パブロ・ヒメノ・バジェドール
私の親友 カルロス・モスケラ自動車と競争の歴史に深い造詣の深い彼は、ある日私に、大まかに言って次のような言葉で要約できるアドバイスをくれました。最初からそんなこと絶対言わないでね”。このようにして彼は私に、こう言うことほど危険なことはない、と指摘しました。 これかそれか 技術的なブレークスルー 某ブランドより初登場、なぜなら、あなたを正してくれる誰かが常にいて、さらに悪いことに、彼らはそれを正しく行うからです。
今度は歴史の分野に行きます 前輪駆動 自動車では、ここ数カ月、通常として知られるシトロエン 7、11、22 の XC 周年記念に関する多数の記事をネットワーク上で見つけました。 シトロエン トラクション 1934年に発表された、これが自動車の前輪駆動の始まりであると仮定し、さらに述べているのは、確かに何かが間違っています。
フロントドライブのパイオニア
まず始めに、 歴史上最初の自動車は「キュノー カルデラ」として知られる車両でした。 18世紀にまで遡ります。大砲の運搬車両としての役割を目的として、ナポレオンによって開発が推進されました。この装置はエンジニアのキュニョーによって設計され、その名前の由来となっており、2 つのユニットが製造されましたが、1 つ目は非常に重いため動作不能でした。 2 番目の - より小さな寸法 - 約4km/hで移動することができましたしかし、障害物を乗り越える能力が著しく低いことに加えて、水と薪を補充するために頻繁に停止する必要があったため、プロジェクトは放棄されました。
なぜこの記事でこの車両について言及するのでしょうか?まあ、前輪駆動だったからね。 そして、先ほど指摘したように、その起源は少なくとも 18 世紀にまで遡ります。そしてすでに、そのエンジンは横位置に配置されていると言うでしょう。ご覧のとおり: 前輪駆動と横置きエンジンとはいえ、この車両が稼働していなかったし、継続性もなかったため、単なる逸話にすぎないのは事実です。
自動車が登場し発展し始めた 1899 世紀末から XNUMX 世紀初頭には、XNUMX 年のラティルなど、前輪駆動の自動車がいくつかありました。北米のドライバー 自分が設計、製造した車でレースをしたウォルター・クリスティ、横置きの大型直列4気筒エンジンを搭載し、以前は四輪駆動レーシングカーを製作していた。
フロントドライブの歴史の中でいくつかの成功を収めた
こうした継続性のないせせらぎの後、私たちは 20 世紀の 2 番目の 10 年に移ります。米国では、常に競争と結びついたいくつかのメーカーが出現しました。 デトロイトスペシャルと同様に前輪駆動を採用し、何よりもミラーは、エットーレ・ブガッティのモデルとなった優れたダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンも開発しました。当時、北米の競技会は主にいわゆるインディアナポリスタイプのスピードウェイで開催され、コーナーの半径が大きく、このシステムの欠点の1つである限界が回避されていたことを心に留めておかなければなりません。方向転換の角度。
もありました 全輪駆動車を製造した他のブランドこれには明らかに前輪へのトランスミッションが含まれており、ブガッティもそのうちの 1 つで、丘陵レース用のモデルが 2 台製造されましたが、大きな成功には至りませんでした。観光モデルに行くと、他のブランドもあり、ほとんどの場合非常に職人技が施されています。 ブッチャリ1930 年、このシステムがコードで希望に満ちた成功を収めたときのことです。
このブランドを推進したのは、エレット・ローバン・コード氏です。 購入後 オーバーン 再起動して顕著な成功を収め、 デューセンバーグ、当時の高級車の中で最も洗練された強力な車を市場に送り出しました。オーバーンの価格 3.000 ドルとデューセンバーグの購入にかかる 10.000 ドルとの間には顕著な差があったため、彼は自分の姓を冠した新しいブランドを立ち上げることにしました。
コード L29 の問題
ライバル車との差別化を図るため、前輪駆動を採用した、そのメカニカルな独創性に加えて、トランスミッショントンネルとリアディファレンシャルを排除することで、より低いボディを実現しました。こうして誕生したのが、 コードL29、並外れた美しさと疑いのない品質を備えた車でしたが、いくつかの問題が発生しました。最初の問題は、ディファレンシャルをエンジンとギアボックスの前に配置したことによるものでした。これは明らかに論理的なことでしたが、理論上はフロント アクスルの重量が制限されました。 急な坂道で発進すると車輪が空転してしまう または、急加速の場合、後にこのシステムを採用したメーカーが、エンジンとトランスミッションの間に差動装置を配置し、後者を前部に片持ち梁状にして前車軸の重量を増加させることで修正した欠陥です。
さらに、 他にもCVジョイントなどの大きな問題がありました 前輪にトラクションを伝達する -Rzeppa 特許 - は 32 個のみ許可されました0 回転。ステアリングも通常より硬く、急旋回中にステアリングホイールが突然「戻る」ことがありました。これらの不便さに加えて、CV ジョイントがわずか数キロメートルで著しい摩耗を示し、交換が必要になったという事実がありました。これらの問題の一部は後の Cord 810 および 812 で修正されましたが、実際には 当時、前輪駆動は完全には解決されていませんでした、その欠点のほとんどすべては前述の等速関節に関連しています。
さらに アメリカ人のラクストン 1930 年に競合他社との差別化を図るために前輪駆動に「切り替え」ましたが、そのブランドも他の多くのブランドと同様、 アメリカの大手メーカーとの競争に抵抗できなかった。これに、1929 年の危機後の全体的な売上の減少が加わりました。ヨーロッパには、一時的に前輪駆動に頼った低生産ブランドもいくつかありました。 イギリス人のアルヴィス.
