エスクデリア
テキスト：RETROMÓVILMADRID
よりセクシーな車を想像するのは難しいです クール それはジャガーEです。それは絶対に60年、XNUMX年代の時代の産物であり、スカートが徐々に短くなり、ますます夢のような現実の概念が特徴となっています。 その時、現代世界を特徴付ける性的および精神的解放が起こりました。
そして、1961年に その貴重な車が発売され、 その巨大なフードとその体は曲線でいっぱいでした。 ル・マンチャンピオンの経験をとらえ、それを最先端のストリートカーに変換したマシンは、エンツォフェラーリに他ならない認識を獲得しました。 彼が実際にそう言ったかどうかはわかりません 「これはこれまでに作られた中で最も美しい車です」、 しかし、彼はおそらくジャガーの脅威に応えて250GTOを構築しました。
ジャガーの黄金時代
英語のブランド 24時間をXNUMX回獲得しました 1950年代、メルセデスとフェラーリが最盛期を迎えていた当時、公式にはXNUMXつ、EcurieEcosseのおかげでXNUMXつでした。 私たちが今日知っているように、彼らはディスクブレーキを発明しました。 ジャガーCとDタイプはレースの世界に革命をもたらしました。 特に後者は、その空気力学、モノコック、サブフレーム、独立したリアサスペンションのおかげです。
このすべての冒険を担当したチームはかなり小さかった。船の真の船長であるウィリアム・ライオンズ卿は、他の誰よりも市場の匂いを嗅ぎ、 トレンディー 彼が走った工場からの車。 それから、乗組員、エンジニアのビル・ヘインズ、ボビー・ナイト、トム・ジョーンズ、フィル・ウィーバーがいました。 そしてもちろん、空力学者のマルコム・セイヤーは、その航空のバックグラウンド（誰もが実際にそれを持っていた）によってEタイプが風を分割しました。 最後に、テストパイロットのノーマン・デュイスがいました。 ほんの一握りの素晴らしい心。
1955年にジャガーは公式にレースをやめました。 彼は、当時の新しいブランドを名声のオーラで囲むという彼のスポーツプログラムで、彼が望んでいたことをすでに達成していました。 アストンマーティンもそうだったように、成功すると、次のXNUMX年間の商業範囲に焦点を合わせただけでした。 そのうちのE-Typeは誰もが認めるスターになるでしょう。
ジャガーDタイプ（ウナイオナ） 
ジャガーXKSS（ジャガー） 
ウィリアムライオンズ卿はEを提示します 
写真：ジャガー
優れたスポーツGT、そしてバーゲン！
この自動車のマイルストーンを理解するには、それが実行される可能性はあるものの、ジャガーDから多くを要したため、次のことも考慮に入れる必要があります。 彼は競争させられなかった。 「ザパピラ」は、スペインで愛情を込めて知られているように、純粋なスポーツカーの基準ではなく、スポーツGTの基準に従って設計されました。 当初はXK直列6気筒、3,8リッターおよび265 hpエンジンを搭載していましたが、FHCまたはクーペおよびOTSまたはロードスターバージョンで販売するというアイデアでした。 ことわざの機動性に恵まれながら、それは日々のために建てられました。 かつてはXNUMX倍以上の費用がかかっていたフェラーリとは異なります。
正確には、当時のE-Typeの強みのXNUMXつであり、Lyons氏の主な間違いのXNUMXつです。 価格でした。 車は途方もなく安く、それらの条件でそれを販売することによって、ブランドは次の1966年のために投資するために資本を蓄積する機会を失いました。 また、市場が吸収できなかったスポーツや高級セダンの大量生産に執着し、XNUMX年に同社をBMCに売却し、後に悲惨なブリティッシュ・レイランドの一部となったが、どちらも役に立たなかった。
シリーズ1（写真：ジャガー） 
先駆的なサブフレーム 
伝説のXK6 
最高級のインテリア
XNUMXつのシリーズ：Eタイプが古くなる
しかし、ニューヨーク近代美術館などの文化芸術機関によってその重要性が認識されてきた時代の象徴である、私たちの最愛の「ザパティラ」に戻りましょう。 1964年の終わりに、エンジンの排気量は、より多くのトルクを求めて4.2リッターに増加しました。 そして1966年にわずかに細長いホイールベースのおかげで2 + 2クーペバージョンが到着しました。 初期のユニットが取り付けた甘美なアルミダッシュボードを除けば、これはあなたが合理的に知る必要があるすべてです シリーズ1として知られているものの。
