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日本の異国情緒:日産GT-R

50世代。 ほぼXNUMX年。 典型的な日本のスポーツカーを定義する全体の物語: 日産GT-R。 世界中で彼の力によって何百万人もの信者が征服された、斜面の内外でのそれらの伝説のXNUMXつ。 そのうちのXNUMX人はGuillermoGarcíaです。 PowerArtチャネル、 どれ 私たちはすでにあなたに話しました。

その最新ニュースのXNUMXつは 三部作 日産GT-Rの歴史に焦点を当て、その最初の章を以下に残します。 ギレルモがこのモーターアイコンの進化を繰り広げている、ほぼ1969分-そのような文書化された広範なビデオを見つけるのは簡単ではありません-。 480年のデビューモデルの壮大なスポーティなパームグローブから現在のXNUMX馬力バージョンまで。 そして、スペインのオーナーから提供されたXNUMX世代の代表的なユニットを見せてくれます!

日本のアドレナリンは回路の準備ができています

ツーリングカー選手権は、ヨーロッパやアメリカの遺産だけではありません。 日本にも 長い伝統 このタイプのレースでは; すでに60年代に、会社が競争した伝統 プリンス。 これは、アクラやレクサスのような本当に高級な小さなブランドのXNUMXつであり、大きなブランドから派生した興味深いモデルを開発することができました。

プリンスは1966年から日産にサポートされていました。後者は、プリンススカイラインS54 2000 GTのパフォーマンスに関心を持ち、ツーリングカー選手権で外国のレーシングカーにうまく乗れる国産車の開発を目指してブランドを買収しました。 このように生まれました 2000スカイライン1969GT-R.

そして、少年は彼らがそれを成し遂げました! このモデルはXNUMX年間蓄積されました 49連勝 並外れたダイナミクスのおかげです。 伝説が生まれました。

1972年にGT-Rの第XNUMX世代が誕生しました。 ボディワークのある美しいクーペ ファストバック、 非常にのスタイルで ポニーカー アメリカ人。 しかし、壮大なものが期待されていたのは突然の停止で終わりました。オイルショックが出現し、低消費量を理解していなかったGT-Rに致命傷を負わせました。 第二世代は約200台しか販売せず、80年代後半までモデルを棚上げしました。

XNUMX番目は敗北します:GT-Rを復活させる

日産がイニシャルGT-Rでバプテスマを施すのに十分なモデルの16つを確信するまでに約XNUMX年かかりました。 A)はい、 1989年に第32世代またはGT-RRXNUMXが登場しました。 日産によれば、グループAに参戦するために考案された、6気筒280 HPを搭載したエキサイティングなストリートバージョンで、実際には300以上に到達できるようで、全輪駆動です。 ビデオの7時30分から聞くことを強くお勧めする驚異。

ブロンコと威嚇する。 これは1989年のGT-Rのメカニックの音です。そしてそれがうまく機能していたので...それは第32世代に搭載されたものと同じでした。 しかし、後者の商業的成果も素晴らしいものではありませんでした。R40.000は約33台販売されましたが、R11.000は約XNUMX台しか商業化できませんでした。

理由? さて、車体は大きくなっていて、スポーツカーというよりはグランドツアラーのようでした。 そしてその時... GT-Rの顧客は急進主義を探していました。 日産は注目し、第XNUMX世代は、壮大な空力研究と同時に、よりコンパクトで剛性の高いシャーシを探すことで、戦いを短くしました。 ラパバ アスファルトへの車。

この物語は2007年にGT-RR35で最高潮に達しました。これは、最も前衛的な技術の進歩を解き放つ日本ブランドのショーケースです。 GT-Rはレーススポーツカーであり、その背後にある歴史は、わが国では知られていないほど興味深いものです。 彼の名声はこれまでに匹敵するだろうか 彼の偉大なライバル、 ポルシェ911?

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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