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アルファモントリオール、時代の終わりに

アルファロメオモントリオール、時代の終わりに

アルファロメオモントリオールは、そのエンジンが支配的な車の古典的なケースです。 T33を除いて、ミラノブランドの他の車両はV8を共有していません。 レーシングバージョンではありませんが、基本的なアーキテクチャはまったく同じで、2.593ccのアルミニウムブロックは、200つのチェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトのおかげで8馬力を発揮します。 7.000周を回すことができるV1970は、1.270年には本当に特別なものでした。この車は、SPICAの機械式噴射とダブルイグニッションを使用して動力を供給しながら、レーシングブラザーのドライサンプ潤滑システムも維持しました。 セットの最終的な重量はわずかXNUMXキログラムでした。

しかし、当時の最も贅沢な色で描かれたガンディーニの見事なドレスの下には、それほど洗練されていないシャーシがありました。 105年に使用された1967GTVのシャーシは、ホイールベースが長かったため、ジュリアサルーンのシャーシに取って代わられました。 120気筒33馬力エンジンではすべてが問題ありませんでしたが、T5の派生エンジンでは…それは別のものでした。 モントリオールのシャーシはその弱点です。特別なZF55速ギアボックス、より大きなブレーキ、強化されたサスペンション、リミテッドスリップデファレンシャルを備えていますが、45/XNUMXの重量配分に絶えず苦労しており、簡単にアンダーステア​​するしかありません。 。

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XNUMX年代のラインを深く代表するもうXNUMXつのイタリアの芸術作品

新しいGTは、1971年までに組立ラインのロールオフを開始しました。この年に674台が製造されました。 製造プロセスは非常に複雑でした。フレームの準備が整うと、フレームはミラノからトリノ、ベルトーネの施設に送られました。 そこでは、半職人のボディとインテリアが組み立てられ、処理され、塗装されました。 最後に、彼らはV8ハートを受け取るためにアルファロメオに戻りました。 この回路図(およびそのエンジン)は、モントリオールが非常に高価で、ほとんどの市場でジャガーEまたはポルシェ911よりも高価であった理由を説明している可能性があります。

新しいアルファは、競争から派生したメカニズムを備えていますが、レースで勝利することはありませんでした。 オートデルタは1973年に試みに失敗し、グループ4は素晴らしく見え、まったく何も勝ちませんでした。 その後、アメリカ人-ボブカー-、ドイツ人、オランダ人の専門家がこの点で大きな成功を収めました。 しかし、モントリオールは、ポルシェ928のように、レース用に設計されたことはありません。

注文の処理が遅いにもかかわらず、新しいアルファはマスコミに好評でした。 パンチがあり、見た目も素晴らしかったので、初期売上は好調でした。 1972年の終わりまでに、約3.000台の車が熱狂的な所有者によって購入されました。 ただし、今後700年間で、XNUMX部未満が販売されることになります。 何が起こりました?

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危機はモントリオールの売り上げを爆発させた

1973年のアラブ・イスラエル第四次中東戦争、その後の石油危機(高速道路で車は18リットルあたり約100リットルを飲む)、そしてある種の無実の喪失とより良い世界への希望は、販売するためのコンテキストを作成するのにほとんど効果がありませんでしたモントリオールのエゴセントリックなコンセプト。 悲観論の時代が始まり、そこではすべてが疑問視されました。 ウォーターゲート事件とベトナム戦争が議論の主なトピックでした…要するに、時代の変化は、1945年から1973年までの黄金時代の最後のXNUMX年の真髄である新しい車に迫っていました。

生産は1975年に終了しましたが、1977年まで在庫が残っていました。合計3.717台のGTが製造され、そのうち180台は右ハンドル車でした。 この車はスペインでは販売されていませんでしたが、輸入関税なしでバルセロナモーターショーに少数のコピーが入荷しました。 写真に写っているモントリオールもそのひとつです。

アルファロメオのアーカイブによると、このユニットは、ランチアストラトスとフェラーリレインボーボディービルダーのプロトタイプと並んで、1975年からベルトーネスタンドにありました。 その後、バレンシアオレンジの商人が購入し、後にマラガの男性に販売し、22年間世話をしました。 これにより、コルドバに住むXNUMX番目の所有者に譲渡され、コルドバはXNUMX年ちょっと前にそれを取り除き、現在の所有者であるマドリッドに住むイギリス人がこれらの路線に加入しました。

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ヨーロッパの高速道路に乗るのに必要なものがすべて揃ったXNUMX人乗りのキャビン

アルファロメオモントリオール、実際には

アルファロメオモントリオールで何を心に留めておく必要がありますか? 雨の多い気候では、腐食が発生しますが、これは当時の他のアルファよりも差し迫ったものではないはずです。 そして何よりも、メカニズム:エンジンに問題がある場合、それを修正するにはおそらく多額の費用がかかり、少数の専門家だけがそれを行うことができます。 SPICAインジェクションは、作業が完了すると信頼性が高くなりますが、セットアップが特に困難です。

もちろん、推進剤全体を手に入れるために必要な知識を持っている人が少ないと言ったとしても、機械的噴射を修理する能力はまだ低いです。 より正確に言えば、それを行うことができるのはXNUMX人だけです。XNUMX人は米国、もうXNUMX人は英国(電話を受け取らない)、XNUMX人目は最終的に私の修理を行ったスイスです。

覚えておくべきもう一つの重要なことは、モントリオールが完璧な走りの状態にあるときでさえ、あなたはただ飛び込んで、スタートして、そしてレースすることができないということです。 エンジンとトランスミッションを注意深く暖めないと、旅行が苦くなります。 これは全速力で逃げる車ではありません。

