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ル・コルビュジエのヴォイチャー・ミニマムにおける自動車とアーバニズム(1936)

すでに1936代で、建築家ル・コルビュジエは都市計画と自動車の関係について広範囲に理論を立てました。 このため、XNUMX年に彼はVoitureMinimunを発表しました。 新興中産階級のための実用的でシンプルでアクセス可能なユーティリティ。 今日では、戦後、ヨーロッパで大衆自動車の普及に貢献したモデルを作成する過程で、それは興味深いデザイン以上のものと見なされることは間違いありません。

第二次世界大戦後、自動車都市の概念は米国で決定的な形になりました。 自家用車を使用して変位が通過した都市空間を想像する方法。 このように、都市はますます広大になる傾向がありました。 大きな住宅街があります 各家族の核は霧化されて生きていた。 非商業的なレジャーを楽しむための公共エリアが自発的に不足しているため、他の人から隔離された物件に夢中になっている。 実際、いくつかのソーシャルセンターは商用利用を目的としていました。 それらの中に、車によって設計された大きなチェーンとアクセスによって支配されているショッピングセンターを設置します。

このように、この都市のレイアウトは、日常的に金属、エネルギー、大規模な配電会社の利益を形作った。 1973年の第一次オイルショックによって引き起こされた目覚めの呼びかけまで、デトロイトのビッグスリーを彼らの最大の素晴らしさの年に即位させました。しかし、自動車産業の拡大と都市が遠くから来た方法との間のこの利益のつながり。 無駄ではない、 1927年にル・コルビュジエによって出版された新しい建築のXNUMXつのポイントを調べると、非常に明らかな何かが見つかります それらの最初に。 下のスペースを解放するために支柱の上に構築する必要性が指摘されているところ。 車両の循環と駐車を目的としています。

さらに、この建築家は、1923年に自動車と新しい建築の関係をすでに見ていました。彼が「家が車のように直列に建てられれば、美学は信じられないほど正確に定式化されるだろう」と宣言した年。 主人公としてコンクリートを使用したポリゴンとアパートのブロックに関する彼の都市のアイデアの出発点。 XNUMX世紀の建築を理解する最も一般的な方法のXNUMXつであり、 特に、過疎化を背景とした大規模な都市化プロセスにおいて。 FIAT 500、600、124の普及を挿入できるのとまったく同じプロセスです。GDRのトラバント、ドイツのビートル、スペインの開発主義の永遠のSEAT600は言うまでもありません。

VOITURE MINIMUM、実用性の呼びかけ

この文脈を牽引して、どのように示す価値があります ル・コルビュジエ 彼はたまに自動車理論家ではなかった。 それどころか、1936年に彼はVoitureMinimunデザインを発表しました。 機能しないプロトタイプ-現在の実施形態では、パワートレインがインストールされていません- モータースポーツを大衆が利用できるようにすることができるモデルを作成する可能性を冒険しました。 1938年のKdF-Wagenが表現しようとしたのとまったく同じ形式と尺度で、多くの関係が確立されています。

比較はさておき、真実は、VoitureMinimumが最も興味深いアイデアだったということです。 どれどれ。 私たちは都市のブームに満ちています。 サービス部門に関連する新しい中産階級が消費能力を獲得した社会経済的状況。 しかし、時代遅れのフォードTのようなモデルを超えて 運転はまだ平均的な市民にとってやや禁止されていました。 さらに、単純なシトロエンロザリーの買収は大多数の手の届かないところにありました。 そしてそれは、アンドレ・シトロエンのヘンリー・フォードの影響により、可能な限りアクセスしやすい車として考案されました。

現実にならなかったアイデア

したがって、XNUMX年代半ばに、フランスの自動車技術者協会は、最高のXNUMX人乗り経済モデルが授与されるコンテストを開催しました。 明らかに、そのアイデアは、大規模な都市計画に関するル・コルビュジエの懸念と完全に関連していました。 を有効にする モビリティと技術進歩に関するアイデアの実装。 したがって、VoitureMinimumのアイデアを完成させます。 小型化された機能性を最大限に備えた車を作ることを目的として、XNUMX年代の終わりに生まれました。

いくつかのVoisinモデルを彷彿とさせる幾何学的形状が支配的でした-不思議なことに、ル・コルビュジエは彼が彼の建物の写真に含めていたVoisin C7を持っていました-、VoitureMinimumは車室内により多くのスペースを与えるためにコーナーに車輪を持っていました。 彼の中 自殺の扉からアクセスした後、大人XNUMX名を収容することができます。 座席の後ろには貨物スペースがありました。 そして後車軸にエンジン。 これらすべてで、Voiture Minimunは、IsettaとKdF-Wagenの前であったとしても、それらの間の一種のミックスでした。

何よりも、確かに非常に安かったであろうシンプルで都会的な乗り物。 間違いなく、第二次世界大戦後の大量運転を定義した車への予想外のプロローグ。 しかし、彼はコンテストに勝ちませんでした。 となることによって それをシリーズに持ち込むことができることについての本当の気まぐれさえありませんでした。 同情なぜなら、個人的には、アクセスVoisinの優れたデザインとして私たちを驚かせているからです。 実際、戦後、ブランドは高級車から人気のビスクーターに移行しました。 想像すると、それは残っていません。

PD 現時点では、VoitureMinimumのデザインの素材を再現したものを見ることができます。 ビルバオのグッゲンハイム美術館に設置された自動車展示会。 さらに、サンプルの責任者は、Mini、Isetta、FIAT 500と一緒に展示することで、サンプルを完全にコンテキスト化するのに適していると考えています。戦後のモデルで、主人公から始まる同じストーリーをたどることができます。

写真:ウナイオナ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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