ミゲル・サンチェス
建築の歴史では、いわゆる有機的なデザインをたどることは比較的簡単です。 自然界で観察された解決策が機能に適応することを特徴とするガウディは、彼の準野菜の創造物のおかげでこの傾向に置くことができます。 しかし、フランクロイドライトのような建築家にも。 1939年に彼のCasadelaCascadaで有機論文をキャプチャする責任があります。 そして、彼のラスカスエロスの家とその興味深い熱特性で創造的な例を挙げたスペイン人のフェルナンド・イゲラスでさえ。 しかし、有機的なデザインは建設の世界に適用されているだけではありません。 しかし、運輸業界にも。
これの証拠は航空の始まりですが、自然からのインスピレーションが幸運にも不運にも適用されている特定の自動車モデルにもあります。 したがって、ルノー14がフランスで何かを覚えているとすれば、それは1976年の発売に伴う広告キャンペーンの結果としてナシに似ていると言われているためです。間違いなく、歴史上最も大胆なもののXNUMXつです。 あまりにも多く、それはルノー自体ではなく、競争の潜入したエージェントによって作られたようです。 その中で、そしてモットーの下で 「エンジンの最小スペース、快適さの最大スペース」、モデルの形状は、水平位置に配置されたときのその果物の形状に関連していました。
そしてまあ、それは特定の論理を持っています。 一日の終わりに、ルノー14のプロファイルは、後ろに近づくにつれて拡大しています。 したがって、客室に可能な限り最大のスペースを与え、Cセグメントコンパクトの可能性を最大化します。私たちの主人公がVWゴルフ、シムカホライズン、またはフィアリトモと競争しなければならなかった場所です。 それらすべて ヨーロッパの中産階級の優先車両になるための戦いでのタフな敵したがって、最大限の汎用性、効率性、実用性を備えている必要があります。 そのセグメントに強力な理由と特定の技術革新があるにもかかわらず、ルノー14は達成できなかった何か。
完璧な形を求めて
1965年にルノーが R16 私は別のモデルを発売しただけではありませんでした。 それから遠く離れており、XNUMX番目のドアとしての大きな門のおかげで、XNUMX年前にすでに垣間見られていたコンパクトを見る方法が始まりました アウトビアンキプリムラ。 実際、それは間違いなく 欧州のCセグメントにおける主要な前進のXNUMXつ。 したがって、XNUMXつのボリュームとXNUMXつのドアを備えたスタイルのフォーム」ハッチバック」は、今日までの平均的な車を理解する上で最も標準的なものとして確立されました。
ダイヤモンドブランドが完全に理解したことで、1968年にR6のより控えめな代替品としてR16を発売しましたが、同じアプローチでした。 しかし、XNUMX年代が到来したとき、範囲を更新する以外にやるべきことは何も残っていませんでした。 特にセグメントCに関しては、 フォルクスワーゲンはゴルフの第一世代のおかげで力強く入りました そしてそのデザインはジョルジェット・ジウジアーロによって署名されました。 したがって、新しく成功したドイツ人を打ち負かすことを目的として、R6とR12の両方を置き換える新しいモデルの作成に注力することが決定されました。 間違いなく野心的なもので、途中でいくつかのデザインが破棄されました。
さらに、彼がしたのと同じように プロジェクトH、ルノーはプジョーと力を合わせ、国営企業としての新モデルの開発を ジョイントベンチャー。 知識の移転 ルノー14シャーシでよく例示されています、それはやや古いプジョー304から来ているので。もちろん、後車軸のトーションバー、特に前車軸のマクファーソンサスペンションのおかげでベースを更新しました。かなり柔らかい"。
ルノー14、またパレンシアで組み立てられた
優れた居住性と低消費性を備えているにもかかわらず、ルノー14は人気のある人々を完全に誘惑しませんでした。 実際、これを最もよく証明しているのは、競合他社の一部は依然として有名な人気のあるクラシックですが、主人公のフォロワーの数はそれほど多くないということです。 加えて、残念 XNUMXつの異なる仕上げが提供された広い範囲を持っていました 同数のエンジンと一緒に。 まず、1,2リッターのL、TL、およびGTLの最初のシリーズから始めます。 57rpmで6.000CV。
第二に、同じエンジンブロック。 しかし、TSバージョンではパワーを69CVに上げたダブルボディキャブレターを備えています。 最初のシリーズから、すでに1979年からのXNUMX番目に彼が装備したので 排気量は1フィートに増加し、3リットルで70CVを供給できます。。 ルノー14シリーズの中で最もパワフル。スペインでビリャムリエルデセラート（パレンシア）の第14FASA本部と一緒に生産を開始した車。 1980年に国のRXNUMXの初演でバリャドリッド工場を補完するためにXNUMX年代の終わりに開始されました。
それ以来、彼にはもう少し人生がありました。 そしてそれはそれです 1983年にそれはルノー11に置き換えられました。 プジョーモデルとも多くの要素を共有した車。 しかし、その前身とは異なり、ヨーロッパ、アジア、ラテンアメリカで生産および販売されることにより、真にグローバルなものになりました。 ルノー14の歴史で与えられたものとは非常に異なるものであり、そのほとんどのユニットはフランスとスペインの間で約XNUMX万の生産量で分配されました。
画像：ルノークラシック
