マツダルーチェロータリークーペ
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マツダルーチェ。 ベルトーネのデザインに基づく日本人の理由

日本は何世紀にもわたって、外国人にとって気密な国でした。 遠く離れた神秘的なライジングサンの群島は、西洋の群島とはまったく異なる美学を発達させました。 そしてそれは、 ヨーロッパでは幾何学的なボリュームが自然環境に課され、人間による自然の支配を祝っていましたが、日本では建物や道具のラインは場所自体のラインに従いました。 このように、西洋人は支配的な線の美学で教育されてきましたが、日本人は形と機能、目的と文脈の共生を自然と見なしています。

1933年のエッセイで完全に捉えられた概念 影をたたえて谷崎潤一郎は、ヨーロッパでは常に光から美が生まれてきたのに対し、日本では不透明と闇が建築の中に優雅な機能を見出していることを分析しています。 常に有機的で、人里離れた薄暗い空間でいっぱいです。 彼の文学にも染み込んだ伝統であり、川端や宗関が描いた穏やかな環境を見つけることができます。 実際には、 これらの美的前提の影響は非常に大きく、完全に自然で、第二次世界大戦後にモーターレースに組み込まれました。.

マツダの優れたデザイン哲学であり、その体は水の形の変化に触発された流動性によってしばしば特徴づけられます。 2010年からメインラインとなっている鼓童のデザインでブランドを一新したコンセプト。 それでもないし、 何十年もの間、そのエンジニアはすでに 人馬一体。 馬に乗ったアーチェリーの古代の教訓。ライダーとマウントはXNUMXつでなければならないと述べています。 ミアータのような乗り物の絶妙な振る舞いの根底にあるまさにその考え。 厳格な日本人の性格にもかかわらず、XNUMX年代にジョルジェットジウジアーロの影響を受けたいくつかの特徴。

マツダルーチェ。 瞬間のランチアにありそうもないこと

日本が何世紀にもわたってこのような気密国であった理由はたくさんあります。 地理、内部紛争、宗教的信念...島々を彼ら自身の噂の音に落ち着かせ、海外からの影響を簡単に想定することができない多くの要因。 のような映画でよく集められた事実 沈黙、マーティン・スコセッシは、国境を越えて生まれたアイデアに課せられた困難を反映しています。 しかし、第二次世界大戦後、すべてが変わりました。 アジア太平洋地域での数百万人の殺人の原因となった彼らの誇り高いナショナリズムで敗北し、負傷しました。 日本は、西側に従順に開放する以外に方法はありません。.

このように、日本の自動車会社は、マイクロカーの製造からトヨタ2000GTのような素晴らしいスポーツカーの製造に至るまでの長い旅を始めます。 方法 国際市場への輸出を成功させる能力を備えた業界が確立しつつあります。 この成果は、特に米国では、 ダットサン240Z またはマツダコスモスポーツ。 ただし、この成長プロセスは、国内市場専用​​に製造された車両に基づいています。 マツダのようなブランドが実験的な方法で西洋の要素を取り入れた試験場。

最初のシリーズのマツダ・ルーチェが際立つ興味深いトレンド。 1966年に導入されたそのデザインは、常に最もイタリア人として私たちを驚かせてきました。 偶然ではない1963年のランチアフルビアのものにあまりにも似ているグリル.

ジョルジェット・ジウジアーロのデザインを検索したところ、1965年の彼の作者が見つかりました。1969年前にファミリアのデザインで始まり、XNUMX年のマツダルーチェロータリーのプレゼンテーションで完全に確立されたマツダとのコラボレーションの第XNUMXステップ。クーペ。 ランチアフルビアとフラミニアGTのラインに支流ロータリーエンジンを搭載したスポーツカー。

ひでゆきみやかわ。 イタリアと日本の間の予期せぬつながり

今では、最も熟練した読者は、ジウジアーロがフルビアを設計しなかったと考えるでしょう。 彼らはランチアの従業員アントニオフェシアとピエトロカスタニェロだったので、最も正確な情報。 しかし、若いジウジアーロは軌道に乗っており、1963年にベルトーネのアルファロメオジュリアスプリントGTに署名した後、すでにベンチマークとして確立されていました。 マツダ・ルーチェがフロントサイドを浮かび上がらせる縦線を明確に共有するスポーツカー。 後にマツダで使用されたラインは、フルビアグリルまたはフラミニアのクリーンサイドとまったく同じですが、Bピラーはありません。

しかし、この時点で問題は明らかです。 イタリア人デザイナーとマツダの関係は? 彼女のアーカイブで、ベルトーネのイタリアのデザインをルースの基礎として採用したことを彼女がどのように認めているかを発見すると、さらにそうなります。 キーポイントは宮若秀幸です。 22歳のときに世界中のバイク旅行で発売されました。 この若い車のデザイナーは、1960年のトリノモーターショーに立ち寄ります.

そこから彼は日本の自動車報道機関に年代記を送り、ジョルジェット・ジウジアーロなどの人物との出会いのニュースを伝えます。 しかし、秀幸子がこのイベントで出会う最も重要な人物は、マリア・ルイサ・バッサーノです。 マツダがトリノモーターショーで用意したスペースの翻訳者であるこのイタリア人は、1962年に私たちの勇敢な日本人と結婚することになります。

この時点で、宮若秀幸は彼の結婚でイタリアに定住する理由を見つけます。 もちろん、1968年にジウジアーロと共同でイタルデザインを制作して以来、デザイナーとしてのキャリアを残していません。 秀幸の執り成しのおかげで、イタリア人デザイナーはなんとかマツダで働くことができました。。 もちろん、これまで見てきたように、ランチアフルビアやアルファロメオジュリアベルトーネなど、日本で販売されたことのないモデルの要素も少なくありません。 これらの行の作者にとって、この予期せぬイタリアと日本のつながりの最高の創造物である1969年のマツダルーチェロータリークーペを見た後に許された原罪。

ベルトーネの家のためにジウジアーロによって設計された魅力的な車、2017年にユニットを回収したマツダの復元プログラムで確認されたデータを使用して、今後の記事で分析するWankelメカニズムを搭載しています。

PS:マリア・ルイサ・バッサーノと宮川秀幸はまだ幸せな結婚生活を送っています。 セラー イタリアのブリケラの町で。

写真:マツダの復元プログラム、ベルトーネ、バッサーノ-宮川夫婦。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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