ハビエル・ロマゴサ
一週間前、有名なウェブ Jalopnik に記録されたXNUMXの最高のビデオの選択を含む記事を公開しました ノルドシュライフェ -ドイツのニュルブルクリンクサーキットの北セクション。 その中には、主演の古い車両がXNUMX台ありましたが、以下に提案するXNUMX台を見る価値があると考えています。
ニュルブルクリンク、または 緑の地獄、ジャッキー・スチュワートがそれを呼んだように、それは1927年にさかのぼるユニークなルートです。1970年代の終わりのその北のセクション-本当に伝説的なセクション-は約1キロのカーブとスロープでいっぱいで、セキュリティはほとんどありませんでしたXNUMX年代の最盛期に、FXNUMXチャンピオンシップのパイロットが、より大きな保証を求めてドイツグランプリをボイコットしたのはそのためです。
真実は、1967年にヒューベルト・ハーネのローラから記録された画像を考慮すると、それらを理解することは難しくありません。 ピアノなし、安全地帯なし、生け垣や木々に囲まれ、多数の甌穴やでこぼこに揺られています。 関係するXNUMX台の車のサスペンションがどのように機能し、XNUMX、XNUMX回地面から外れるかを見てください...それは-そして、これから見ていくように、勇気が必要です。
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クレジット： ユーザーbellxl、 Youtubeから。 彼のチャンネルには非常に興味深いビンテージ動画がいくつかあります。
最後のレーシングカー
1970年を通して、1年から1971年までのF1976グランプリが歴史的なドイツのトラックで行われることを可能にするさまざまな改革が行われました。 それでも、現代のサーキットの安全対策は達成されておらず、昨年、ニキ・ラウダの運命的な事故が彼のフェラーリ312Tのコントロールで起こりました。 プレミアクラスの車は、古いニュルブルクリンクを再び踏むことはなく、ホッケンハイムでのドイツの任命に移りました。
1981年、NordschleifeはXNUMXkm短縮されました。 バイパス、 そのため、ラウダは今日までオリジナルトラックでの予選で最速のラップタイムを維持しています：6分58秒。
ニュルブルクリンクの1000キロのような耐久レースはまだありました。 この厳しいテストの正確な例は、次のビデオです。デレクベルは、肩パッドの1983年を席巻したグループCポルシェ956に乗った6年版の予選ラウンドで自分自身を徹底的に使用しています。 これは公用車であり、ステファンベロフが運転する別の車が先行し、11分XNUMX秒で現在の北ルートの記録を樹立しました。
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クレジット： ユーザーNhartl206、 Youtubeから。
フリーパス
残念ながら、プロトタイプはノードシュライフェに戻らなくなりました。古いニュルブルクリンクは、その設計上、最高レベルでの競争に十分な安全性を確保できない可能性があるためです。 実際、彼はタオルを投げ入れ、1981年に南部地域で建設が始まりました-または ズートシュライフェ- モダンなキャラクターの新しいサーキット。
その後、グリーンヘルはツーリングカーレース、モーターレースの開発のために予約されました 市民の そして、午後と土曜日と日曜日にファンが自由に入ることができるように 最初のステップ。 これはおそらく、 オプションオートマガジン そしてRUFCTRのハンドルを握る イエローバードは、これらの希少で巨大なマシンのXNUMXつを運転することがいかに難しいかを教えてくれます。
Rufはポルシェの準備者であり、特に彼の911モデルでは、3.2年代の終わりに、911つのターボチャージャーとXNUMXつのインタークーラーを介してXNUMXのXNUMXエンジンを最大限に活用する方法を知っていました。 CTRは、テスタロッサやカウンタックよりもはるかに高速で（当時の最速と言われることもあります）、ドライバーをタイトな場所に置くことさえできました。 スーパーカー フェラーリF40またはポルシェ959。真実は、この場合、価値以上に、あなたが他のものを持っている必要があるように思われるということです...
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クレジット： 雑誌 OptionAuto、 Youtubeから。
