セブリングサーキットレーシングクラシックカー
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Sebring Vintage Classic

セブリングサーキットの写真:UNAI ONA

彼らはB17爆撃機と呼んだ 「空飛ぶ要塞」。 それぞれ最大10CVの1200つのプラットアンドホイットニーエンジンを搭載した約500トンの鋼。 バージョンと飛行高度にもよりますが、この装置は時速3.000kmを簡単に超えました。 すべての運用範囲は1938キロメートル以上に設定されており、最大1945トンの爆弾を搭載しています。 そしてそれは、XNUMX年のアメリカ軍への編入からXNUMX年の生産停止まで、 B17とその爆発物は、多くの作戦で重要でした特に第二次世界大戦中。

ほぼ13.000が建設され、その基地飛行場のXNUMXつはセブリングでした。 XNUMX世紀の最大の世界的紛争に根ざしたこの畏敬の念を起こさせる歴史にもかかわらず、このフロリダの軍事基地はカーレースで記憶されています。 そしてそれはそのトラックが神話上のレイアウトの一部であるということです セブリングインターナショナルレースウェイ。 1952マイル以上で、12年代から1974強にカットされた、これは米国で最も古い混合トラックです。 耐久レースのベンチマーク。XNUMX年以来、XNUMX年を唯一の欠席年としてセブリングXNUMX時間レースを開催してきました。

その歴史の中で、フェラーリ250TR、フォードGT40、ポルシェ907、BMW 3.0CSLなどの受賞者がいます。 スターリングモス、ファンジオ、フィルヒル、ケンマイルズ、マリオアンドレッティ、ブルースマクラーレンなどのパイロット用マウント...

2010年の優勝者はマルクジェネだったので、XNUMXつのごく最近のスペイン語の名前のリスト セブリングへのファステストラップは、昨年の2019年にフェルナンドアロンソによってマークされました トヨタTS050ハイブリッドで。 このすべてのヒスパニックフレーバーに目的が追加されます ウナイオナ、それは古典の素晴らしい会議の間に昨年XNUMX月でした Sebring Vintage Classic、スピードツアーイベント。

セブリングサーキット

SEBRING VINTAGE CLASSIC:地上への飛行

すべてのアウトドアスポーツにおいて、雨は大きな違いを生みます。 そしてそれは、それが表す危険に最も動揺し、苦しんでいる間、 逆境に直面して成長する少数の人々は、自分の運に対するスキルと盲目的な信仰の混合を示しています。 サイクリングで最も有名なもののXNUMXつはパオロサヴォルデッリでした。彼は無謀だったので、滑りやすい路面でも心臓発作を起こしたためにエルハルコンのニックネームを獲得しました。 モータースポーツでは、アイルトン・セナが嵐の下で受けた変化についてはほとんど言うことがありません。 そこに彼はいます 1984年のモナコGP 証明する。

あなたが想像するように、真実は私達が雨で氾濫したセブリングでブラジル人が競争するのを見たかったということです。 トラックが1つのF1959グランプリ、特にXNUMX年のグランプリしかホストしていなかったことは残念です。 ジャック・ブラバムが突然の燃料排出のために最後の数メートルで彼の車を押してXNUMX番目の位置に入ると。 それでも、それは彼がその同じ日にチャンピオンシップに勝つために必要なポイントを追加することを可能にしました。 パイロットの力で車を動かすこともできると誰も予想していなかった規制のこと。

ルールはさておき、真実は、雨がセブリングに現れるとき、ルールを決定するのは彼女であるということです。 また、ルートの大部分が飛行場にあるため、アスファルトには排水を確保するための傾斜がありません。 表面の大部分はコンクリートであり、離陸する飛行機への恐怖を最小限に抑えるために厳密に水平です。 結果? 通常フロリダを襲う熱帯低気圧が出現したときの絶対的な洪水。 そうでない場合は、その上にある途方もないプールを覚えておく必要があります 12年のセブリング1965時間レース.

眺めの良いホテル

サンセットカーブ:Gフォースに直面

雲がセブリングの上に現れるときに起こることを超えて、この回路は、さらに300つの理由から、耐久カレンダーで最も複雑なもののXNUMXつです。 最初はその悲惨な会社です。 セメントの摩耗によって完全にでこぼこになり、時速約XNUMXkmでトラックを横断するときに欠陥が発生します。 さらに、安定性と方向性の恐怖が十分ではなかった場合、 ライダーはセブリングで別の問題に直面しています:そのレイアウト。 はい、そしてそれは、完全に縮小する必要なしに閉じるカーブを持つ速いストレートの交代が圧倒的であるということです。

特に、1や17のような曲線を描くときに見られるものは、不思議なことに回路の最初と最後です。 12年のセブリング1970時間レースを思い出して、 マリオアンドレッティはブレーキをかけずに最初に取ったと主張しました。 ブレーキを十分に使用するためにアクセルを調整する方法をよく知っているステアリングホイールのエースの高さでのみの偉業。 もちろん、約300 km / hの速度でまっすぐに長い出口から来ると、このように急カーブを描きますが、シケインほどではなく、G力が車を一定のスキッドのポイントに配置します。

それをコントロールすることは、セブリングの最大の課題のXNUMXつであり、アンドレッティがそのエディションでスクーデリアフェラーリの勝利を達成したXNUMX人のドライバーのXNUMX人として行ったことです。 長い離陸滑走路にあるウルマンストレートの後、速度を落とさずにターンの振幅を利用するのに十分な速度で減速する必要があるサンセットカーブを取るときにも必要なスキル。 要するに、 彼らが抵抗力があるのと同じくらい速く熟練したパイロットと車のための全体の迷路。 当然のことながら、まだでこぼこで恵まれない環境に恵まれているセブリングトラックは、何十年にもわたってアメリカのモータースポーツの伝説のXNUMXつでした。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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