ホモキネティック ジョイント、エンジニア グレゴワール、および Tracta ブランドの外観
前輪駆動の歴史を辿ると、 当時、いくつかのCVジョイントが開発されました ヴァイス、メカニック、前述のツェッパ、シトロエンが当初将来モデルとして考えていたグレンツァーなど、さまざまなメーカーから製品が発売されたが、自動車での使用に完全な満足を与えたものはどれもなかった。 20 年代後半には、次のような数字が見られます。 ジャン・アルベール・グレゴワール、フランスのエンジニアであり、自動車の歴史に最も大きな跡を残した人物の一人です。 前述の前輪駆動の問題を十分に解決します。.
学業を終えて間もなく、グレゴワールは、彼の投資家であった友人のフェナイユとともに、 彼らはTractaと名付けたスポーツカーブランド (チェコ語と混同しないでください) タトラ）。当時、既存のブランドが豊富にあったことを考慮すると、彼らは単なるブランドにならないように市場に何か違うものを提供する必要があると考え、違いを生むのは前輪駆動であると考えました。このため、彼らは最大限の努力と限られたリソースを投入しました。 それまでのこのシステムの不便さを解消するために、原理的には良好な結果が得られるはずの CV ジョイントをついに開発しました...そしてそれは実現しました!たとえば、ホイールの回転角度は 40 度まで可能となり、急旋回時のステアリングホイールの激しい反応が大幅に軽減されました。
計画されている車には、Scap 社の 1.100 cm の「外部」エンジンを使用しました。3 コンプレッサー付き。好奇心として、次のように言います。 リアサスペンションはブガッティからインスピレーションを得たもの, グレゴワールはエットーレ・ブガッティに養子縁組の許可を求めます。当時の有名なスポーツカーやレーシングカーのメーカーはイエスと答えましたが、 私は彼にフランを支払わなければなりませんでした！ライセンスとして、グレゴワールが当該金額の小切手を送ることによって支払った金額。
競争、かけがえのない広告
最初の Tracta は 1926 年 XNUMX 月に完成しましたそして、当時は競争に勝る宣伝手段がなかったため、プロトタイプの初期の問題が克服されると、グレゴワールとフェナイユはまずそれを丘陵レースに出場することに決めました。 で ル・マン24時間レース 1927で ―彼らに欠けていたのは勇気ではなかった―。レース前夜にル・マンへ向かう途中、事故に遭い、グレゴワールが負傷、パートナーのフェナイユも回復不能の重傷を負ったが、負傷にもかかわらず、 グレゴワールはレースに出場することを決意し、観客としてサーキットにいたコ・ドライバーの協力を求めました。
レースでは平均時速 70,5 km を達成しましたが、この分類で最も注目すべき点は次のとおりです。 前輪駆動なので全く問題ありませんでした ル・マンはメカニックたちの努力にもかかわらず、1928年にXNUMX台のマシンで参加し、そのすべてがなんとか予選を通過した。このおかげで、Tracta と 前輪駆動の信頼性が非常に重視され始めた。実際、彼らは次の 1928 年に再びル・マンに参戦し、XNUMX 年のラサルテ・サーキットでのレースなど、他の重要なレースにも参加しました。
交通事故でフェナイユは大きなダメージを受けましたが、父親は次の決断を下しました。 お子様の夢を継続する手段として、Tracta をサポートし続けてください。。そして彼は、顧客向けにTractaを生産する小さな工場の建設に資金を提供することでそれを実現しましたが、小規模ブランドが過剰だった当時としてはこれは容易ではありませんでした。少なくともTractaは前輪駆動という「差別化要素」を活用できるだろうし、 等速ジョイントの特許売却で利益が出始めた.
