ビーチカー
in

Playero IIIスペシャル:エメルバ、トラバント、一部のイビサ

何日か前に、 このスペシャルの第2部では、 贅沢な話をしました バギー パトリオス。 さて、この国の創造性の島で、アントニオ・マドゥエニョは、ロデオに触発され、SIMCA 1972に基づいたカンペロ(1200)で、約36ユニットのプラスチック製ボディワークを構築しています。 Madueñoは非定型のビルダーであり、SIMCAコンセッショネアでした...

その間、イタリアは沿岸車両のリーダーシップを失いたくありませんでした。 したがって、次のようなマシンでフィアット126(73)のプラットフォームを使用し続けます。 ルムーン、 AutomirageのPickWick、Tilly、Savio 126 Jungla、1974年から。次に、Bertoneの貢献があります。 デューンバギー、 村、エイボンカンペロ、ランナバウトボート。 スカウト(これからコメントします)などのフィッソーレの派生物について特に言及する必要があります。これは、フィアット127(71)やベルトーネの趣味(73)に基づくモレッティのミディマキシとコンセプトと美学が非常に似ていました。

それで私たちは歴史に戻ります:国営メーカーのエメルバは、1978年にサヴィリアーノのイタリアのスタイリストであるフィッソーレによって設計されたスカウトフィアット127の座席に基づいて、イタリアの複数のビーチバージョンに沿って派生物を構築することによって大規模な産業活動を開始しましたモレッティ、ベルトーネ、その他のボディビルダーによって作られたような瞬間。

広告

[pro_ad_display_adzone id =»39185″]

ビーチクラシック
Emelba Sambaは、スペインでFissore Scoutライセンスを取得して製造されており、地方にも焦点を当てています。
ビーチカー
エメルバサンバの後部、そして後にカンペロ(なんてめちゃくちゃ!)

名前の転送

El スカウト スペインで組み立てられ、Seat Sambaの名前で販売され、数百台が販売され、比較的成功するでしょう。 その後、タルボはエメルバから名前を購入する必要があり、エメルバはマドゥエニョがすでに使用していたカンペロの名前を使用することになります。

Sambaは、その外観にもかかわらず、板金でできており、フィアット127のXNUMX番目のバリアントに基づいていました。そのプロモーターは、PanissarやコーチビルダーCostaなどのさまざまなオプションを評価し、最終的に製造ユニットの大部分を引き受けたIndcarになりました。 その後、実業家は全国ベースで利用可能な唯一のXNUMXつのカブリオバリアントを作成しました。それはパンダカブリオと呼ばれていました。 パンディタ、 コルサとタルボサンバカブリオレ(1982年)。

ビーチクラシック
トラバントトランプ、カナリアのビーチに良い仲間で駐車

80年代のビーチオファーは、分類できないトラバントトランプの到着とともに増加します (ビデオを見る)、古いGDRからのもので、スペイン市場で205万ペセタ未満で入手可能であり、カタログで最も安価な車になりました。 XNUMXピニンファリーナ(以前はエメルバが試していた)、オペルコルサ、タルボサンバコンバーチブルを備えたプジョーなどのブランドが提供するコンバーチブルのバリエーションも少しずつ増えており、どちらもピニンファリーナによって設計されています。

多くの場合、EmelbaがArbucieのIndcarまたはHelena proto-design(1986)社とアメリカのASC Design社とIbizaI cabrioプロトタイプの設計を行ったように、家は地元のボディビルダーに依存していました。

ビーチクラシック
未知のアロはランドローバーの代わりでした。 はい、もっとビーチに見えます

80年の最後の数年間で、スズキサンタナSJ、サムライ、アロのバージョンが登場しました。これらの全地形対応車は、素朴なランドローバー(元々はすでにコンバーチブルでした)に徐々に取って代わり、対象外でした。 XNUMX年代の終わりまでスペインで普及し、外国の車両がそれらを知ることを妨げた関税または割当。

実際、マルベーリャコンバーチブルや テラ (1983) (証明を参照)、903ccと40 hpのモラリゼーションと、そのベースよりもわずかに高い手頃な価格。 彼らは、イビザデルソル、マラガブリサ、パンダ/マルベージャデルソルの場合のように、適切な時期に発売された他の夏のオプションと共存し、市場を復活させようとしました。

ビーチカー
セアトパンダテラ、沿岸レイアウトの良い公式多目的車

[pro_ad_display_adzone id =»41631″]

ビーチに戻る

そして最後に、その瞬間のユーティリティのカブリオが90年代半ばに爆発しました。オファーは、ベルトーネ、ゴルフコンバーチブル、フォードエスコートコンバーチブルの両方がカルマンから製造したオペルカデットに届きます。

しかし、夏のバージョンの最後の痕跡は、まだ使い果たされていないSol y la Playaのラインで、名前だけではあるが、Ibiza delSolでした。 (ビデオを見る)、 ゴルフプラヤ(標準車両と91のサルーンプロトタイプの両方)、フィエスタバレアと91のマルベージャプラヤ。

90年代には、93のランチモデルとクラブモデルを備えたフレンチメガ(ヘッダー写真で確認できます)やブラジルのグルゲルなどのメーカーが、このムーブメントの他の代表として残り、言及する必要があります。それはバギーや他のレジャー車両のレプリカの何百もの小さな生産者と市場を共有しました。

その一部として、ルノーは、ロデオ5を含むACLとして数千のロデオを構築した後、Teilholブランドのタンガラモデルに切り替えました。 プジョー306、ルノーメガーヌ、フィアットプント、ゴルフIIIのコンバーチブルバージョンでXNUMX年が終わります...

どう思いますか?

0 点数
Upvote 下降
アバター写真

によって書かれました ミゲル・マーティン

MiguelMartínZurimendi(Bilbao、1961)は医師でありエルゴノミストであり、彼自身を自動車の歴史の研究者と見なしています。 自動車に関連するさまざまなプロジェクトの定期的な協力者であり、彼はバスク地方のナバラの産業の発展への貢献を専門としています... もっと見る

ニュースレターを購読する

あなたのメールで月に一度。

どうもありがとう! 送信したばかりのメールでサブスクリプションを確認することを忘れないでください。

何かがうまくいかなかった。 もう一度やり直してください。

60.2k
2.1kフォロワー
3.4kフォロワー
3.8kフォロワー