山本健一氏が残したロータリーエンジンとマツダMX-5

自動車の歴史には、大胆さで記憶に残るエンジニアがいます。 そのうちのXNUMX人は山本健一です。 彼はシリンダーのないエンジンの開発に挑戦しましたが、これは非常に革新的で不可能に思えます。 しかし、彼はプロジェクトを成功させ、ロータリーエンジンは山本をエンジニアリングのトップに引き上げることができただけではありませんでした。 また、マツダの日本と米国での販売レベルを統合しました。

小型三輪車の工場での日焼け、 山本健一 東洋工業グループの成長を見守っていた。 産業用および経済用車両を要求する国の再建の熱気の中で成長したグループ。 しかし、60年代の日本の光景は、数年前とは大きく異なり、自動車産業は海外への拡大を模索していました。 東洋工業はラダーストロークが必要で、彼はそれを与えました によって発明されたロータリーエンジンのアプリケーション フェリックス・ワンケル. この奇妙な方法で動作するエンジン...

「発明は何でもない、構築は少し、テストはすべて」

これは、パイロットのフェルディナンドフェルバムがエンジンエンジニアリングを要約した方法です。 そして、山本の場合は彼に同意します、なぜなら真実はそうですが ロータリーエンジンは1929年に特許を取得しました...数十年経った今でも、それを現実に適応させる方法を敢えて試みた人は誰もいませんでした。 ドイツのフェリックス・ヴァンケル（自宅で実験してこのタイプの燃焼室を発見した独学の数学者）の創意工夫は、自動車の連続生産に持ち込まれたことはありませんでした。 60年代初頭まで、日本の産業は拡大していました...

一流の技術進歩のおかげで米国と日本で競争するつもりで、 マツダは山本健一と河野幸雄に180人のチームを提供しました。 180人と政府自身が資金を提供する工業団地。 目的は単純でした：1958年に日本人にユーザーライセンスを販売したWankelのアイデアを連続生産で実装すること。

最初のテストは気が遠くなるようなものでした。 消費とガス放出の両方が手ごろな価格ではありませんでした。 さらに、低速での大きな振動と、燃焼室の壁に対する三角ローターの頂点での材料の膨大な摩耗を記録しました。 日本人が呼んだもの 「悪魔の傷」. しかし、山本はフェルバムの言葉に取り憑かれていた…」それがすべてであるようにしてください"。

ロータリーの最初のコスモスポーツ

まだいくつかの問題があり、ほぼ5年間の開発の後、1964年に最初のプロトタイプの準備が整いました。 コスモ。 ほぼ100.000万キロのテストの後、マツダが不可能と思われるものを完成させた車。 そして、問題が修正されただけでなく、エンジンが優れた結果をもたらしたということです。 消費量は、同様の性能を持つ車の平均を約XNUMXリットル下回りました。 静粛性は高回転でも絶対的であり、信頼性は50.000キロメートル以上で修正を必要としないほどでした。 また、ガスの問題は、マツダのロータリーエンジンが70年代に最もクリーンになるように修正されました。

マツダは、プロトタイプから量産車への移行に自信を持っており、1967年110月に最初のロータリーエンジンモデルを発売しました。 日本国外ではXNUMXSとして知られるコスモスポーツでした。 速くて効果的なクーペで、販売は大成功でした。 特にアメリカでは、日本のブランドが順調に成長していました。 ついに山本健一は息を呑むことができ、長年の努力、巨大な開発スタッフ、そして日本政府からのお金が実を結びました：小さなスポーツカー 110 rpm で最大 7000 CV を発生し、ドライバーを魅了する俊敏なドライビングを実現しました。

ロータリーエンジンを搭載した最初のもの。 110S。

マツダRX3

さらに、マツダは好業績に満足せず、軌道に乗った新技術に声をかけることにしました。 したがって、1969年に日本のブランドは24時間スパに参加しました。 彼らは勝ちませんでしたが、方法を見てください それらの小さな日本人は、伝説的なポルシェ、アルファロメオ、BMWと競争しました... かなりのショーでした。 XNUMX台のユニットがレースを終え、平均速度と消費量は満足のいくものでした。

マウントのあるもの：JINBA-ITTAI

古代の封建時代の日本には、非常に貴重なタイプの馬の射手がいました。 彼らはとして知られていました ヤブサメ。 彼らは動きのあるサドル自体から撃っていました。 したがって、動物との共犯は完全でなければなりませんでした。 簡単なタッチで、あらゆる種類の指示に機敏に従わなければなりませんでした。 馬は射手の体の延長のようで、ライダーと馬は一つでした。 これは呼ばれました 「人馬一体」, そして、それはマツダがスポーツカーに適用した一種の哲学です。

これが私が110Sをとても気に入った理由です。 良い、 それはあまり力がありませんでした...しかしそれは悪魔のように機敏で運転しやすかったです。 ロータリーエンジンは、その品質のXNUMXつとして、軽量であるため、優れたパワーウェイトレシオを実現することに大きく貢献しました。 彼の運命は達成され、コスモの目撃者は高速RXモデルに取り上げられました。

しかし、1992年にようやくマツダを離れて、当然の引退という穏やかな気持ちに引退する前に、山本はまだ あなたの袖の別のエース： MX-5です。 歴史上最も有名な小型コンバーチブルのXNUMXつであり、山本デザインチームの賭けのおかげで発売されました-ピーターシュッツがポルシェでしたように-ブランドバナーを作成するためのエッセンスに基づいているため。 RXのようなロータリーエンジンは搭載していませんでしたが、バランスの取れたシャーシと直列4気筒のおかげで、使い古されたイングリッシュコンバーチブルスポーツカーを展示しながら継続することができました。マツダのことわざの創意工夫。

山本健一さん、安心してください。