イヴァン・ヴィカリオ・マーティン
話しましょう 史上最速の路面電車ただし、そのためには方法論をある程度制限する必要があります。この定義では、レーシングカーと、レースカーに勝つために特別に作られた車両の両方をすでに除外しています。 地上速度記録。この記録は、アンディ グリーンが操縦するスラスト SSC によって保持されており、彼は 1997 年に 1.227,986 つのターボファン航空機エンジンのおかげで時速 XNUMX km に達することができました。 音の壁さえも超えて.
この記事では、市販車、つまりそれらに焦点を当てます。 記録を破るために使用されたものと同様の構成で一般に提供されています。さらに、それらはサーキット走行などのためではなく、個人使用のために複数の市場で販売されていたはずです。 RUF 製などの一部のチューニングカーも、製作者によって組み立てられ、特定の車台番号があり、上記の条件を満たす限り認められます。例えば、 の記録 ペガソ Z-102 スパイダー ツーリング “ル・マン”、241,6年にセルソ・フェルナンデスが運転して時速1953kmに達しました。その理由は、それがその構成で販売されることのなかったプロトタイプだったからです。
さらに、最高速度は非常に特殊な条件下で測定する必要があります。 各方向に 1 つずつ、計 2 つのパスを行う必要があります、それぞれの最高速度を測定します。有効とみなされる数値は、両方の平均です。さらに、テストは同じメーカーによって行われてはならず、 独立した誰かが実行する必要がある。場合によっては、車がこれらの数値に到達できると考えられるため、リミッターを解除した状態で最高速度が受け入れられることがあります。では、歴史上最も速い路面電車はどれだったのか見てみましょう。
ジャガー XK120: 200,5 KM/H (1949 年)
わずか数十年で、車は時速 20 km から時速 200 km を超える速度になりました。 この数字を主張した最初のモデルは、 ブガッティロワイヤルしかし、誰かが実際の方法でそれを測定するのは1949年まで待たなければなりませんでした。このようにして、この栄誉は ジャガーXK120、他の測定では220 km/h近くに達しましたが、エンジンが準備されていたためであると考えられています。
メルセデスベンツ 300 SL: 242 KM/H (1955 年)
の神話 「ガルウィング」 それは、その特定のドアを通って登場しただけではなく、それが使用された最初のスーパーカーの 120 つだったからです。したがって、それまでのXKXNUMXからストリートカー最速の座を奪ったのも不思議ではありません。彼はそれをやった 同誌のテストでは最高速度242km/hを記録。 自動車歌劇。彼は一方向に走行することでこの数字をなんとか超えましたが、当時時速260kmを軽薄だと言っていた人もいました。
アストンマーティン DB4 GT: 245 KM/H (1959 年)
アストンマーティン DB4 は、歴史上最も美しい車の 245 つであるだけでなく、最も速い車の XNUMX つです。英国雑誌が実施したテストでは時速XNUMXkmに達するほど オートスポーツ 1961年XNUMX月。 ザガートのものも含め、GT バージョンはわずか 75 台しか組み立てられませんでした。6cmの直列3.670気筒エンジンを搭載した。3 302馬力まで強化されていました。
ISO GRIFO GL 365: 259 KM/H (1966 年)
ISO ブランドも、そのおかげで当社の独占リストに加わりました。 GL蛇口。この機会に、記録は次のとおりになりました。 5.354cmエンジンを搭載したユニット3 365馬力を発生しました。 1966年にイギリスの雑誌で コーチ 最高速は259km/hを計測し、アストンDB4から王座を奪うことに成功した。
AC コブラ MK III 427: 266 KM/H (1966 年)
この神話は、まだこのリストに載っていても不思議ではありません。 できるだけ速く回転するために作成された力強い力、しかし直線の方が良いです。 運転手 彼女はテストの実施を担当し、イソ・グリフォを時速 7 km 上回り、世界最速の車の栄冠に輝きましたが、その記録は長くは続きませんでした。しかし、AC コブラはこのマイルストーンでは決して記憶に残らないでしょう。 無限に複製されてきたほど美しいボディワーク.