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開始して実行する準備ができているようですが、最初にウォームアップする必要があります

一方、一度熱くなると雄大です。 ボンネットの眺めは素晴らしく、インテリアは快適です。 GTはスロットルに決定的に反応します。 リアビューはあまり良くなく、ドライバーは低く座っており、ステアリングが重いため、操縦が困難です。 駐車場は真の悪夢であり、鼻に触れるとクロームの「バンパー」にその痕跡が残ります。 エンジン音はメロディアスに高音。

モントリオールをかなり長い間所有してきたスペイン人の所有者と、完璧に復元されたGtでいっぱいのガレージは、次のように主張しています。 「それは非常に特別な車です。 あなたはそれを理解し、それを甘やかす必要があります」。 それはあなたが知って理解しなければならない車です。

曲がりくねったZFギアボックスは、最初は少し混乱します。ブレーキが突き出たり停止したりすることはありません。ブレーキは機能するだけです。 実際には、元のキャリパーを105ピストンのものに交換した方がはるかに優れています。 曲がりくねった道ではステアリングが遅く、扱いにくい。 実際、シャーシを共有しているXNUMXシリーズのアルファススポーツカーとは大きく異なります。

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技術的な問題により、ビデオを提供できなかったことを残念に思います
この美しさのダイナミックな振る舞いを鑑賞する

アンダーステア​​の傾向は、より低いダンピングとより剛性の高いフロントロールバーを含むキットで簡単に修正できます。

これらの批判と小さな改善でこのGTがはるかに優れたものに変換できる可能性にもかかわらず、それはまだセンセーショナルです。 他の銀河からのメタリックグリーンのペイント、今日のものとは非常に異なるシャープなライン、ヘッドライトのスラットの眉毛、または複数のスチールトリムステンレススチールのおかげで、他のドライバーに引き起こされる反応は正当化されます。地中海の太陽。

ある意味、モントリオールはようやく時間があったようです。 現在の8Cコンペティツィオーネまで、戦後の偉大なアルファはどれも当時は愛されていませんでした。 モントリオールは、1972年のバロック様式であったとしても、1976年には素晴らしく見えました。今では、その印象的なボディワークと珍しい色で、再び幻想的に見えます。 彼はXNUMX年代前半の立派な代表であり、時代の頂点であり、路上で非常に有能であり、注意深く世話をされれば非常に感謝しています。

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少しでも触れると鼻がマークされます。 一方、眉毛に注意してください
ノミの悪い車のように見えるヘッドライトの

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私のアルファロメオモントリオール

あなたがこれらのマッキナのXNUMXつを手に入れることを考えているなら、 私は簡単にXNUMXつの観察をします:

1. あなたは注目の的であることを楽しむ方法を知る必要があります。 4.000未満のモントリオールが製造され、おそらく10未満がスペインで販売されました。

2. モントリオールは駐車すると美しいですが、駐車するのは難しいです。

3. 街中では見栄えのする車ですが、この環境ではまるで水から出た魚のようです。

4. これは素晴らしいGTであり、燃料タンクあたりの航続距離が200kmしかないという明らかな欠点があります。 高速道路では、18リットルあたりXNUMXリットルを消費します。

5. モントリオールのダイナミックな機能は、いくつかの変更を加えることで大幅に改善できますが、それでもスポーツカーにはなりません。 運転に関しては、シャーシを共有しているにもかかわらず、アルファ105と比較することは困難です。

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紛れもない:三浦の時代のマルチェロガンディーニ

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購入する際の考慮事項

♦安い価格に誘惑されないでください。

♦スパークプラグを交換することで失火を修正できるとは思わないでください。

♦アルファロメオのディーラーが必要な部品を販売するとは思わないでください。

♦大量の燃料を消費する余裕がない場合は、車を購入しないでください。

五感をモーターの状態にします。 XNUMX年代の他のイタリア車ほど心配する必要はありませんが、腐食の可能性にも注意を払う必要があります。

♦全体であるモントリオールを購入します。 インテリアは特に見つけるのが難しいです。

♦定期的に運転し、必要なケアを提供することを約束します。

♦可能であれば、すでに製造されている(ただし、よく製造されている)車を購入します。

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ブレーキは十分に換気されているようです。 排気口は今日、洗練の例です

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最後に、市場はどうですか?

多くのアルファモントリオールが悪者の手に渡った、 そして、米国で家を見つけた人はほとんどいませんでした。 さらに、最近まで、市場での販売価格が投資を補うことができないため、それらを回復するための金銭的インセンティブはありませんでした。 一方で、スペアパーツが不足していることから、特に事故の少ないユニットを中心に、良好な状態のユニットが多数ドナーとして利用されています。

手作業で作られ、独自のエンジンでアニメーション化されたイタリアの自動車芸術作品として認められたおかげで、アレーゼモデルが再評価されているのはまさに今です。 車の複雑な性質とその希少性を考えると、元の状態のユニットは、復元されたものよりも比較的価値があります。

復元されることが多い最高のモントリオールは、国際市場で40〜45.000ユーロで販売されていますが、手入れの行き届いた元の状態の標本は27〜35.000ユーロで購入できます。 25.000未満のものを購入するのは危険です。

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マーティン・ホロックス

によって書かれました マーティン・ホロックス

私の名前はマーティン・ホロックスです。 2006年にマドリッドに住むようになって以来、他のファンとの情熱を楽しむことが、スペイン社会に溶け込むのに最も役立ったのです。 私は毎日フィアットパンダ100hp、エキサイティングで楽しい車を運転していますが、私は... もっと見る

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