日産スカイライン2000gt
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日産スカイライン2000GT、日本のアイコン

日本のエンジンには、議論の余地のないことがXNUMXつあります。それは、無関心にならないということです。 あなたは美学が多かれ少なかれ好きかもしれません、その素晴らしい機械的レベルにもかかわらずそれが幾分競争力のあるパノラマであるのをやめなかったという事実を指摘するために」周辺機器」、あなたが望むものは何でも…しかし真実はそれです 昇る太陽からスポーツカーについて話すたびに、品質/価格比は通常優れています、 軽くて遊び心のある態度は言うまでもありません。

イタリアの名前とドイツのサーキットに魅了されて育ちましたが、さあ、屋上から日本の素晴らしいスポーツカーのXNUMXつを運転することを望まないことは不可能です。 そしてまあ、大きなために... 日産スカイライン。 それはあなたのお気に入りではないかもしれませんが、車は市場に出ています 50つの異なる進化にわたる7年 それはそれ自体を物語っている何かです。

進化したモデル、 最初のセダンの構想から、日本のツーリングカー選手権での猛烈で競争力のあるレースの伝説になるまで。 そして、ご存知のとおり、パワー、敏捷性、最先端のテクノロジーを巧みに組み合わせたおかげで、おなじみの当たり障りのないものに先験的に電力を供給し始め、70年代半ばにトラックを食べてしまいます。

今日ではそれを超えていますが、あえてドライバーに強い感情を届けることができる最先端のテクノロジー 日産スカイライン2000GT。 魅力的であると同時に楽しいクラシックで、市場で少しずつ評価され始めています。 おそらくそれが私たちがあなたをのページに連れて行く理由です エスクデリア 買収されました XNUMXか月未満前。 そして、それは正確には元の状態ではありません! しかし...あなたはそれがどのように誘惑するかを見なければなりません。 そしてそれがどのように聞こえるか。

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スカイラインC10とハコスカ、楽しみがやってくる

1957年に発売され、 スカイラインは、消費と親子関係の両方にアクセスし始めた新興の日本の中産階級にとって完璧な車として提示されました。 その意味で、日産は立派な車をリリースしました。 最新のセキュリティ対策に包まれた子供たちのための広い内部スペースを同時に備えた、効率的で灰色の会計士のイメージに最適です。

全体として:平均的な家族の男性のための快適で信頼できるセダン。 しかし、日産の内外を問わず、楽しみたい日本人がいるのではないかと推測しました。 だから物事、 スカイラインはその第二世代で力を獲得し始めました、クーペバージョンで利用可能に表示されることに加えて。

この意味で進化したスカイラインC1968は10年に登場し、サガのファンにとってはモデルの最も象徴的なステージです。 どうして? おそらく、300.000年間の生産期間中に、ベーグルのように販売されただけでなく(XNUMX万台以上)、発表されたほぼすべてのレースを席巻することで、ツーリングカーの競争に突入したためです。

要するに、マスタープレイ 日産は古い2気筒をXNUMXリッター直列XNUMX気筒に交換しました 基本バージョンで106馬力の電力を与えることができます。 このようにして、モデルのスポーツの可能性に対するブランドの自信が強化されました。 1969年に箱須賀の創意工夫が始まりました; やや小さいモーター-しかし 最大160CVを供給可能-2000GTのような最もスポーティーなバージョンを電動化する運命にある 後輪駆動 y 5ギア その星は私たちの記事にあります。

すでに70年代に神話の宗派が開始されました GT-Rは; 日本のトラックでの伝説をレース愛好家に思い起こさせるものであり、エンジニアリング愛好家は、パワーの喪失を検出したときに機能する洗練された四輪独立トルクシステムに夢中です。牽引力が車の動きを補正します。 しかし、心配しないでください、私たちは別の日にそれを見るでしょう...

日産スカイライン2000GT:カプリコの代表

あなたが想像できるように、から スカイラインC10 私たちは長い間話している可能性があります。 しかし要約すると...あなたはすでに2000GTが50年の歴史を持つこの物語の最初の-そしておそらく最も象徴的な-完全にスポーティーなモデルであることを見てきました。 クラシックの愛好家である私たちにとって、これらの物語と特質は、これらの車を鑑賞して楽しむことになると、文字通り私たちを夢中にさせます。 これは、私たちの世界で繰り返し発生する別の主人公を狂わせる傾向があるものです。それは価格です。

私たちもだまされるつもりはありません。 この車は非常に手頃な価格ではありません。 実際、私たちがお見せしているモデル 数日前に米国で約60.000ユーロで販売されました。 しかし...現在の市場ではスカイラインがますます評価されているので、このようなモデルを時間内にキャッチした人は、数年先にある程度のパフォーマンスを得ることができます。

車の状態によってはパフォーマンスが高くなる可能性がありますが、より独創的です。 この場合、真実はそうではないということです。 でも…いつもお財布で考えてみようとは限りません。 さて、この1972年の車に組み込まれている変更はそれを損なうことができました、あるいはそうではないかもしれません...あなたはそれらのRS渡辺リムがどのように合うかを見ましたか? そして、その銀の塗り直し? 元の状態ではありませんが、日産や日本のスポーツカーの前後のモデルのすべての感情を伝えることができます。 私たちはそれらの古いオリエンタルにもっと注意を払い始めるつもりだと思います...

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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