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私たちの古典の未来

これの始まり LaEscuderíaの新時代 これは、経済的、政治的、社会的状況だけでなく、歴史的車両を中心とした強力な開発において重要なセクターを規制する立法イニシアチブの観点からも困難であると予測される2013会計年度の初めと一致します。 これらに照らして、私たちが私たちの古典の将来とそれらの周りで生成されるすべての巨大な活動について合法的に心配する可能性があります。

欧州連合は、クラシックカーの存続に深刻な脅威をもたらす法律を採用する準備をしています。

クラシックカーの概念は、口語やジャーナリズムの分野で最も頻繁に使用されていますが、法的に定義されていないため、純粋に用語のセクションを作成する必要があります。 確かに、世界のどの国のどの国の立法者も、定義できないものをあえて定義していません。 少なくとも終わりのない論争を引き起こすことなく。 「クラシック」という用語を、実際に古い、古い、時代遅れの車、現在の技術と力学の先祖と先駆者、すべてのスポーツと社会のコンテストのベテランからどのように定義または抽出するのですか?

美しいアルゼンチン600
アルゼンチンの600人のベテラン

クラシックとは何ですか?

特定の年齢の車にクラシックの概念を導入する際の最も深刻な問題は、主観的な概念と考慮事項がそれに介入することです。これは、適用される規制の作成に関与する主人公のさまざまな視点によって異なります。 古い車と古い車を区別する方法は? 古い車はいつですか:50、70、90はいつですか? 古い車はいつですか:8、5、3歳はいつですか? 最初の登録から40年後の新品のような非常によく保存された車があります。 しかし、2年後に捨てられるボロボロの車があります。

したがって、所有者の配慮は、彼の車がクラシックになるかどうかに影響しますか? 手入れの行き届いた600年のシート1969はクラシックカーであり、57年のブガッティ1936は悲惨な状態にあるのではないでしょうか。 当然のことながら、すべての人に受け入れられた基準を確立し、「クラシック」の概念について合意に達することの難しさを強調する例です。

「クラシック」の概念は、当時の技術とデザインの革新を表した車のために予約されるべきですか? それで、シトロエン2CVは、同じ時期のビュイックよりも古典的であると見なすことができますか? 2CVの空冷2気筒ボクサーエンジンは、ビュイックのより従来的であまり革新的ではないメカニズムと比較して、クラシックの奉献を正当化しますか? それでは、ビュイックのボディワーク、インテリア、エレガンス、快適さの設計努力は、2CVの薄っぺらな板金部品の基本的な構造と組み立てに対してどこに位置するでしょうか?

手入れの行き届いたブガッティタイプ57SCアタランテ
手入れの行き届いたブガッティタイプ57SCアタランテ

「クラシック」の概念は、現在の生産車の大量生産など、純粋に産業用またはロボットによる手順で大規模なシリーズで生産される車両とは対照的に、ペガソZ-102などの限定生産およびほぼ職人による製造の車両に限定する必要がありますか? 大量生産された車がクラシックになることはありますか? クラシックカーは、安すぎるために決してクラシックではないものと比較して、その高価格によって定義されていますか?

ご覧のとおり、決疑論は膨大であり、クラシックカーに固有の特定の基準を抽出して、そうでない車と区別することはできません。

法的定義

この問題を解決するために、そのような概念またはそのようなカテゴリーの車両が存在する世界の事実上すべての国の法律および規制は、時間の経過のみにのみ注意を払う純粋に時系列または時間の考慮に焦点を合わせています。 同時に、「クラシック」の概念を暗示する用語への言及は、自発的かつ意図的に回避され、代わりに歴史的車両の概念が確立され、はるかに競合が少なく、適用が明らかに単純です。

歴史的な車両は、少なくとも30年前のものです。

Citröen2CV:いつものように、峡谷のふもとに
Citröen2CV:いつものように、峡谷のふもとに

論争は終わった:口語的またはジャーナリズム的な方法で、最も多様な用語を使用することができるが、合法性に関する限り、私たちは古い、アンティークまたはクラシックカーについて話すのではなく、規制によって直接私たちに関係するものについて話す必要があります該当する場合は、歴史的な車両について話す必要があります。

純粋に客観的な基準を使用し、参照用語を導入した最初の国際機関はFIVAでした、または「FédérationInternationaledesVéhiculesAnciens」は、1966年に設立されました。この用語には、主に直接関係する欧州連合の国々による規制が適用されています。

FIVA International Technical Codeは、最初の記事で歴史的な乗り物の概念を確立しています。 また、そのような検討を達成するために必要な要件は、次のとおりです(必要と思われる場合は、フランス語の原文の簡単な礼儀翻訳を提供します)。

[su_quote]«-véhiculeroutieràmoteur、
--quiestâgéd'aumoins30年、
-歴史的に正しい法令で保存され、楽しまれている人、
-国が使用するcomemoyen de transport quotidienは誰ですか、
--et qui、したがって、fait partie de notre patrimoinetechniqueetculturel»。
______________________________

(FIVA規則の無料翻訳):
-公道で使用するための自動車、
-30歳以上の方、
-歴史的に適切な状態で保存および維持されていること、
-それは毎日の輸送手段として使用されていません、
-したがって、それは私たちの技術的および文化的遺産の一部です»。

