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クラシックを購入: ドラマティック コメディー 2 幕

二日目

ヴィック近くの小さな町、タラデルに向けて出発しました。 280年からメルセデス1973CEを見る予定です。 W114サルーンから派生した優れたクーペ、ダブルオーバーヘッドカムシャフトに沿った2,8気筒、1969リッターの電子噴射(250年に185 CEとして提示)、11.518 hp、XNUMXトンの固体ゲルマニックメタル。 XNUMXのコピーが作成され、多くのクラスがあります。 彼らは約百万を要求します。 まあ、予算の限界で、しかし売り手は彼が私を知っていて、こんにちはと言って喜んでいると言いました。

Francesc Garayは、私たち、ナイスガイ、ヴィンテージカーの真のファン、そしてもう1.997人のCMCBのメンバーを歓迎します。 そのレートで、残りの68.000のパートナーに会います。 Guaitallops Avenueに着くと、メルセデスは外で待っています。 素敵な車、メタリックブルー、ブルゴスのナンバープレートの文字J、上部3 km-何周かかるかはわかりません-そして素敵な外観。 4、XNUMX年前にオークションから復元されました。

絵はいくつかの点を示しています、 「シミュレートする必要がある」Francescは言います。 それを証明できますか? もちろん! レザーシート、マニュアルギアボックス、サンルーフ、美しい車。 外出先で:XNUMX番目を吐く 「2番目と4番目のシンクロは写真です」 しかし、流通することは大きな問題ではありません。 ステアリングノイズ 「これらはゴム製のガスケットであり、交換する必要があります」 はい…

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悪くはありませんでしたが、やるべきことがいくつかありました。

ある喜びでとられたいくつかの曲線とフランチェスクは鮮やかになります。 「ねえ、この道は滑っている」 リラックスして、車は完璧に維持され、非常によく加速し、14つのシリンダーから健康を呼吸します。 彼はシトロエンB-XNUMXを復元することを計画しているので、フランチェスクは彼を取り除く必要があります 「私の父が持っていたもののように」、 艦隊全体がガレージに収まりません。 迅速な調停、彼らは私たちがバルセロナにXNUMX時間で到着することを期待しています。 車は大丈夫ですが、リーズナブルな価格でも 象徴的ではない金額をそれに投資する必要があります、 そしてそれはすでにラモンを三ツ星の奴隷にするでしょう。 とにかく、ここに来る価値がありました。 私たちが年をとったら、メルセデスを購入します。

次の予定はルノーフエゴを見ることです 自動車フェノ、ガヴァ通り、ボルデタ道路の続き。 それは133.000kmと、2リッター109 hpエンジン、前輪駆動、1981速ギアボックスを備えた単一所有者のB-FC、GTXモデル(スペインに輸入されたものと同様)を備えています。 20年からXNUMX年、時が経ちます。 タイヤ、電動ウィンドウ、ラジカセ、セントラルロック、過去XNUMX年間のデザインモデル、煉獄の肉。 また、オリジナルのミラーではなく、ひどいメタリックゴールドの色で、板金に触れ、バンパーの経年劣化やひび割れが少なく、バッテリーがないため、ケーブルを数本使用してブリッジを作成する必要があります。

それは長い間立っていたようです、そしてひどく摩耗したタイヤにもかかわらずそれは本当に良いです、素晴らしい、静かです...彼らはそれのために295.000ペセタ、どうしてもリーズナブルな価格を求めます、しかしラモンはそれ以上のものを目指していますスポーツカーを装ったR-18。 破棄されました。

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また、この中古カプリを味わうのに十分な幸運ではありませんでした

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三日目

今日は、TV3の隣のサンジョアンデスピにあるオートフィラデカタルーニャにいます。 先週、私たちは戦術的な襲撃ツアーに行きました、そして前日、私たちはいくつかの約束をしました。 最初はテストすることです 豪華なフォードカプリ2.8i 紺色、登録B-EV、1981年、99.000 km、700.000ペセタ、それは合理的なようです。 メカニカルインジェクション、6 hp、独立フロントサスペンション、リジッドリアアクスルを備えたV160エンジン。 1978席、実用的なテールゲート、そして世界中のファンを獲得したこの紛れもないライン。 モデルは2.8年に導入され、1981iバージョンはXNUMX年に到着しました。

モデルを検査するための、カプリクラブのアルベルトフェレーラスの賢明なアドバイスを覚えています。 確かに、ラジオの穴にはかなりの穴があり(元の穴は非常に小さかった)、これは電気ケーブルの改ざん、したがって問題のリスクを示しています。 それも最初の所有者からのものであり、バンプや腐食の痕跡がなく、非の打ちどころのないスペアタイヤが付いている非常に完全に見えます...高速道路と高速道路でどのように対処するかを見ていきます。

