ミゲル・サンチェス
コーリンチャップマンによって提案されたこれらの信者にとって、第一世代のロータスエリートはかなりの象徴です。 1957年から1963年にかけて、わずかXNUMX部の印刷で製造された、この小さなXNUMX人乗りは、さらに一歩進んだものです。ポリエステルモノコックシャーシのおかげで軽さを追求。 当時の業界で比類のない実験。 これは、コルベットを構造要素ではなくボディワークに使用するだけで革新的であると考えました。 したがって、ロータスの大胆さは、最初のユニットに固有の製造上の難しさで支払われました。
特に最初の250に。そのシャーシはMaximarMouldingsに委託されました。 ポリエステルとグラスファイバーの取り扱いにかなりの困難を抱えていた会社。そのため、生産はブリストル飛行機会社に移管されました。 この時点で、 ロータスエリートは剛性、軽さ、安全性で勝ちました コーナーで楽しい乗り心地を実現し、ストレートで考えるよりも効率的です。 実際、式 「私に馬を与えないでください、私から体重を減らしてください」 はるかに強力な車と同等の性能を達成したため、このモデルで優れた例を達成しました。
これはすべて、1,2つのシリンダーが並んでいるシンプルなコベントリークライマックスFWEエンジン、75リッターおよび500CVのおかげです。 セットのXNUMXキロ強をブリオで推進するのに十分すぎるほどです。 今日でも、多くのファンにとってはタイプミスのように見える何か。 その一方で、その非常に小さな重量に驚いています。 販売レベルを上げるために特定の問題が発生しました。 そしてそれは、ロータスエリートは並外れたスポーツカーでしたが、その非常に具体的で急進的な提案は多くの潜在的なバイヤーを遠ざけたということです。 さらに、ポリエステルとグラスファイバーの最初の使用は、懸濁液の複雑な固定などの問題を引き起こしました。
ロータスエラン、ブランドを確立した商業的成功
エリートの明らかな制限のために、コリンチャップマンは、同じ精神を持っているが、それほど複雑ではないスポーツカーの1962年代後半に考え始めました。 したがって、ロータスエランはXNUMX年に生まれました。 それを提示したノーフォークブランドの最も象徴的なスポーツカーのXNUMXつ オプションのハードトップを備えたXNUMXシーターコンバーチブルの形で 1965年にクーペバージョンを発売する。 これはすべて、ホイールベースを長くした後、2年から提供されたElan +1967として知られる後部座席を備えたバリエーションで補完されました。
このように、さまざまな範囲が展示され、1975台以上が販売された12.000年まで市場に出回っていました。 間違いなくロータスの成功であり、それまでははるかに控えめなパラメータで動いていました。 実際には、 エランに代表される経済的進化により、ブランドはより高いカテゴリーを攻撃することが可能になりました と ロータスエスプリS1 1976年。エウロパの足跡をたどってジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされました。 1966年以来、英国ブランドによって提供されたミッドエンジンを備えた最初のモデル。ロータスエランが最も象徴的であるだけでなく、によって設立された会社の進化にとって最も重要なモデルのXNUMXつとして提示されるコンテキストコリンチャップマン。
さらに、そのアプローチはエリートによって決して示されませんでしたが、680キロのエランはまだチャップマンの原則により忠実でした。 その最も特徴的な要素である剛性を考慮に入れると、さらにそうなります。 センターコラムシャーシ。 アルピーヌA110やデトマソP70などのスポーツカーにのみ見られる非常に特殊なデザイン。 剛性を損なうことなく、並外れた減量を実現できます。 今回はエリートとの困難な経験の後に鋼でできていましたが、本当に独創的です。
フォードが採用したエンジン設計
ボディワークはグラスファイバー製です。 軽量で、ほとんど完全にシャーシにかかる作業はほとんど行われず、XNUMX個のアンカーポイントを介してシャーシに固定されました。 その下にはロータスツインカムXNUMX気筒エンジンがありました。 1.558ccのフォードケントプレクロスフローの派生車 非常に弾力性のある方法で約105CVを供給することができるダブルカムヘッド。 非常によく調整され、競争に適したエンジンであるため、フォード自体が数年後にその権利を購入し、ロータスフォードツインカムとしてバプテスマを施しました。
ただし、ロータスエランで最も重要なことはエンジンではありません。 それは明らかにそのシャーシですが、サスペンションもそうです。 特にリア。 Colin Chapmanによって設計され、XNUMXつのサスペンションタワーのそれぞれがXNUMXつのサポートポイントのみでシャーシに固定される、独創的でシンプルなシステムを備えています。 ともかく、 ロータスエランの快適さは急進主義の限界に残されていませんでした または譲歩のないスポーツマンシップ。 それどころか、小さいながらもすっきりとしたキャビンは大きな木製のパネルで仕上げられており、平均的な旅でXNUMX人に適していると感じました。
そして、これはスポーツパフォーマンスに完全に焦点を合わせたアーキテクチャを持っているにもかかわらず、レジャーとレクリエーションのための車であるということです。 セナがしばらくしてホンダNSXでやったように、ジム・クラークは賞賛に満ちていました。 このモデルへの賛辞のもうXNUMXつは、現在に向けてモデルを投影するのに最高の賛辞を持っていました。 成功したマツダMX-5からのインスピレーション。 コーリンチャップマンがロータスエランで提案したドライビングコンセプトが今日最もよく体験されている車です。
写真：RMサザビーズ
PD この記事を説明するために使用した単位は RMサザビーズがオークションで提供 2020年XNUMX月、Road＆Track SamSmithの編集者が所有していたという奇妙な事実があります