ランボルギーニ ミウラ P400: 275 KM/H (1967 年)
現代のスーパーカーの基礎を築いたモデルは、史上最速のストリートカーの中に欠かすことはできません。について話します 三浦、そのミッドシップエンジン V12 は世界最速の車の標準となりました。この場合、雑誌は、 モーター 1967 年 XNUMX 月に次のように認定されました。 ～によって設計されたスポーツカー マルチェロガンディーニ 時速275kmに達しました。間の明らかな敵意を考えると、 フェルッチョ・ランボルギーニ y エンツォ·フェラーリ、彼の即時の反応は驚くべきことではありません。
フェラーリ 365 GTB/4 “デイトナ”: 280 KM/H (1968 年)
決してそう呼ばれなかった「デイトナ」は、 このリストに掲載される最後のフロントエンジンモデル。 365 GTB/4 では、 イルコメンダトーレ フォードに復讐した ニックネームを喜んで同意しましたが、 ランボルギーニ、ミウラから世界最速モデルの座を奪いました。この数字は出版物によって証明されました コーチ.
ランボルギーニ ミウラ P400S: 288 KM/H (1969 年)
20 の追加 HP P400S これらはランボルギーニがスピードの王座を取り戻すのに十分であり、その座は10年以上も維持されることになる。この際、フランスの出版物でした。 スポーツオート 1970 年の記録測定担当者。ミウラは時速 290 km を記録しましたが、 フェルッチョ厩舎の別の雄牛が、そのピークを超えることになるだろう...10年以上後.
ランボルギーニ カウンタック LP500 S: 293 KM/H (1982 年)
雑誌のドイツ人 車、モーター、スポーツ を担当していた 三浦氏の長い統治が終わったことを証明する。このモデルは、すでに 4.754 cm のエンジンを搭載していた代替品の XNUMX 番目の進化形であるカウンタックに置き換えられました。3 そして375馬力。時速290kmを超えましたが、 時速 7 km という魔法の数字から 300 km/h を維持、すぐに超えられるであろう壁。
RUF BTR: 305 KM/H (1983 年)
ドイツの調教師 RUF はこの獣を市場に送り出しました。 6馬力を発生した369気筒ボクサーエンジン、これにより史上初めて時速300kmを超えることができました。またまたそうでした 車、モーター、スポーツ 記録を証明する責任者。生産台数は30台未満なので量産とは言い難いですが、いずれにせよ、 彼らはポルシェのではなく、独自の車台番号を誇示していました。.
フェラーリ GTO: 306 KM/H (1984 年)
最初の既製フェラーリと考えられるものは、RUF BTR に対してわずか 1 km/h の差で最高速度記録を奪いました。彼 288内部コードで知られているように、レーシング バージョンを公認するために誕生したため、頭字語のグラン ツーリスモ オモロガートが復活しました。彼は一度も競技したことはありませんが、 計画されたレーシングバージョンであるエヴォルツィオーネから派生して、歴史上最も象徴的なフェラーリのひとつが誕生します。 F40.
ポルシェ 959: 319 KM/H (1986 年)
雑誌 ロード&トラック 彼は 1987 年にこの車、特にスポーツ バージョンをテストし、時速 319 km に達しました。 el 959 世界最速の車の栄冠に輝いた。その後の試みでは時速 339 km/h に達することさえありましたが、修正されたバージョンではこのリストへの掲載が無効になりました。フェラーリの反応は長くはかからないだろう。
フェラーリ F40: 325 KM/H (1987 年)
El F40 これはブランド創立 40 周年を記念しただけでなく、エンツォ フェラーリにとってかなりの衝撃でした。 時速200マイルを超えた最初の路面電車。イタリア誌は最高速度324km/hと発表したが、 四輪 彼はなんとかさらに速度を上げて時速 325 km を出すことができました。
RUF CTR「イエローバード」: 342 KM/H (1988 年)
ポルシェは F40 に応答する必要さえありませんでした。 RUFトレーナー イタリア車の短い統治に終止符を打つことになる車を世に送り出した人物だ。 3,4リッターエンジン、XNUMXつのターボとXNUMXつの インタークーラー、469回転で5.950馬力のパワーがありました。したがって、 時速 342 km に到達しただけでなく、0 ～ 100 km/h 加速もわずか 3,9 秒で完了しました。.
