14 年 1922 月 XNUMX 日の寒い朝、ルーマニア人 オーレル・ペルス ドイツの首都ベルリンにある特許庁に行き、あなたの発明の登録を依頼してください。 彼は以前、必要に応じてストロークを変更できる可変エンジンピストンシステムの特許を取得していたため、これらの施設に行ったのは初めてではありませんでした。 今回、彼はXNUMX輪が車体に組み込まれた空力車の保護を求め、これにより、当時世界中で販売されていた車が「パッケージング」に関して時代遅れであることを示し始めました。
AurelPersuはブカレストで生まれました (ルーマニア)26年1890月1901日。1908年からXNUMX年の間に、彼はルーマニアの首都の高校に通い、その後ベルリンに移りました。ベルリンは当時非常にカリスマ的な場所であり、良い未来を保証する研究を行うのに理想的な場所です。 入った 工科大学 -ベルリンの高等専門学校-シャルロッテンブルクで機械工学を学び、1913年に優等で卒業しました。彼の専門は航空力学と航空機力学でした。 XNUMX年後、若いペルスは、公教育省、つまり旧教育省から、軌道外での宇宙船の挙動に関する研究に対してメダルを授与されました。
その同じ年 第一次世界大戦が勃発しました、 ルーマニアのエンジニアは母国に戻り、電気工学および工業化学研究所の静的および動的の両方の力学のセクションで名誉教授として働いていました。 彼が最初の車に電気モーターを搭載したのは当時のようですが、今日ではあまり知られていません...戦後、彼は再びベルリンに戻りました。文字列は大きな進歩に向かって移動しました。 ドイツの大都市で、彼はノベルティを提案したいと思っていた何人かのエンジニアの落ち着きのない心に出くわしました。
水のしずく
飛行機の彼の徹底的な研究(間違いなく当時の最も魅力的な発明のXNUMXつ)のために、ペルスは自動車がその非常に角張ったボディの点で時代遅れになっているという結論に達しました:空気抵抗を克服するために彼らは多くの力を必要としました、これは、高消費と比較的低速に直接変換され、石油の価格の上昇(!)と、より強力な車両と高速を持ちたいというドライバーの願望に直面して、もはや許容できない詳細です。
実験室で多くの計算と実験を行った後、彼は、車に最適な形状は、最小の抗力係数を達成する水滴の形状であるという結論に達しました。 特に、これはより広く、より丸いフロントエンドとより狭いリアエンドを意味します。
1922年、空力ボディを備えた彼のタイプの車の特許を申請した後、彼はプロトタイプを作成し、研究の効率と有用性を実証するために必要な資本を求めました。 彼は自分のリソースで等身大の木製モデルを作り、後でそれをアルミ板で覆った。 402683年後、特許庁はついに彼に番号XNUMXの証明書を与えました。
Debido a la お金の不足と安価な部品やコンポーネントを使用する必要性 Persu はすでに市場に出回っていたが、その特許に明記されているようには出てこなかった。 非常に似ていますが、重要なことを示すことができ、改善が得られました。 それは、機首が追加されておらず、ヘッドライトが埋め込まれていて、体から突き出ていない、より広く前方にあるヘリコプターキャビンの形状をしていました。 キャブの後ろで車両の形状が狭くなり、エンジンが中央に配置され、リアアクスルのすぐ前に配置され、常にフロントよりも狭くなりました。
その後ろにはXNUMXつの予備の車輪がありました。 そして、取り付けられ、完全にメッキされたものは、風に対する抵抗を最小限に抑えるために、体の同じプロファイルに従いました。 その結果、非常に好奇心旺盛な車になりました。 しかし、それがその時代のかなり前にそれを置いたような空気力学の。 調査によると、当時は風抵抗係数(CW)が0,22であったと推定されています。
すごいメリット!
