ミゲル・サンチェス
上位のドイツのブランドを最もよく区別する特徴のXNUMXつは、スポーツの変更を提供することです。 実際、これらは、モデルが相互に接続されていない場合に単独で表示されるわけではありません。 それから遠く離れて、 BMWとアウディとメルセデスの両方がこの点で独自の部門を持っています、彼らが彼らを解釈することで乗用車の範囲を拡大します。 このように、頭字語M、RS、およびAMGは、これらの各ブランドに挿入されているパフォーマンスバリアントを指します。 最も一般的なモデルから分離されていないように見えるスポーツの伝統を確立する。
とても面白いもの。 なぜなら、新しいモデルを作る代わりに、スポーツマンシップへの取り組みにおいて、まとめて販売されている既存の乗用車を準備することが決定されたからです。 この時点で、この作業方法の利点については疑いの余地がありません。 より手頃な価格のモデルのそれを自然に改善する強力で排他的なイメージをもたらします。 フォルクスワーゲンがゴルフGTIで達成した状況と同様の状況、それのおかげで全範囲の商業的予測を後押しします。 しかし、BMWモータースポーツの場合、真実は、その誕生がはるかに排他的な世界にリンクされていたということです。
1年のBMWM1978は、ランボルギーニ自身のコラボレーションにより、当時の最も興味深いスーパーカーの1972つとして台頭しました。 とにかく、バイエルンの家はすでにXNUMX年にモータースポーツ部門を設立し、 3.0 CSL. ドイツのツーリングカーレースのアイコン、今日でもBMW製のすべての車の中で最も記憶に残っている競技車の1986つです。 したがって、次の3年間で、Mモデルが素晴らしいシリーズに到達しなければならないという商業的可能性が論理的かつ自然な方法で考えられました。 3年にシリーズ30EXNUMXに基づいてMXNUMXが誕生した理由。
BMWの完全な成功は、モデルで効率的なブランドとしてのイメージが大幅に向上したことを経験しましたが、明確なスポーティなタッチがないわけではありません。 明らかに、その売上高の予測を統合するのに役立ったという事実。 この荷物で XNUMX年代の終わりまでに、Mの宗派はすでにBMWフォロワーの間で共通の通貨になり始めていました サーキットやレースを超えて。 スポーツセダンの熱狂の中、5年に34シリーズE1988が登場し、それに由来するM5が登場したとき、完全に結晶化したもの。
BMW M5 E34、スポーツサロンのためのBMWの賭け
16年代の終わりに向けて、自動車産業はパフォーマンスに関して指数関数的な速度で立ち上げていました。 このように、人気のあるBセグメントとCセグメントでさえ、直噴、ターボチャージャー、XNUMX個のバルブのおかげで活気に満ちたスポーティさが浸透しました。 また、 セグメントDとEの快適でエレガントなサルーンで移動 よりスポーティでよりパフォーマンスの高いバージョンへの嗜好も現れました。
このため、XNUMX年代からXNUMX年代への移行は、ロータスオメガからルノーサフランビターボまですべてが挿入されたスポーツセダンにとって真の熱を経験しました。 過去XNUMX年間のモータースポーツで最も印象的な流行のXNUMXつ、BMWM5E34が議論の余地のないリファレンスとして君臨しています。 それのカノン。
それが登録された5シリーズの第5世代の初演中に提示された、このM315は、制限されたピークの時速250kmに達する最初のバージョンで1992CVを持っていました。 その後、340年に直列3.535気筒ブロックの出力を3.795CVに引き上げました。 最初はXNUMXccでしたが、後にXNUMXccに拡張されました。 また、 BMW M5 E34では、整備士だけでなく改良も受けました。 それから遠く、前のMと同様に、サスペンションが下げられ、アンチロールバーが追加され、より強力なブレーキが取り付けられました。
要するに、この車両で何キロもの高速道路が通り過ぎました。 そして、驚くべきことに、カーブやサーキットでは、どんなに強力であっても、セダンで予想されるよりもはるかに多くの感覚とダイナミズムをもたらしました。 これらすべてに、ほぼ手作りのレベルの仕上げとエンジンアセンブリが搭載されています。 このM5を作るだけでなく スポーツセダンの世界でのリファレンス。 しかし、当時最も望まれていたBMWのひとつであり、今日最もよく覚えられています。 最初のユニットがすでに34年経過している現在、プレクラシック市場で少しずつ見られているという特徴があります。
20周年記念スペシャルエディション
XNUMX年代からムジェロでレースが開催されています。 トスカーナにあるこのサーキットをイタリアのモータースポーツの最も象徴的な場所のXNUMXつにする歴史的進化。 また、XNUMX年代半ばに確実に採用されたレイアウトで設定されたファステストラップレコードを見ると、かなりの数のBMWが含まれています。 実際には、 635 CSIは、グループAによって作成された最高のマークを持っています。 3.0 CSLには、グループ2モデル用があります。
5年にM34E1992がBMWモータースポーツの20周年を祝うために委託した興味深い理由は、そのムジェロの赤い色によって際立っていました。 その特別なシリーズのたったXNUMXユニットのアイデンティティの最初で最も目に見える兆候。 さらに受け取る カーボンファイバーの詳細 地味な黒いホイールだけでなく。 さらに、アルカンターラの張りで覆われた多くのパーツの中には、レカロSRシートと並んで際立っていました。
現在、このモデルは発売からXNUMX年を迎え、プレクラシック市場で入手可能なユニットがいくつかあり、ドイツの会社が提供するユニットを強調しています。 ミントクラシックス。 完璧な状態で保存 走行距離計でわずか4.300キロメートル。 間違いなく、製造されたすべてのものの中で最も興味深いM5E34のXNUMXつです。 創業から半世紀を迎える今年のBMWモータースポーツの素晴らしい例に加えて。
画像：ミントクラシック