1967年から、北米の最新の汚染防止および安全法が施行され始めました。 そして、当時のヨーロッパのパフォーマンスカーは、戦後の豊かな土地である米国を中心に設計、販売されていました。 そのせいで、 シリーズ2（1968）では、 E-Typeは、グリルの拡大、バンパー下部のフロントインジケーターの再配置、そして何よりも、ヘッドライトのフェアリング保護の喪失などの要件を受け入れる必要がありました。
OTSシリーズ2（写真：Vauxford） 
シリーズ3またはV12（ジャガー） 
V12ジャガー（写真：シャノンオークション）
後で、 シリーズ3は別の話です。 ジャガーは12年間レーシングV13のアイデアでいちゃつきました。 最後に、優先事項ではなかったプロジェクトとして、彼らはそれを開発し、フェラーリLMまたはフォードGT40の黒い獣となる運命にある筋肉質のXJ60プロトタイプにマウントしました。 現実には、XNUMX年代の終わりまでに、車は技術的に時代遅れになり、完全に開発が遅れていました。 しかし、整備士はそこにいて、ジャガーはベッドごとにカムシャフトを取り外し、飼いならして、量産に移す時間がありませんでした。
Eタイプの場合、1971年からスーパーGTを作りました。 ホイールベースが確実に長くなったため、シリーズ3はオープンオプションとクローズドオプションの両方で2 +2のボディワークしか提供しませんでした。 5,3リッター270馬力エンジン それはその操作において途方もなく洗練され、トルクで破裂しました。 アルミニウムブロックのおかげで、XK6よりもそれほど重くはありませんでした。 オートマチックトランスミッション、エアコン、標準のパワーステアリングなどのオプションは、既知であるが確かに異なるものへの突然変異を祀っています。 美的レベルでは、Tグリルとホイールアーチフラップは、とりわけ、新しい獣を配りました。
レース、特別な車、プライベートドライバー
そしてまあ、彼らは走らせられませんでした、しかしEは特に最初に走りました。 スポイトを揃えた工場 よく知られている発射体 軽量 -軽量化-、サーキット用に特別に準備され、プライベートドライバーを選択します。 原則として、12台の機械が製造され、それぞれにその特殊性があり、その中で最も具体的なのは非常に少数の美しいクーペでした。 「低抗力」。 一方、論理的に、そして良い基盤を与えられて、世界中からのパイロットは競争するために彼らのEsを調整しました。 パルマレーゼは重要ではありませんが、興味深いものです。
RETROMÓVILマドリッドのジャガーEタイプ
これがEの栄光であり、72,500年までに約1974台が製造されました。このタイプの車としては確かに印象的な数字であり、 それが当時引き起こした途方もない社会的影響。 そしてそれが理由です レトロモービル 60周年を記念して、十分な時間とスペースを費やし、その範囲を構成するさまざまなバリエーションをすべて含むモデルの大規模なサンプルを表示します。
驚くべき、派手な、素晴らしい、気が遠くなるような、画期的な （驚くべき、素晴らしい、信じられないほどの、驚異的な、画期的な）、これらの修飾子はすべて、発売以来、Eタイプを指すために使用されてきました。 だから私たちと一緒に祝いに来てください！
HURTAN、スペインの大規模な英国のXNUMX人乗りの継続者
一方、マドリッドのショーでは、新しいモデルを発表する特権があります ハータン、 スペインが所有する唯一のアクティブなブランドであり、その影響力は国際的です。 グラナダを拠点とするHurtanは、英国のXNUMX人乗りコンバーチブルにインスピレーションを得てXNUMX年間自動車を製造してきました。 彼の最後の車はグランドアルバイシンです、 そして、私たちはそれをそのマネージャーと一緒にRetromóvilで開催する予定です。マネージャーはまた、経験を通してそれを楽しむための新しく革新的な方法を説明します。