そこで、1.200cmのスキャップエンジンを搭載した各種モデルを発売した。3 その後、アメリカの 6 気筒コンチネンタル エンジンが登場し、そのすぐ後に同じく 6 気筒 XNUMX リッターのホチキス エンジンが登場し、油圧ブレーキが採用されました。 ほとんどすべてのトラクタはカブリオレまたはクーペタイプのボディを持っていました。 特に自動車が「大型」エンジンを搭載し始めて以来、より経済的なレベルの顧客を獲得するようになってからは、シャプロンやウェイマンなどの名門コーチビルダーによって頻繁に行われてきました。
DKW: 最初の広範囲に普及したフロントドライブ
それは、トラクタの 1 台の顧客で、自分の車のパフォーマンスに熱中していました。 DKWブランドの創設者であるJS Rasmussen氏にこの件について語ったは、1928 年に人気の 1929 ストローク エンジン モデルを自動車に投入しました。ラスムッセンとグレゴワールは1931年のパリモーターショーで会談し、DKWがXNUMX年から前輪駆動を採用することで合意に達した。 グレゴワール設計のCVジョイントを使用.
DKWのフロントエンジンは横置きだったため、当然のことながら、 横置きフロントエンジンと前輪駆動を備えた史上初の量産車は DKW でした。 彼ではなく ミニ。そして、私たちは多かれ少なかれ逸話的な車について話しているのではなく、むしろ第二次世界大戦前後の何千台もの車両について話しているのです。 ミニ 歴史上初めてそのメカニカルな配置を備えた量産車として、そのメリットについては議論しないだけでなく共有します。 繰り返し発生するエラーです.
フロントドライブが伸びています
7 年のパリ モーター ショーで発表されたシトロエン 11、22、および短命に終わった 1934 よりも前に、前輪駆動で広く普及している自動車が存在していたという事実は、これらのメリットを何ら奪うものではありません。実際には、 このシステムに加えて、モノコックボディなどの注目すべき進歩がありました。は、ライバルに比べて高さが低いことと、その顕著な快適さにより、とりわけ当時革新的なラインでした。
それはシトロエン タイプ 7、特に 11、そしてその後の 15 でした。 前輪駆動を驚異的に普及させた人々 このシステムは、同じく中産階級およびアッパーミドルクラスをターゲットとした大型量産モデルに採用されたためです。一方、小さなDKWは、ほとんどミニマルな車で、スパッタリングとしばしば煙を発する2気筒2ストロークエンジンを搭載しており、 彼らは前輪駆動に名誉あるイメージを与えなかった 広く普及しているにもかかわらず。もありました 直前または直後に前輪駆動を採用した他のメーカー。その中には、1931 年の DKW と 1932 年のアドラーに加えて、ローゼンガルト、1934 年のシェナード ウォーカー、1937 年のアミルカル、そして後者はシトロエン 11 のメカニックを搭載したジョルジュ イラットが含まれます。
について トラクタ, 最初の工場よりも大きな工場に移転したにもかかわらず、必然的に生産量が少なかったと言えます。グレゴワールはまた、高級スポーツカーとしての性質上、市場が限られている車の製造に資金を投資したくなかったので、 約 1934 台製造された後、200 年に製造が終了しました。.
シトロエンのインスピレーション
グレゴワールにとって、Tracta の目的は主に開発であり、その後 前輪駆動の利点と信頼性を実証する 彼が設計した等速ジョイントのおかげで、それはすでに十分以上のものを達成していました。アンドレ・シトロエンが革命的な自動車を市場に送り出したいという願望をスタッフに伝えたとき、まさに「トラクション」であったということがその証拠です。 彼は、とりわけ、その車は前輪駆動でなければならないと指摘した。;彼の協力者の一人がこのシステムは完全には解決されていないと彼に告げたとき、シトロエンは次のように答えた。トラクタはトランスミッションに問題なくル・マンで出場権を獲得」と、グレゴワールが開発した等速関節について言及しています。
否や言うほどない、 将来のシトロエンは前輪駆動になるだろうこれにより、Tracta のような小さなブランドが自動車の将来に多大な影響を与えたことが推測できます。また、それを証明する必要があるのであれば、競争、特にル・マンが自動車の技術的進歩を無視できない程度にマークしてきたことも証明します。
この特定のケースでは、次のことを考慮すると、依然としてやや矛盾しています。 アンドレ・シトロエンは競争に惹かれたことは一度もなかった。それにもかかわらず、彼らの好成績は、 ル・マンのトラクタ 彼らは彼にその大きな一歩を踏み出すよう励ましました。それも前輪駆動の歴史です。
