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トライアンフTRS。ル・マンでのコンストラクターズタイトルの60年

によって ミゲル・サンチェス 24年2021月14日58:XNUMX

英語のスポーツカーに専念している人なら誰でもトライアンフをよく知っています。 TR4やスピットファイアのようなモデルはクラスで最も強力ではありませんが、ネズミ捕りの道で楽しいことを保証する必要はありません。あなたはすでに式を知っています： 軽さ、短いホイールベース、優れた重心、そして活気のあるエンジンが交互に。ペダル、レバー、ハンドルを必死のペースで操作することで、最も神経質な運転を楽しむことができる小さなコンバーチブル。

これらすべてが、Triumphクラシックをスポーツカー愛好家に人気のあるものにしました。しかし、それはまた、ブランドがレースでそれ以上進まなかったという点でも重要でした。このパラドックスはどのように発生する可能性がありますか？まあ、非常に単純な理由で：サイズ。そしてそれは、曲がりくねった道でトライアンフを非常に楽しい車にするのと同じサイズ…フナウディエールのようなストレートで大きくてパワフルなGTの餌食になります.

それでも、トライアンフは、次のような耐久レースで結果を達成することになると、タオルを簡単に投げることはできませんでした。ル・マン24時間レース。実際、今日、私たちはあなたにその証拠を提示します：神話上のフランスのレースに二重に参加した1960年からのこのトライアンフTRS。 3年から1955年にコベントリーで製造された有名なTR1962の派生物であり、ヨーロッパ中からの多くのアマチュアパイロットを喜ばせています。 もちろん、確かにTRSがあれば、彼らはもっと幸せだっただろう。

1959年：勝利がル・マンに戻る

50年代半ばまでに、レースの新時代が近づいていました。それは、偉大なGTの黄金時代です。 耐久レースでフェラーリ250GTOが優勢だったためか、やや遅れてクライマックスを迎える時期。 これはTriumphにどのように影響しましたか？まあ、非常に真剣に、ブランドがフェラーリ、ジャガー、またはアストンマーティンのエンジンと顔を合わせて見ることができるエンジンを開発することは本当に不可能だったので。

結局のところ、TR3は非常に効率的なスポーツカーであることが判明しましたが、その自然な地形は耐久サーキットで見られる大きなストレートではありませんでした。そのせいです トライアンフはル・マン24時間レースから数年間撤退しました、彼が新しい兵器を持って戻るべき日として1959年を取ります。その兵器庫は彼らがテストに行った3つのTRXNUMXSでした。

標準のTR3に基づいて、これらのルマン対応ユニットはホイールベースを15センチメートル延長し、ボディワークとブレーキを改善しました。しかし、真実は、TR3Sのどれもレースを終えなかったということです。そして、エンジン冷却と壊れたラジエーターに関連した理由で引退しました。 それでも、これらのTR3Sの主な目新しさであるサブリナエンジンのテストベッドとして機能したため、完全に無菌ではなかった障害。

3回目の暴行：勝利TR1960SからTRS1961およびXNUMXまで

典型的なTR3インライン150を使用するどころか、トライアンフはルマンに戻るための新しいエンジンを作成しました。 98CVに達することができるダブルチャンバーエンジンのサブリナでした。 TR3シリーズで与えられた約XNUMXと比較して大幅な増加。 直列に製造される可能性のあるエンジンとして考えられていたTriumphのエンジニアは、強力でありながら信頼性が高いと考えました。 これがル・マンにとって良い選択だった理由です。

実際、1960年版ではTR3SがXNUMXつに置き換えられたのはとても良かったです-レース用にXNUMXつ、テスト用にXNUMXつ-TRS あなたが見ているもののように、この同じエンジンをそれらに装備します。さもないと TRSは、新しいモデルの要素を進化させたものの、かなり変更されたTR3シャーシから始まったため、TR4とTR3の間の一種の欠落したリンクでした。。ジョヴァンニ・ミケロッティがトライアンフのためにデザインしたプロトタイプ、ズームのボディに身を包んだ。

その初演は特に素晴らしいものではありませんでしたが、1961年版ではXNUMXつすべてを終えることができました。成功は、XNUMX番目、XNUMX番目、XNUMX番目の良い位置で締めくくられました。 Triumphがメーカー賞を受賞するのに十分です。 間違いなく、コベントリーブランドのゴールデンページのXNUMXつであり、最終的にはXNUMXつのTRSユニットを米国のディーラーネットワークを通じて分散させました。

写真：ペンディン、道路とトラックのための歴史的な車。

PS：この時点で、あなたはおそらくサブリナの名前の理由について考えているでしょう。さて、今日は政治的に間違っているように聞こえるかもしれませんが、真実は、トライアンフのエンジニアがエンジンのダブルチャンバーとアンサイカー「サブリナ」モデルの寛大な胸の間に類似性を見たということです。複数の目に見えるアトラクション。

によって書かれましたミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。