[/ su_quote]

「少なくとも30年」という古代の概念が決定的ですが、「歴史的に適切な状態」での保存や「日常の輸送手段として使用されていない」など、他の要件も考慮されています。

フォルクスワーゲンコラード、それは古典的ですか?
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スペインでは

私たちに関する限り、交通法の適用に関する一般交通規則、特に1247月1995日の王立令14/XNUMXは、 歴史的車両規制は、第1条で、「25歳以上のもの」が歴史的車両である可能性があることを定めています。、したがって、FIVAの一般的な要件をXNUMX年引き下げます。 言い換えれば、スペインにはXNUMX年後まで国際的に認められない歴史的な車があります。

同じ記事1のXNUMX番目の仮定は、多くの主観的な評価に役立つため、物議を醸す可能性がある「非常に優れた特別な状況」を考慮して、「いわゆるコレクター車両」への扉を開きます。

スペインの歴史的車両規則のすべての詳細と考慮事項に入る必要はありませんが、現在の目的のために、そのような考慮を達成するための主な要件が時間の経過である歴史的車両の概念を一般的に参照します。 30年または25年。 国際的な文脈での活動を網羅するために、FIVAIDカードを備えた歴史的な車両は少なくとも30年前のものであると見なします。

[/ su_note]

職人:ペガソZ-102
職人:ペガソZ-102

議論の余地のあるヨーロッパのイニシアチブ

欧州連合の法律は何を予見しており、なぜそれが歴史的な車両に対する脅威なのですか?

現時点では、以下に概説する英国の楽観論にもかかわらず、欧州議会および自動車の定期的な技術検査に関する理事会からの「規制の提案」(指令ではない)に直面しています。これにより、現在の指令2009が廃止されます。 / 40 / CE。

規則によって予見される最も深刻な新規性は次のとおりです。

[your_quote]

-技術検査に関する指令は、「歴史的に関心のある車両」には適用されません。
-加盟国は、自国の領土に登録されている歴史的な車両の技術的検査に関連する特定の国内要件を導入する場合があります。

規則では、「歴史的に関心のある車両」を次のような車両として定義しています。

-少なくとも30年前に製造されています。
-車両の歴史的なコンポーネントを再現するスペアパーツを使用して維持されています。
-エンジン、ブレーキ、ステアリング、サスペンションなどの主要コンポーネントの技術的特性に変更は加えられていません。
-外観は変わっていません。

[/ su_quote]

'8 Meteor V49エンジン、変更された可能性があります
'8 Meteor V49エンジン、変更された可能性があります

言い換えれば、規則の発効は、エンジン、ブレーキ、ステアリング、またはサスペンションを変更した部品を使用する車両を自動的に流通から外します。 歴史的な車に取り付けられたいくつかの現代のショックアブソーバーは、その安全性を高め、その挙動を改善したにもかかわらず、それを無法者にするでしょう。 元のキャブレターの交換は、このように変更されたエンジンを非合法化し、元のドラムの代わりにディスクブレーキは除外のより大きなペナルティに値します。 等々。

リマニュファクチャリングされたボディワーク要素による外観の変更、コンバーチブル、フロントガラス、シートへのクローズドボディの交換(外観が内部にも影響するかどうかは不明ですが、おそらくそうです)に関しては、車両への流通から外れていますこのように変更されています。

欧州連合の脅威に直面するために、歴史的な車両とその周辺で行われるすべての活動の保存において最も長い伝統を持つ最も活発な国、 英国は、コミュニティの法律がその国の遺産に悪影響を与えるのを防ぐために再び動員しました。 したがって、14年2012月XNUMX日、英国運輸大臣のStephen Hammond氏は、歴史的車両に関する議会グループのメンバーと会談し、欧州連合の法律が制定された場合に、英国政府が歴史的車両に対して包括的な保護貿易主義的解釈措置を採用することを保証しました。発効。

英国では、彼らは常に歴史的な乗り物を守る準備ができています
英国では、彼らは常に歴史的な乗り物を守る準備ができています

英国は、当初は規則の形で構想されていた法律が指令に格下げされ、加盟国が書簡ではなく一般的な枠組みに従って法律を解釈および適用できるようになったと信じているため、祝福します。 コミュニティの用語に精通していない人にとって、欧州連合規則は、変更の可能性なしにすべての加盟国に直接適用される法律です。一方、指令は、加盟国が確立されたものに国内法を調和させることを義務付けています。ディレクティブで。 言い換えれば、この規則はすべての加盟国に固有のものですが、指令は、義務的な枠組みの範囲内ではありますが、ヨーロッパの法律の異なる適用を支持しています。 指令は、コミュニティ法を適用する際に、規則よりもはるかに多くの余裕を加盟国に残しています。

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メイン画像| MPD01605
残りの画像| Diego3336, 高級, pedrosimoes7, ナナカマド-ハリソン, デイブ_7, スタッカヒューマノイド

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によって書かれました マリオラグナ

マリオラグーナ、本「ペガソアドベンチャー」の著者、モーターレース、ブランド、キャラクターの歴史の学者でありオブザーバー。 現在または過去のカテゴリー、エレガンスの国際コンテスト、講師など、自動車競技会への定期的な訪問者... もっと見る

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