ジャビラック
の最後の本 ハビエル・ナバロ・フォルトゥーノ 重要で豊かな歴史をレビューしますが、しばしば無視されます スペインの産業用車両。 これはすべて、1950年から1990年の間に、自動車会社がわが国で急増した時期に限られていました。 独裁、開発主義、テクノクラートの時代が見直され、すでにXNUMX年代になって、スペインが世界経済の舞台に参入し、これが業界にとって何を意味するかで終わりました。
不思議なことに、壊滅的な内戦の後、ゆっくりと出現し始めた最初の車両は産業用車両でした。 輝かしいイスパノ・スイザの遺跡に、1946年にENASAが建設され、愛され有名なペガソのトラックが製造されました。 50年代の自動車シーンでは、SEAT、ルノー、シトロエンが登場するまで、それが支配的であったことを覚えておく必要があります。 マイクロカー用、 また、軽貨物輸送を目的とした商用バージョンもありました。 Biscúter「Rubia」またはPTVは言及に値します。後者は、作業車両の点で今日の主要ブランドです。
インダストリアルクラシック：60年代の「ブーム」
それはまた、DKWのLand Rover SantanaのBarreirosDiéselの時代でもありました。これは、私たちの素晴らしいコーチビルダーによる不安定な既存の車両のリサイクルと再利用によっても特徴づけられた大きな進歩の時代でした。スペインで流通していた戦前の古い車両の寿命を延ばすため。
「ブーム」は60年代に自動車メーカーが設立されたことで始まり、自動車メーカーも独自の作業用車両を提供しました。 なんて言うか シアタの、 ルノー4FまたはシトロエンAZU。 日本が日産とスペインでバンを製造することを決定した時代に達するまで、非常に急速に発展した市場。
スペインの自動車のそれと平行した歴史の瞬間、そしてそれは最新の本の中で非常に実例となる方法で語られています ハビエル・ナバロ・フォルトゥーノ、すでに数年前に一掃されました 私たちの古典的な写真（1950-1990）, そしてそれは今や同様のフォーマットのこの作品で書店に戻ります、そしてそれはこれを完全に補完します、そしてそれはどんなスペインのクラシックカーファンも喜ばせることを約束します。