ジャガー XJ220: 349 年に 1992 台
しかし ジャガーのモデルは、約束されたことをほとんど果たさなかった、少なくとも機械的な側面では、そのラインは当時で最も美しいままです。 6 馬力のビターボ V549 エンジンは、他ならぬマーティン ブランドルがコントロールを担当し、ナルドで時速 350 km 近くの速度で走行しました。 その名前は、時速 220 マイルに達することを意図しているという事実に応えました。, したがって、その点では、それは十分に達成されたと言えます。
マクラーレン F1: 386 KM/H (1998 年)
史上最速の路面電車のレパートリーの中で最も著名な車両の 1 つが、 マクラーレンF1, すべての競争を席巻したゴードン・マレーが設計したスーパーカー。ナルド オーバルでは時速 371 km に達しましたが、この車の認定最高速度は 1998 年 391 月のエーラ レッシアン サーキットで達成されました。リミッターなしでは、未承認のテストではあるが、時速XNUMXkmに達した。 これを超えるには1.000馬力以上の車が必要となる。
ブガッティ ヴェイロン EB 16.4: 408 KM/H (2005 年)
前世紀末にフォルクスワーゲン グループがブガッティ ブランドを引き継いだとき、 フェルディナント・ピエヒは時速1.000kmを超える400馬力以上のスーパーカーを開発すると発表した。特にタイヤに関する無数の技術的課題を克服した後、2005 年にブガッティ ヴェイロンが登場しました。最高速度は 19 年 2005 月 XNUMX 日にドイツの検査で認定され、 初めて時速400kmを超えた路面電車.
SSC アルティメット エアロ TT: 412 KM/H (2007 年)
8 リッター V6,3 エンジンと 1.180 馬力を搭載した Ultimate Aero TT は、最高速度をわずか 4 km/h 上回るだけで、ヴェイロンから最速の座を奪い取ることができました。 ギネス世界記録が記録をチェックし認定した SSCは9年にトゥアタラとの戦いに戻り、その速度は時速2007キロに達したが、量産仕様のモデルではなかったためこの数値は考慮されていなかった。
ブガッティ ヴェイロン 16.4 スーパー スポーツ: 431 KM/H (2010 年)
ギネス世界記録は、わずか 3 年後、SSC のアメリカ人に対するブガッティの反応も監視しました。このケースでは、元ドライバーのピエール-アンリ・ラファネルが、リミッターを解除した状態でヴェイロン スーパースポーツ ワールド レコード エディションの運転を担当しました。 時速 5 km に到達できるこの構成で販売されたのは 25 台のうち 431 台だけでした.
ケーニグセグ アゲーラ RS: 447 KM/H (2017 年)
発音しにくい名前を持つスウェーデンのブランド、ケーニグセグの代表者もこのリストから外すことはできません。そして、非常に注意してください。 Agera RS は現在、「市販車」の最高速度の記録を保持しています。、時速447 kmという数字があります。 車の出力は1.360馬力に達しました1 MW オプションのおかげで。今回の場合、彼らの試みはレースロジックによって認定され、同ブランドのテストドライバーであるニクラス・リルヤがコントロールを務めました。
非公式記録
2019年、元パイロットは アンディ・ウォレスは、車のコントロールで時速 490 km に達しました。
ブガッティシロンスーパースポーツ 300+ エーラ・レッシアンテストコース（ドイツ）にて。国の認証機関であるテュフはこの数値を検証したが、車には多少の汚れがあった。 シリーズバージョンに関する変更点、ロールバー、シートの違い、地面からの高さの違いなど。これらの変更と、一方向にしか試みられなかったという事実により、史上最速の路面電車のリストのトップに立つことができなくなりました。名前にある姓 300+ は、次のことを示しています。 時速300マイルを超えた、具体的には時速304マイルに達しました。
メーカー、Bonhams および RM Sotheby's からの画像。
