マーティン・ホロックス
イタリアの産業は第二次世界大戦中に一掃され、アルファロメオは他のどの会社と同じように苦しみました。 戦前は、フランスのドライエやデラージュが製造したものの身長のGTを生産できる魔法のブランドでした。 8C 2900Bのような車は、Villa d'Esteのエレガンスコンテストで優勝した素晴らしいボディを身に着けていました。 そして今回は過激なクーペボディで覆われた同じシャーシ、 先に進められた 24年のルマン1938時間レースに参加したブガッティの大多数に。
1930年代初頭、ヒトラーがメルセデス、オートユニオン、トップコンペティションを使用して世界支配プロジェクトを宣伝する前は、フェラーリチームに代表されるアルファロメオが発言者でした。スポーツの成功に関しては歌手でした。
「F2」P3とP1、そしてカーレースを席巻していたXNUMX気筒とXNUMX気筒のモデルについて、線の川が書かれています。 スポーツ、 それらはすべて、華麗なヴィットリオ・ヤーノの創意工夫の成果です。 その一部として、過給されたモデル159はのレースを支配しました カート -小さな四輪車-1年の終わりまで、次の終わりまで、そしておよそXNUMX年代半ばまで、FXNUMXチャンピオンになります。
イギリス空軍（ビタニア空軍）の爆撃機は、イタリアのブランドの施設を破壊するために広く使用されました。 戦後、私たちが上で話した30年代後半の美しさの少量以上のものを、新しくて崇高な体で作ることはできませんでした。 論理的には、彼は自分の将来を再考しなければなりませんでした。
新しいアレーゼ車は、1950年モデルのおかげで、1900年まで到着しませんでした。彼の死の年である1973年までに来たすべてのアルファを担当するエンジニアであるオラツィオサッタによって設計されました。 それまでに製造されていたものよりも小さい車でした。 モノコックシャーシとエンジンを搭載 ツインカム、 目的は、それをまとめて米国に輸出することでした。米国では、ヨーロッパのパフォーマンスカーの生産の大部分が旧大陸が再建されるまで販売されていましたが、価格が高いために最終的には不可能でした。
1954年に導入されたジュリエッタは、この点でより多くの可能性を秘めていました。 アルファロメオの決定的なアクションへの復帰が依存する素晴らしい1.3ツインカムエンジンを搭載し、XNUMX速ギアボックスと組み合わせて、それは前任者よりもさらに小さいものの、最終的に土地で販売可能として位置付けられましたが、それでも高価でした無料の。
ドルが入ってくると、アルファはそのスポーツの歴史を再開しました。 そして、3000年代初頭の愛好家は、ディスコヴォランテと24CMクーペが、ミルミラス、タルガフローリオ、ルマンXNUMX時間レース、カレラパナメリカーナなどの素晴らしいスポーツイベントで競うのを見ることができました。元従業員のエンツォフェラーリの車。 これらのレーシングカーは、ジュリエッタをはじめとして徐々に矮小化され、ザガートがボディを務める特にSZバージョンでレースやラリーで使用されました。
GTの土地に戻る
1960年にブランドは再びより高いレベルのGTを売り込もうとしました。 1900年の整備士は年をとっていましたが、ツーリングによる2000年のスパイダーとベルトーネによるスプリントクーペで、トリノの家の最初のジョルジェットジウジアーロデザインでそれをもう少し絞ることが決定されました。 これらは古いエンジンにとって非常に大きな車だったので、勝利を大事にするために、新しい1962気筒モデル2600が発売されたXNUMX年まで待つ必要がありました。
2000年代以前のサルーン、スパイダー、クーペのボディで利用可能でした。2600はエレガントで洗練されたマシンで、戦前の2600を下回っていましたが、アルファロメオをGTの切望されたカテゴリーに戻しました。
見た目の美しさからクーペのバリエーションは好調でしたが、最終的には成功したとは言えません。 問題は、イタリアでの多額の税負担と、フロントに配置された重いエンジンに由来するより良い取り扱いに加えて、価格でした。 また、新しく強力な競合他社、特にフェラーリ、マセルタティ、アストンマーティン、ファセルベガを妥協させたジャガーEと対峙しなければならなかったことも事実であり、単純に、2600台よりはるかに少ない金額で多くを提供しました。 1968年に生産を終了したミラネーゼブランド。
サイケデリア、平和、愛の年であることに加えて、1967年には他にXNUMXつの重要なイベントが行われました。 一方で、カナダは、モントリオール市の万国博覧会で開催された万国博覧会で、当時は技術的前衛に捧げられた世界博覧会であり、その版では 男性の国、 先駆的な飛行士サンテグジュペリの本に敬意を表して、 小さな王子様。 アルファロメオはマルチェロガンディーニによって設計されたXNUMXつのベルトーネプロトタイプをそこに送りました。そして、それはセンセーションを引き起こしました。
一方、イタリアではミッドシップエンジンを搭載した33型レーシングプロトタイプがデビューしました！ 名門エンジニアCarloChitiのキャビネットコンペティションチームであるAutodeltaによって開発された8リッターV2エンジン。 長い妊娠期間の後、モントリオールにもたらされたプロトタイプの構造と外観とT33の競争エンジンとの融合は、アルファロメオに素晴らしいGTを作成する新しい機会を与え、モデルは最終的にモントリオールと名付けられました。
