドを選択し続けましたが、車両の残りの部分はかなりシンプルでした。
最初のジュニアは後輪にのみブレーキがあり、クラッチは原始的な倒立コーンシステムを使用し、ニッケルメッキは完全に除去されていました-ラジエーターハウジングのものを含む-そしてホイールは当たり障りのない平板リムでした。
さらに、当初、ジュニアカタログではXNUMXつのボディのみが提供されていました。XNUMX人乗り、XNUMXドアのコンバーチブルツアラーで、黒のフィンが付いた青でのみ提供されていました。
対照的に、小型の4cc（848x56mm）直列86気筒パワープラントは、非常に信頼性が高く、パフォーマンスが明るいことが証明されました。
セットの軽さと一緒に20rpmで3.250馬力に近いことはそれが時速56マイルの最高速度に達することを可能にしました（！）当時の年代記によれば、当時のユーティリティビークルにとって無視できない数字、少し誇張されているとさえ言わなければなりません。
当時、これらの小さなデバイスの100つが真っ直ぐで平らなセクションで時速30 km近くに達することができるかどうかはわかりませんが、実際には、成功したモデルを含め、オートバイは今後972年間のすべてのシンガーカーの芽でした。 XNUMX年代に前述のフランスのレースでそのカテゴリーで成功を収めた「ナイン・ル・マン」は、そのメカニックがXNUMX ccに引き上げられ、ダブルキャブレターを装備しました。
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スターダムに向けて
したがって、エンジンの妥当な性能を考えると、 歌手のエンジニアはすぐに元のジュニアの基盤を改善する準備ができました そして1928年–私たちの主人公の製造年–四輪すべてのブレーキ、油圧ショックアブソーバー、XNUMX速ギアボックスプラスリバースに接続されたシングルディスククラッチなどの改良が導入されました。
そして、それは力学的に改善されただけではありません。 美学の観点から、ニッケルメッキがグリルやヘッドライトベゼルなどの詳細に導入され、フラットリムがワイヤースポークを備えたより軽量でより派手なものに置き換えられ、カタログにはすでにさまざまな通常の範囲のオープンおよびクローズドボディワークが掲載されていましたタイプと様々な色。
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これらの特性と135ポンドの調整価格で、小さなシンガーは成功し、1932年に生産が終了したとき、さまざまなバージョンの約40.000ユニットが生産されました。
そのような数字で 歌手の家はイギリスでXNUMX番目に大きいものとして位置付けられました、避けられないオースティンとモリスの後ろだけ（この順序で）。
スペインでは、Singerブランドも、20年代の終わりに人気の点で良い位置を占めていました。英国起源の直接の競合他社ほどではなく、フォード、フィアット、シトロエンほど一般的ではありませんが、内戦前の私たちの道で歌手に出くわしました。
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「幸せな5年」の終わりのスペインの独占的譲歩会社は、バルセロナ（プラザレタメンディNº12）とマドリード（CalleRecoletosNº78）にオフィスを構えた「TheSpanishTradingCo.Ltd。」でした。 さらに、バルセロナのストリートMuntanerNºXNUMXで、他の英国ブランドにも捧げられた「Garaje Oliveras、IbañezyCía。」という会社による展示会がありました。
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ルネッサンス
ホセ・ルイス・ロペスのシンガー・ジュニアが販売されたのは、おそらくその施設でした。 1930年XNUMX月にタラゴナに登録されました。
この「ギャップ」が原因である理由はわかりません。 車はディーラーでバイヤーを待っていたのかもしれませんし、中古で販売されたときに再登録されたのかもしれません...あるいはスペインの戦後の暗い変遷のために、それは文書を受け取りました好戦的な捜索の後の別の車両の。
事実、現在の所有者と修復者が22年前に北部の小さな町の骨董屋の中庭で発見したことを除いて、このユニットの遠い歴史についてはほとんどまたはまったく知りません。
歌手はブランブルに侵略され、その金髪の木の体は要素の影響で事実上消えましたが、基本的な要素はまだそこにありました。
フロント部分はオリジナルのフィン、フード、魚雷（ブラシで青く塗られている）を保持しており、メカニックもかなり完全でオリジナルであったため、ホセルイスはプロジェクトに着手するようになりました。
ビルバオのRMクラシコスワークショップで行われた塗装作業を除いて、ほとんどの再建作業は、長年の整備士であるホセルイス自身によって行われました。
美しいツートンカラーの木製ボディワークでさえ、彼自身のワークショップで作り直されました。、および無用または欠落していた多数のブッシング、ボルト、プラグ、および無数の部品。 ステアリングボックスのハウジングでさえ、完全にひび割れて溶接する必要がありました。
ホセ・ルイスは、息子が誤ってエンジンをテストベンチから地面に投げたときに起こった「キャブレターのオデッセイ」について語っています。
この秋、元のキャブレターが壊れて役に立たなくなったので、いろいろな国に広がる捜索を始めなければなりませんでした…オーストラリアも捜索されました！ 最後に、偶然にも、フランス人がイルンの見本市に登場し、これらのキャブレターのXNUMXつを引き出しに入れて、手頃な価格で購入することもできました。
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素晴らしい仕事
復元の結果は明らかです： 彼らがディーラーを去るとき、これらのベビーカーがどうあるべきかについて私たちを非常に近づける、実質的に完璧な質の高い仕事。 古い本や広告を見て、ヴィンテージの色を探していました。
これは、エンジンブロックでさえ元々のように灰色がかった青色の色調で塗装された修復物の忠実度のレベルです。 そして、私たちの写真の被写体は、見た目が良いだけでなく、その仕組みがうまく機能していることを証明することができます。
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オーナーがラリーに参加するために熱心に持ち出すほどなので、それが循環しているのを見るのは珍しいことではありません。 動的な側面では、小さなモーターの操作は快適で、非常によく回転します。
さらに、その音は適度にかすれた音で、このユニットでは木製のボディの重量によってペナルティが課せられているという特定のスポーティな感覚を与えてくれますが、それでも スラスターは小さな金髪を喜んで動かします。
ステアリングは非常にダイレクトで、ブレーキはかなりうまく機能します。これはシャーシの軽さのおかげですが、サイズを考慮すると奇跡は期待できず、補助もありません。
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これは、今日、多くのシンガージュニア（特にイギリス）が元の重いボディを失い、非常に派手であることに加えて、メカニックのすべての力を楽しむことができる軽いXNUMX人乗りの「スポーツ」ボディを取り付けていることを意味します。
だからこそ、今日の多くのファンのように小型車に改造しようとせずに、ホセ・ルイスがこのユニットを元の状態に復元したことに感謝する必要があります。 そして、この趣味はレースだけでなく、 しかし、独創性の探求は別の基本的な部分です。
彼の努力と粘り強さのおかげで、彼が当時の困難なスペインの道をナビゲートしたとき、私たちはこの貴重なベテランを楽しむことができます。 そして、有名なミシンのブランドとは何の関係もありませんが、今ではこれらのデバイスの規則性で動作していると言えます。
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