サルバドールカニェラス
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意見:年齢はただの数字

いいえ、ここでフェルナンド・アロンソについて話すつもりはありませんが、見出しは彼にぴったりです。 この場合、78 歳になっても競争心はまったく失われていないサルバドール・カニェラスのことを指しています。

先週末 に行く機会がありました。 レーシングレジェンド チェステの -バレンシアのサーキットを呼び続けています、ごめんなさい-. 彼は私を招待した 歴史的な座席ということで、いつものランニング仲間と一緒に行ったとき、 ジーザス・ボニラ、雑誌の編集者 クラシックエンジン. 私たちは金曜日遅くに到着し、夕食にほぼまっすぐでした。 隣にいてラッキーでした サルバドールカニェラス. セアト・ヒストリコスのチームは、サーキットであろうとラリーであろうと、カタロニア人ドライバーがどんな遠出も真剣に運転する方法について私に何度も話してくれました。 全体として、週末に見たものは私の期待をはるかに超えていました。

金曜日の夕食に戻りましょう。 その間、サルバドールは、土曜日に一緒に撮影に出かけるコルドバンは、 当時の非常に競争力のないシングルシーター. 「XNUMX周あたり最大XNUMX秒遅くなる」、判決を受けた。 もちろん、彼が積極的に参加したHistoric SEATsのチューニング作業のおかげで、今ではすでに良い車になっていますが、 「競争力がある」、私に言った。

コードバンを持つサルバドール・カニエラス
リカルド・トルモ・サーキットでカーブを描くサルバドール・カニエラス。

カニエラスが、エキシビションで走ることを運命づけられたシングルシーターのセットアップを真剣に考えているのを見るのは驚くべきことです。 半分驚き。 少なくとも、男性の後ろにいるパイロットに会ったとき。 それとも逆ですか? 事実は、1430 年にフォーミュラ 1972 の勝者 彼は土曜日の朝、バッテリーをつけたままサーキットに到着した. 同じ日にレースをするか、または直面するパイロットの神経とほとんど同じです。 どれの. 彼は落ち着きがないように見え、車に乗り込み、自分が一番好きなことをするために外に出て、レーシングカーのハンドルを握ることに不安を感じていました.

そこにそれはありました パドック, Juan Pablo Cardama との車のさまざまな側面のレビュー、彼のコルドバンを担当するメカニック。 彼はできるだけ早く着替えに行き、競技中と同じサイズでなければならないジャンプスーツを着て、車に乗り込みました。 ヘルメットをかぶって、そこから絶対的な集中力を見せ、トラックに出ようとする心構え。 彼の主な目的から彼をそらすものは何もありません。 ちょっとした官僚的な問題が彼のトラックでのスタートを遅らせただけで、それがカニェラスのライディングへの不安をさらに高めたと私は確信しています。

コードバンを持つサルバドール・カニエラス
バッチのトラックへの道。

時間を作る

ピットレーンでは、パコ・アレシアドがタイムボードを持っているのを見かけますが、いくつかのエキシビジョンで? 彼が私に言うことに注意してください。 サルバドール自身がそれを持ってきて、各ラップのタイムを記録できるようにしました。 この種のソワレでさえ、止まることのないパイロット。 INRI の詳細については、SEAT Historicos の責任者である Isidre López が手書きで時間を取り、紙に書き留めているのを見つけました。 Isidre は、公式のタイミングがないため、 カニェラスは彼にタイムを書き留めるように頼んだ マーキングとは…

彼がトラック上で進化するのを見て、彼がそれを真剣に受け止めていると誓う必要はありません。 最も強力なフォーミュラ・ルノーとフランスの国会議員を追跡し、 彼の車が参加してはならない戦いに巻き込まれる 利益のために。 彼はストレートで遅れをとることもあるが、コーナーでは立ち上がり、追い越すことさえある。 誰よりもトラックを活用し、50 年前に彼が行ったように縁石を疾走し、繊細でコントロールされたハンドリングを実現します。 彼はいつも自分の場所に行きます。

コードバンを持つサルバドール・カニエラス
Cañellas と Cordobán はコース上で進化します。

土曜日に行われるXNUMX回戦のうちXNUMX回戦を終えた後、 フアンパがカニエラスの車に取り組んでいるのを発見. 私は彼を悩ませません、あなたはサーキットでメカニックを動かさなければなりませんが、しばらくして彼が終わったとき、私は彼に何をしていたのか尋ねずにはいられません. 彼が私にそう言ったときの私の驚きは資本です 転倒と収束に触れていた サルバドールの好みに車を任せます。 信じられないけど本当です。 確かに、レーシング メカニックのファン パブロは、そのような人と一緒に仕事をすることを高く評価しています。

オートバイのようなサルバドール・カエラス

Cañellas は金曜日に私に言った 彼はセレックスよりもコルドバンを運転することを好みました、最初のものは翼がなく、車輪が狭いため、オートバイのようでした。 軽くて緊張しました。 私たちはそれを忘れることができないので 彼は二輪で始めた彼の時代の他の多くの人と同じように。 実際、彼は 1968 年にワールドカップ グランプリで優勝した最初のスペイン人であり、ブルタコでも同様です。

コードバンを持つサルバドール・カニエラス
カタロニアのパイロットは、はるかに優れたシングルシーターと顔を合わせて戦います。

議題の問題により、SEAT Histórico チームは土曜日の午後にサーキットを離れました。 また、Sélex ST5 を運転していたチャーミングな Jaume Xifré も。 サルバドール・カネラス、いいえ。 彼はバレンシアに滞在した 彼らは翌日、彼らの古いオートバイのXNUMXつに乗るように彼に申し出たからです。 天才とフィギュア!

ちなみに レースファンとして、時代を忘れません。. 最初のラップで、カニエラスは 2'17 でラップし、なんとか 2'11 に落とし、2'07 でベストタイムを残しました。 2 番目のスティントでは、彼のベスト タイムは 07 と低かったが、彼はトラフィックがなければ XNUMX 周できなかったと不満を漏らした。 彼は最終ラウンドの第 XNUMX ラウンドでもそれを達成しませんでしたが、 彼はタイムを 2 に縮めた. 年齢が単なる数字であることがわかりますか?

サルバドール・カニェラスとイシドル・ロペス
ラップタイムをチェックするイシドル・ロペスとサルバドール・カニェラス。

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によって書かれました イヴァン・ヴィカリオ・マーティン

自分の情熱を生計を立てる方法に変えられたことは幸運です。 2004 年に情報科学部を離れて以来、専門的にモーター ジャーナリズムに専念してきました。 雑誌『Coches Clásicos』の創刊号に携わり、2012 年には『Clásicos Populares』も担当しました。 この約 1 年間のプロとしてのキャリアを通じて、私は雑誌、ラジオ、ウェブ、テレビなど、あらゆる種類のメディアで、常にエンジンに関連するフォーマットとプログラムで働いてきました。 クラシック、フォーミュラ 24、ル・マン XNUMX 時間レースに夢中です。

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