男、中古車のセールスマンの真のライブポートレート-ゴールドチェーン、厚いリング、サングラス、色付きのトーピー、手首にないジングルと鋭い語漏-は鈍いです: 「保険がないので証明できない」 大野? "なんでしょう? みんなに保険があるってこと?」 彼は書類を探しに行って、私が何を知っているのかわからないことを示しました。 はい、しかしあなたはそれを味わうことなしに私達がそれを危険にさらすつもりはないことを理解するでしょう... 「それは、パフォーマンスの価値があるということです。私はプロであり、車が素晴らしいことを保証します。」 バウチャー。 「会場を散歩することができます、そしてあなたはすでにそれを試したでしょう、へー、へー。」 はい、見物人とセールスマンの間で1日と10 km / hで、車が私たちを納得させるかどうかを知るための決定的なテストです。 ラモンはそれについて非常に明確です:あなたがそれを試さないなら、ナナイ。 まあナニー...ハラ、 passi-hobé (おはようございます)。

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XNUMXつ(または複数)の不快な驚きを隠した可能性があります

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以下は、AutosVilaltaのTriumphTR7です。 私たちは数週間前に彼に会いました、ラモンは尋ねました、そしてセールスマンはそう言いました、彼は元気でした、しかし彼は少しの問題しかありませんでした。 「それはただ始まらない。」 すでに。 バルセロナの有名な雑誌の広告チームの良いオフィスは驚異的です。 土曜日の朝、TR7は洗いたてで、水力発電所よりも多くのエネルギーを備えたバッテリーを備えています。 「はい、はい、問題ありません、あなたはそれを試すことができます」、 彼らは私たちに鍵を与えます。 そして、私たちは行きます。 車はメタリックグレーで、元のペイントではありませんが、キャンバスのスライディングルーフが付いています。夏には賛成ですが、路上に置いておくのは悪いことです。

1975年に発表されたTR7は、決してベストセラーではありませんでした。 それはデュアルキャブレターを搭載した4馬力の2リッター106気筒と、以前のTRを置き換えることに成功しなかった現代のボディワークの下で保守的な堅いリアアクスルを持っていました。 5速ギアボックスと177km / h。 わかりにくいですが、平凡な奇妙な魅力があります。 1983年に生産が終了し、スペインに到着した少数の人々は、ある所有者から別の所有者へとバンシーのようにさまよっています。 70年代の難しい美学とその格納式ヘッドライトの魅力のために、彼らは700.000ペセタを要求します。

OR-Kナンバープレート、少しボロボロですが良いです。 それがどうなるかを見るためにSantaCreud'Olordeをするつもりです。 エンジン音バルブ? 5.000rpmから、それはチューニングに欠けて、強い加速で溺れます。 ブレーキペダルを踏むとステアリングがガタガタ鳴ります。 あまり快適ではありませんが、運転は快適で、座席は邪魔になりません。 停車中の車の角は錆びており、 XNUMX年代後半の水とことわざの英国の造りの品質を保持する不幸なデザインの製品。

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最後の行:Triumph TR7

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イギリスの用語ではそれは車です 基本的には健全です。 おそらくそれを購入するために基本的に吹き飛ばされる必要はありませんが、いくつかのワークショップセッションに行くように頼んでください...私たちはブレーキの驚くべきカントに直面して純粋な予防策から立ち止まらずにバルビドレラに行くことができませんでした喘息発作の危機に瀕している。 第三部の終わり。 第二幕の終わり。

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エピローグ

「色はありません。私はすでに決めました、あなたが想像できるように、私はそれを保ちました。 あなたは明日彼女に会うでしょう」 ラモンのメッセージは明白でした:彼はすでに彼の夢の乗り物を持っていました。 しかし、どちらですか? 翌日、車がドアの外に引き上げられるのが聞こえ、紛れもないハイドロニューマチックな性質の打撃、笛、噂のレパートリーが聞こえます。 ドアベルが鳴ります。

そして、彼女は、彼の巨大な機械の女神との私のパートナーです。 「私は一生、この車を所有することを夢見ていました。 私は初日までに決心するべきでした、そしてあなたは毎週土曜日に車をテストすることの混乱に入る必要はなかったでしょう。 彼女に会った日から、それは私には非常に明白でした...」

はい、でも ... この記事をどのように書いたでしょうか? カーテン。

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によって書かれました マニュエル・ガリガ

歴史を専門とするモータージャーナリストのマヌエル・ガリガ(Sabadell、1963)は、XNUMX年間、さまざまな雑誌や新聞の記事やレポートを執筆し、さまざまな外国メディアの特派員として働いてきました。 このテーマに関するXNUMX冊の本の著者兼翻訳者であり、筋肉束のコレクションを作成し、ラジオ、映画、広告に携わり、最初のドキュメンタリーであるOperacióImpalaを監督として初演しました。 雑誌Motosde AyerをXNUMX年近く監督した後、彼はMotorClásicoで定期的に執筆に戻り、そこでキャリアを開始し、オーディオビジュアル分野で新しいプロジェクトを準備しながら新聞ElPaísでコラボレーションを続けています。

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