ミゲル・サンチェス
1974 年に導入されたとき、ルノー 7 は、FASA 史上最悪の災害の 30 つにより、予想よりも遅れて提供されました。 同年 2 月 5 日の朝、バリャドリッドのモンタヘ 50 工場を壊滅させた火災は、XNUMX 人の死亡という悲劇的なバランスで解消され、最初のシフトの開始直前に始まりました。 つまり、朝のXNUMX時XNUMX分頃です。 また、当該調査の結果、 それが妨害行為のように見える方法が発見されました. ナバラの Authi 工場で数か月前に起こったこととまったく同じで、1975 年に最終的に SEAT に吸収される前に倒産を加速させました。
時間が経つにつれて、犯罪組織に関連する億万長者の恐喝の話がありました。 政治とは絶対に関係ありません。 それは独裁政権の最後の数日間に動揺し、FASA の場合、労働者への給与カットの発表によって激化した。 とにかく、それはともかく、真実は ルノー 7 は、国内バージョンとの関係でマイルストーンをマークしました. 当然のことながら、このモデルはスペインでのみ生産および販売されたため、フランスのルノー本社よりも FASA に起因する創造物でした。 850 ドアの 1200 や、特に XNUMX Sport と同じように。」ボカネグラ」。 ルノー 7 の直後に登場し、FIAT に対する SEAT の自律性が高まっていることを示しています。
この時点で、ルノー 7 は現地市場に非常に適したモデルであったというのが真実です。 サルーンへの野心を持った一種のR5として構想され、その第XNUMX巻とリアドアの組み合わせ ニューミドルクラスに最適なコンパクトファミリーカーを生産. もちろん、このキャラクターのために、強化されたバリエーションを準備することは意味がありませんでしたが、実際には、すでに9年代にルノーXNUMXには興味深いものがありました ターボバージョン 最大115CV。
当然のことながら、このテクノロジーは当時のダイヤモンド ハウスの特徴でした。 ル・マンやF1へのターボチャージャーの適用だけでなく、ツーリングカーの全範囲へのターボチャージャーの適用にも焦点を当てました。 しかし、ルノー 7 ターボの姿を見るのが最も印象的だというのが実情です。 エラーでしょうか？ のようなエキゾチックな短期バージョン イビサ Sxi ターボ? それとも、どこかのファン フォーラムで生まれたジョークについて話しているだけですか?
まあ、そんなことはありません。 驚くかもしれませんが、アストゥリアス出身の熱狂的ファンであるエドゥアルドと彼の父ハビエルは、当時 FASA が行っていたのと同じように、ルノー 7 ターボを作成し、承認しました。 結果は単にセンセーショナルです。 XNUMX年代のテクノロジーを尊重し、手作業で組み立てられたユニークな車で、実際には標準として存在しなかったものをリアルに再現しています。 要するに、この車両はファクトリーレストアの支持者さえも誘惑することができるでしょう。 彼の話を知りましょう。
ルノー7ターボ、世界で唯一の車
他の多くのファンと同様に、エドゥアルドのクラシックへの情熱は家族に受け継がれています。 実はこのルノー7は祖父から譲り受けたもの。 1982CVのGTL仕様で45年に購入した者です。 彼の孫が行った改宗が現在実現できるものよりもはるかに下回っています。 もちろん、何年にもわたる作業の後、その元の車両にはシャシーだけが残っており、他にはほとんど残っていません。 無駄ではなく、 エンジンからブレーキ、サスペンションまで、このユニットのすべてが大幅に変更されました 工場のR7ターボだった可能性があるものを再現するために。
したがって、最も興味深い変更はエンジンで行われました。 ドナーとして機能するターボカップを見つけたおかげで、可能な変更. そのスポーツカーに搭載された1,4リッターブロックのGTLのオリジナルメカニクスを取り除きます。 ちなみに発表は1982年。エドゥアルドの祖父がこのルノー7を購入したのとちょうど同じ年。 実際には、 私たちは、すでに標準で毎分 112 回転で 6.000 CV を発生するエンジンについて話しています。 したがって、この力を吸収できる要素が必要です。 当時のモバイルフリートのほとんどが貢献した金額のほぼ XNUMX 倍です。 パイロットの癖を持ったドライバーが多すぎて、興奮して制御不能になります。
特に、そのようなスポーティなモデルのタッチにどれほど慣れていないかを見ると. フランスではアルピーヌの名前で市場に出ていたもので、ここではルノーカップで主演しました。 また、ルノー 7 の重量が約 800 キロだったことを考慮すると、この単位は約 850 になる可能性があります。 シリーズターボカップにはないインタークーラーなどの要素. 以前にターボチャージャーを通過した空気を冷却する役割を果たします。 過熱して酸素濃度を失った。 空気の供給量を減らすことでシリンダーに送られる混合気を弱めることにより、最大 15% の出力損失が発生するという事実。
この最後のコンポーネントに関連して、このルノー 7 ターボの作業は細心の注意を払って行われ、工場のターボ カップには見られませんでしたが、当時バルセロナのチューナーによって製造されたキットの形で組み込まれました。 . . つまり、 FASAができなかったことに関する修正でさえ、XNUMX年代の感覚を保ちます. 非常によく研究されています。 さらに、これにより、このユニットはターボチャージャーの打撃を拡大して最大140 CVに達しました。 もちろん、現時点でエドゥアルドは 110 CV 前後に調整することを好みました。
ただし、元の GTL が 45CV のみを管理するためにどのように準備されたかを考えると、安定性の面で非常に厳しい介入を行う必要がありました。 そのため、サスペンションはターボカップのものに変更されました。 加えて、 Aアームやスタビライザーバーも同型から装着. これはすべて、このルノー 7 ターボを扱いやすくするというビジョンに基づいており、おいしいサウンドを生成する能力を備えたサイドエキゾーストが追加されています。
間違いなく、ここで見られる注意深い詳細のもう 5 つです。 ターボ カップの機構を GTL エンジン コンパートメントに収納するために、新しいギアボックスを取り付けられるようにフロントを変更する必要がありました。 XNUMX 段変速と大型サイズで、RXNUMX のオリジナル防御も搭載。 また、全輪ディスクブレーキも搭載され、 したがって、このユニークな車両の運転が安全で制御可能になります. FASA によって製造された架空のルノー 7 ターボへのオマージュだけではありません。 しかし、特に、古典の感情的な価値の家族のお祝いでもあります.