1967年から1970年のジュネーブモーターショーでの最終車の発表までに大きく変化しました。外部的にはそうです、カナダシティエキスポで見られたものは新しいGTに残っていました：ドアウィンドウのライン-三浦の時代のガンディーニ-シートの後ろにある偽のベントの列-奇妙なことに、モントリオールはエンジンが中程度であるとは考えられていませんでした-鋭いライン、低い「鼻」、ヘッドランプの眉毛...すべてが存在していました。 ただし、プロトタイプは105 GTVのシャーシに取り付けられ、ジュリアの1600メカニックが装備されていました。 後者はGTの顧客にとって決して十分ではなく、このため、T8のV33が登場しました。
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T33エンジン
モントリオールV8の作者は、カルロキティによるものであり、アルファロメオが2年代半ばにレースプログラムの管理を委託した独立したキャビネットであるアウトデルタを共同設立したとき、おそらくすでに存在していました。 その最初の外観は、そのクラスでポルシェ33と1967を打ち負かすように設計された910年のT906で、XNUMXリットルの形でした。
この1.995ccの最初のバージョンは270hpを供給しましたが、それではT33は成功しませんでした。 その後、2.2年の自動車の容量を2.5、3、そして最終的に1970リットルに増やすことが決定されました。この最終的なバリエーションでは、400台の馬が生産されました。 2.5は、1-1967シーズンのタスマンシリーズを実行するF68ブラバムのフレーム内でその場所を見つけました。つまり、それ自体以下の排気量のエンジンを搭載したF1カーの未知のオーストラリアとニュージーランドの冬のレースです。
小型パワーユニットは、非常に少数のユニットが生産された絶妙なT33ストラダーレに向けられていました。 その230馬力で、それは「市民使用」のための極端なメカニズムでした。 そして、モントリオールのプロトタイプが生産のために承認されたとき、8 V2.0は、今述べたレーシング/顧客モデルよりも長くて重いGTのニーズに適合する限り、実行可能なオプションになりました。
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関連する変更は、カルロ・キティではなく、アルファロメオのエンジニアであるオラツィオサッタとジュゼッペブッソによって行われました。 2リッターから2.5になり、ピストンの直径は80ミリメートル、ストロークは64,5で、信じられないほどの時間で200Rpmで6.500hpに達することができました。 付随する音は-そして-独特で酔わせるものでした。 モントリオールモーターのレーシングクレードルは、間違いなく、ラップで非常に高く回転できる理由です。
ロードカーとしては珍しく、新しいGTはドライサンプエンジンの潤滑を維持しました。これは、プロトタイプの元のラインを変更せずにメカニックがボンネットの下に収まるために不可欠な要件であると言われています。
ただし、T33エンジンとモントリオールエンジンの類似点よりも多くの違いがあります。 実際、彼らはいくつかの部分を共有しています。 SPICAインジェクションは、この点で考慮すべき要素です。 上記のタスマンシリーズのブラバムアルファで初めて使用され、新しいGTに進歩的な方法でそのパワーを提供させるための最良の方法と見なされていました。
セットアップは複雑で、スペシャリストが必要ですが（世界で1人しかいません）、一度達成されると、信頼性が高くシンプルな初期のFXNUMXインジェクションであり、機械的な性質を持ち、原則としてインジェクションディーゼルに似ています。その時の。 SPICAシステムはその役割を果たしますが、トラクターがアイドリングしているように聞こえます。
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エンジンブロックとシリンダーヘッドに関しては、それらはアルミニウムでできており、後者はそれぞれ90つのチェーン駆動カムシャフトを収容しています。 ベンチ角度は180度で、XNUMX度の競技バージョンとは異なります。 それは特に「フル」スラスターであり、 最大トルクは235Rpmで4.750Nmで、2.750〜6.600の優れた電力供給を備えています。 7.000の赤い線。
そのメインのアキレス腱は、ウォーターポンプの前面にあるベアリングにあり、基本的に不十分で不十分です。 特に長い間静止している車では、失敗する可能性があります。 油と水を混合すると深刻な結果になるため、モントリオールを購入する前に、オイルキャップの下を見てください。 マヨネーズ。
このベアリングは、より大きく、より適切に配置されたベアリングと交換することができ、交換する必要がありますが、そうするためには、モーターを取り外す必要があります。 それでも、これらのエンジンのXNUMXつを修理する費用があなたを泣きたいようにするのは真実なので、後悔するよりも安全である方が良いです。
最後に、モントリオールの発電所がXNUMXつのツインカムXNUMX気筒機構で構成されているという都市伝説を信じてはなりません。 この点で、シリンダーヘッドは類似していることに注意することが重要です。それは真実ですが、同じではありません。
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