牽引用、ペルス ベルリンの家AGAのXNUMX気筒インラインエンジンを使用 1.410 cc の容量で、22 回転で 2.200 CV を発生しました。 彼はボッシュのスターターを Eisemann 製の Mki12 型に交換し、Solex キャブレターを維持する代わりに、ベルリンのヘンドラー社製のものを使用しました。 実証済みの部品が変更された理由についてのより一貫した説明がない場合、これらの企業が車両の最終的な改良を支援したため、変更が行われたと結論付けることができます。 パッドが後輪のみに作用するブレーキシステムと同様に、AGA XNUMX速ギアボックスは維持されました。
角張ったボディのAGA6 / 20 CV車は、時速60 kmを超えませんでしたが、同じエンジンを搭載したPersuは100に達する可能性があります。 後輪が狭い車軸にあるため、コーナリング時に最大60 km / hの速度でストロークします。 -それらの年のすべての成功-空力ボディがパフォーマンスを大幅に改善したこと、またはエンジニア自身の言葉で言えば、従来の車と同じパフォーマンスを達成するためにはるかに強力でないエンジンの使用を可能にしたことが完全に実証されました、それぞれの消費量とコストの削減により、車両の最終価格が大幅に削減されました。
Aurel Persu は次のように述べています。 車輪を車体から突き出したままにしておくと、空力抵抗が大きくなり、不安定になることが実験で示されました。. 彼はまた、今後数年間に大規模な石油危機が迫っているので、高速では、エンジンの出力の XNUMX 分の XNUMX 以上が空気に触れるだけで不必要に消費されることを心に留めておくことをお勧めします. この燃料の浪費はすべて、すでに完全に役に立たなかった。
ペルトゥの主張
ケーキのアイシングとして、1922年に彼は非常に重要な作品をルーマニア語で出版しましたが、フランス語の翻訳で、自動車メーカーは彼らが提供するすべてのものが時代にすでに完全に時代遅れになっていることに気づいていなかったと述べました。 この執筆では ファンにアピール:
「運転者、 あなたが使用している車のエンジンが、必要以上に XNUMX 倍以上のパワーを持っていることをあなたは知りません。 彼らが提供する利益のために。 また、燃料消費量がほぼ XNUMX 倍になり、XNUMX 台あたりの価格が高すぎます。 同時に、過度に強力なエンジンを搭載したマシンは、通常の使用には経済的ではありません。また、市街地での使用は経済的ではありません。これらのパワーは、公道でのみ到達する最高速度で計算されるためです。
車の運転手、 団結して、世界中のすべてのメーカーが時代遅れのボディを備えた車両をこれ以上供給しないように要求するように自分自身に通知します! 同じ重量と同じ最高速度のエンジンは、より小さく、より少ない出力になる可能性があるため、より安価で燃料消費量がはるかに少ない空力車両に生産を変更するように強制します。
しかし、お金を稼ぐためだけに使われてきた業界を責めないでください! 犯人はあなたです。 また、可能な限り多くの人をカバーし、より速くなければならない自動車が、空気力学に沿ったラインを持たない理由を疑問に思うほど興味はありませんでした。 つまり、鳥のように後部に向かって狭くなるわけではなく、後部で高速で生成される真空に吸い込まれるのを避けるためです。」 [/su_quote]
チェック済み
読んだばかりのように、 Persu は、ユーザーが参加することの重要性を主張しました メーカーにポリシーの変更を強制するために、国内およびグローバルな協会を作成します。 「彼らが利用する大衆の一部である消費者になることを自分自身に許してはいけません。 勝利はあなたのものになります。」
ルーマニア人はいくつかの国をツアーすることで彼の車の利点を実証し、最終的には合計160.000キロメートルをカバーしました。 1924年に述べたように、特許が取得されると、彼は自国だけでなく、英国、オーストリア、ハンガリー、米国などの他の国にも特許を拡大しました。 当時の、 フォードとゼネラルモーターズの両方がこの車両に強い関心を示しました、 しかし、彼らは彼らの生産を保証することができなかったので、エンジニアは特許の引き渡しを拒否しました。
1924年から1929年の間に、彼はブカレスト工科大学でこのテーマに関する年次コースを受講しました。 "自動車工学"、 XNUMX代で教師になる。 ドイツ語に、 ドイツ技術者連合の著名なメンバーだった、および自動車および航空機技術協会からも、どちらも当時非常に権威のある協会でした。 1938 年から、Persu は国営鉄道会社である IAR ブラショフ工場のゼネラル マネージャーとして働き、1950 年に退職して、ルーマニアの首都にあるテクニカル ドキュメント インスティテュートに勤務し続けました。
EN 1969、 Aurel Persu は、まだ生き残っている自分の車を回収することを決定し、ブカレストの Dimitrie Leonida Technical Museum に寄贈しました。、ミュンヘン技術博物館のようなものを装った機関で、近年のすべての技術的発明を広く見ています。 彼は1977年に亡くなりました。
この非常に独特な車 現在もルーマニアに保存されている、ベルリンの技術交通博物館で何年も展示された後、流通に戻り、その発明の場所を思い起こさせます.
スイスの空気力学の偉大な歴史家であるハンスペッター・ブロールの情報と、このレポートの作成に貢献してくれた写真に感謝します。 何年も前に、彼はこれらの資料を提供したオーレル・ペルスの息子と個人的に話すことができました。